国产车现在处于什么水平？

　　表哥是干汽修的，他说出了国产车的真实水平，奉劝买国产车的人一定要三思，否则后悔都来不及。
　　国产车这些年进步明显，但是缺点依然存在，只有明白了国产车的优缺点，你才能明白真实的国产车水平。
　　有些人买了国产车以后会说国产车不好，说自己买后悔了，其实这就是不明白国产的优缺点，期待值太高，导致遇到一些缺点就无法接受。
　　这些人说国产车不好，往往都带有一些偏见和个人情绪，不能代表国产车的真实水平。
　　我表哥汽修的，有10年工作经验，他每天维修很多国产、合资车、进口车，他可以从实际角度出发，说出出国产车与合资车的差距，以及目前国产车的真实水平。
　　传统内燃发动机进步明显，但差距依然存在
　　我们可以看一下2020年度＂中国心＂十佳发动机榜单，这份榜单有几款明星车型的发动机入榜，卖得比较火，有实际的参考价值。第一款，骁云1.5Ti高功率发动机，最大马力185匹，最大扭矩288牛·米，搭载车型比亚迪-宋PLUS。第二款，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，热效率达到了40%，搭载车型UNI-T。第三款，GW4N20 2.0TGDI汽油机，最大马力达204匹，最大扭矩320牛.米，热效率达38.2%，整车油耗降低8%，搭载车型哈弗 大狗/第三代哈弗H6。
　　从这三款发动机的数据来看，国产发动机已经和合资车发动机处于同一个赛道上，虽然没有超越，但是在技术水平方面，我们可以自豪的说：＂国产发动机进步了！＂
　　这份榜单虽然没有奇瑞，但是作为国产车的老大哥，奇瑞的1.6TGDI 发动机，马力达218匹，最大扭矩320牛.米，热效率达37%，搭载车型瑞虎8/星途LX。
　　不仅数据非常优秀，这款发动机驱动瑞虎8这样的中型SUV，在行驶过程中动力输出强劲，在满载5人的情况下，依然有强劲的动力实现高速超车。
　　根据奇瑞车主反馈，瑞虎8的综合油耗在7.6L左右，作为一款中型SUV，这样的油耗表现已经非常优秀了。
　　奇瑞发动机一直支持10年或100W公里质保，最新的消息说，2020年1月1日-2021年2月21日已购买相关车型的用户，符合相关条件，即可将爱车免费升级为发动机终身质保。
　　一家国产车企，敢向消费者承诺发动机终身质保，这是国产发动机进步的标志，说明国产汽车厂商对自己发动机的质量越来越自信了。
　　国产车目前两大竞争对手主要是德系车和日系车，德系车以涡轮增压发动机为主，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。德系车动力表现强劲，在中排量和大排量发动机领域，国内市场上主要以德系车为主。
　　日系车主要以自然吸气发动机为主，主要通过提高燃效来降低油耗，它们认为燃烧是发动机的本质，只有不断提高燃效，才是内燃机优化方向。
　　日系车发动机在保持不错动力输出的同时可以做到低油耗，这得益于日系车在内燃机领域的不断深入研究的成果。
　　德系车和日系车研究内燃机多年，在技术储备和制造工艺方面优势明显，国产内燃发动机起步较晚，缺乏一定的技术积累，所以在国产十佳发动机中，主要还是以小排量四缸涡轮增压发动机为主，在中排量和大排量发动机中，国产发动机还有很长的道路要走。
　　国产新能源发动机，实现弯道超车
　　内燃机已经发展多年，我们一时难以超越，但是在新能源汽车领域，国产车和合资车处在同一起跑线上，在新能源发动机领域，国产发动机更是实现了弯道超车。
　　目前新能源汽车主要有两个不同的发展方向，分别是纯电和混动，先说一下纯电新能源汽车。
　　在纯电汽车领域，除了特斯拉一个竞争对手，比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车，无论是三电技术，还是动力电池，或者是智能驾驶，国产新能源车已经是处在第一阵营。
