广汽三菱的＂老本＂吃不了多久·三菱的失败是必然 量产车盘点：劲炫奕歌欧蓝德 加上即将上市的新车-阿图柯（AIRTREK），这就是广汽三菱的全阵容。 三菱汽车还能玩转2022年吗？还是先来看销量吧。三菱劲炫2021年度总销量为6006台，同比下降40.75%；奕歌年度销量为4144台，同比减少45.25%；销量最高的欧蓝德为55856台，同比减少2.17%，似乎只有欧蓝德的销量还算稳，剩下的两台都已经在往底部下沉了。 而销量之所以如此之低，原因当然是车辆的品质过差，以指导价9.98-13.98万的劲炫为例，在这个价格区间内还有不装备ESP的车吗？劲炫就是。其大排量2.0L NA版本的动力储备低至122kw/201N·m，净功率只有108kw，这种水平的车在2022年看起来就像是＂新车展厅中的杂牌二手车＂。如果它不是日系车的话，也就是没有那么多公关和公知吹捧的话，其评价必然会是清一色的工业垃圾。 奕歌的指导价达到了12.98-18.58万，在这个价格区间内已经有一批2.0T&DCT/AT AWD的选项，甚至于有插混SUV，可是奕歌还在使用125kw/250N·m的1.5T发动机，匹配的是日产加特克的无级变速器，CVT本就是低端机型、加特克的CVT故障率最高。 这台车的动力又如何呢？ 其真实水平并不比劲炫理想，百公里加速是超过12秒的；所以在道路上经常能看到龟速行驶的三菱与其他日系车，动力水平着实是很差。而且无级变速器的使用寿命又偏短，在了解了这些缺点后只会让驾驶风格越来越＂保守＂。 欧蓝德又如何呢？ 可以说欧蓝德的销量完全是被吹出来的，首先这台车的品控水平就足够差，PPH 197，车身生锈、共振、异响，变速器顿挫异响甚至失效，发动机功率不足且油耗偏高，这都是欧蓝德的通病；其次欧蓝德参数确实虚的太狠，2.0L最大功率是122kw，实际净功率才108kw，2.4L的最大功率是141kw，净功率低至122kw，几乎没有其他车辆的净功率和最大功率会有这么大的悬殊。 落后的发动机再加上无级变速器，这样的组合定出15.98-22.58万，可以说它就不该有销量；会选择它无非是有＂越野情节＂，也就是认为成基本的帕杰罗＂很强＂所以欧蓝德肯定不差，然而欧蓝德的四驱只是普通的适时四驱加上一组前置限滑差速器，脱困能力是非常一般的，重点是帕杰罗也并不强。 为什么三菱卖了好多年，卖来卖去还是这些货色呢？想要不被淘汰真的需要升级了。即便日系车企惯用的无级变速器不变，最起码也得拿出一台像样点的发动机吧······然而三菱哪有呢。现在的三菱已经是＂雷诺日产三菱联盟＂中的企业，三菱和日产车辆的换代顺序自然是三菱排在后面，而即便把三菱排在前面，日产又能给三菱什么技术支持？别提＂太好玩系列发动机＂哦，太丢人了吧。 要不换个六缸机？比如进口帕杰罗使用的3.0L-V6，它的标准是128kw/255N·m······在差点就快赶上优秀的1.0T了，有意思的是这台机器的动力水平还＂太好玩1.5T＂都不如。这就是三菱的无奈，它没有什么可以选择。 三菱阿图柯是台什么车呢？它的预售价是21~24万，硬核版的指导价为23.38万；车辆装备一台165kw的永磁同步电机，采用前置前驱布局，这是台纯电动SUV。车身尺寸为4630*1920*1728，轴距2830mm，属于紧凑级车，NEDC 520km；安全配置没有头部气帘，有部分辅助驾驶配置，用塑料方向盘和皮革座椅，其他配置中规中矩。 感受一下这台车吧，再去看一看15万左右的国产紧凑级电动SUV，届时你会发现阿图柯定价超过20万算不算离谱；在电驱技术领域日本毫无优势，别说是三菱，即便是有B端市场可以依靠的日产的表现也很差。三菱依靠这些车怕是翻不了盘了，2022年会是决定三菱命运的一年。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