　　在某些领域，国产新能源车已经处于世界领先，比如比亚迪的刀片电池，成功解决了新能源车容易自燃的风险，而且拥有更长的巡航里程。
　　混动新能源汽车，主要是以燃油发动机和电机来驱动汽车，在这个领域，高燃效的发动机是各大车企研究的方向。
　　丰田的2.5 HEV发动机，热效率41%；雅阁2.0 HEV发动机，热效率40.6%；飞度1.5HEV混动发动机40.5%；卡罗拉1.8HEV发动机热效率40%；奇瑞的发动机39%；一汽发动机40%；东风的发动机41%；广汽的42%。
　　看着眼花缭乱的各种数据，感觉不明觉厉，但是比亚迪在近期发布的＂骁云-插混专用1.5L高效发动机＂，一举打破了这个记录，热效率达到了43%，成为了新能源发动机热效率第一。
　　比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，目前搭载的车型有比亚迪秦plus DM-i和宋 DM-i。
　　我们拿秦plus DM-i举例，根据网上查到的数据，秦plus DM-i百公里加速只需要7.9秒，在亏电的状态下，百公里油耗只有4L左右。
　　秦plus DM-i通过骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率降低油耗，然后搭配刀片电池驱动的电机，高效发动机和电机的黄金组合，保证了低速下动力强劲，高速下动力充沛，加速超车轻松应对，性能全面优于同级别燃油车和各自品牌的混动车。
　　比亚迪在高效发动机上的突破与超越，标志着国产新能源发动机实现了弯道超越，以比亚迪为代表的新能源车企，未来在新能源领域一定会有更好的发展，甚至实现全面领先。
　　国产汽车在安全方面，值得表扬
　　国产车在用料和堆料方面是舍得下成本的，这点我曾亲自感受过，朋友是一辆合资车，我用手轻轻一按，车身竟然就凹陷了，可见车皮有多薄。
　　如果非要认为车皮薄是为了吸能，为了在发生碰撞时保证驾驶员安全，那么我们可以看一下中保研的碰撞测试成绩。
　　某些销量火爆且价格在15万以上的合资车，在中保研的碰撞测试中，要么是A柱断裂，要么是安全气囊没有及时打开，完全无法保证驾驶员安全。
　　国产车在安全方面是值得表扬的，在中保研的测试中成绩全优，对驾驶员的保护非常到位。我认为车是代步工具，还是要以人为本，安全才是最重要的，有了安全才能享受驾驶乐趣。
　　外观内饰方面，国产车进步明显
　　前些年大家吐槽国产车外观设计和内饰不如合资车，但是这几年国产车当家设计师都是国外豪车的设计师，比如比亚迪龙颜＂Dragon Face＂家族前脸的设计者就是大名鼎鼎的前奥迪设计总监艾格。
　　目前热销的国产车，在外观设计和内饰方面有了长足的进步，甚至要比一些合资车好看，比如哈佛H6、魏派VV6、长安cs75 plus、领克03+，这些汽车的外观和内饰都有自己的特色和设计风格，符合主流审美，非常的耐看，可以说国产车在外观和内饰方面已经百花齐放。
　　国产车硬件、软件配置处于领先
　　对比同级别的国产和合资车，我们可以发现国产车的硬件、软件配置已经超过合资车了。
　　同级别的国产车配置了车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统，而很多合资车没有。
　　请记住，这是同级别的国产车和合资车的对比，我们也可以理解为同级别的国产车性价比远远超过合资车。
　　我们不要小看了汽车辅助驾驶系统，它可以在高速时解放双脚，在遇到突发状况时主动刹车，带给车主更轻松的驾驶体验和更安全的行车保障。
　　保值率不如合资车
　　国产车目前有能力推出优秀的产品，但还是受制于技术储备、主流的B级车和A级车还是有差距，不能说造不出来，但是在三大件方面还是有差距的，即使造出来了，也得不到消费者的认可。
　　目前国产车的在8至15万的价位能和合资车一较高下，但是在15万以上的价位，依然是合资车的天，出不了像凯美瑞和帕萨特这样的爆款轿车。
　　在保值率方面，我们可以看到二手市场上那些保值率最高的车，主要都是以日系车为主，这可能和日系车的低故障率和维修费用低有关。
　　我想有些人觉得买了国产车感到后悔，可能也和保值率有关吧！
　　品牌认可度低
　　大家可以发现，新能源发动机、汽车安全、外观内饰、硬件、软件配置，这些全都已经和合资车不分上下，或者已经超越了，为什么干汽修的表哥还说买国产车要三思，不然会后悔呢？
　　其实这就是国人对国产车的品牌认可度低导致的，说一个很现实的例子，我花26万买的唐DM，在朋友眼中就是低档车，大家都问我26万为什么不买合资车？
　　有些人不认可国产车，所以当你买了国产车，即使发现它比合资车更优秀，但是身边的人全都不认可，甚至质疑你，如果你不够自信，就会因为买了国产车而感到自卑。
　　我遇到过一些买国产车感到后悔的人，他们总是会盯着国产车的小毛病不放，只要国产车出现问题，他们就会在网上吐槽说自己后悔了，可要是同样的问题出现在合资车上，他们总是选择性忽视。
　　我想这些人应该是对国产车期待高、要求严，对合资车低要求、高包容度。
　　如果你也是这样的人，我奉劝你不要买国产车，因为任何车都不可能是完美无缺的，国产车即使再好，也经不住刻意挑剔。
　　当然了，我也希望国产车可以做到有则改之，无则加勉，解决车主遇到的问题，别让支持国产车的人失望了。
　　写在最后
　　国产车一直在进步，但是缺点依然存在，干汽修的表哥也说了一些国产车常见的缺点，比如说车体容易生锈、车内异响、容易吃胎，不过，这些常见的小毛病，合资车上也有。
　　对于认可国产车的人来说，国产车目前进步明显，买国产车不会有错，对于不认可国产车的人说，他们的眼光依然停留在10年前，还没有认识到国产车的水平已经今非昔比了。
　　在这里说一下我的想法，国产车已经不是十年前的国产车了，它进步明显，水平和同级别的合资车不分上下，甚至已经超越，请自信的支持国产车吧！
　　最后想说，汽车已经进入了新的赛道，在新能源汽车领域，未来一定是国产车的天下。
　　国产车处在什么水平不好界定，一般能跑多少，这个得看人了，做好正常的维护保养，估计跑个几十万公里问题不大。那天坐一出租车，奇瑞，司机说跑了60万了，快大修了，奥迪A8L绝对都跑不到60万。私家车能跑到60的估计不多。至于毛病多不多呢，绝对还是有的，而且确实不少，但是合资的也不少啊，轩逸天籁大众不也都有烧机油么。是吧。但是个人看法，目前来看还是日系相对能稳定一点，省油省心。国产和得美系差的是调教，小毛病也都不少。韩系，超级烦，更甚日本，韩系费油，但是也有说的过去的优点。都客观点，什么都有两面性，都是有好有坏！
　　客观的讲国产车和合资或者欧美的车还是存在很大差距的，最主要是三大件，底盘，发动机变速箱，连带着就是这三大件的调教，其中的佼佼者绝对是宝马和马自达。国外的汽车企业对于核心技术抓的还是很紧的，所以国内好多企业使用的都是人家淘汰下来的生产线，这也是没有办法的办法，要想会跑只有先一步步走，再有就是国内现实社会状况，所以国内车企对车辆的研发力度不够，500亿大红旗有多少钱是浪费在酒桌上了。
　　但是我们不能看到落后就感觉国产车这不好那不好的，我们的国产车是一直在进步的，从奇瑞修车排队到现在，我们一直在进步，30年前谁有国产车的大概念，大众就是高档的代表，现在我们有了德日韩美系，更有支持国产，为什么，因为我们的国产无论是从技术上，还是质量上都有长足的进步，虽然无论从三大件还是调教我们都比较落后，但是只要有国内巨大的市场，我们的国产车就会迎头赶上，比亚迪纯电动公交车就已经被日本引进，说明我们一直再进步。
　　再说一下民族情绪的问题，我们可以讨厌日本，但是我们必须承认，人家的技术就是比咱们强，咱们必须学习，还有德美系，都是同样的道理。买什么车，都是我们的自由，当人买国产是更支持我们的车企技术研发，但是，我们自己辛辛苦苦赚来的钱，买什么车是自己的自由，好多键盘侠在喊，抵制日系，可是为什么大街上日系那么多，卖的好必然有卖的好的原因，谁都不想自己的钱打水漂，后期修车啊各种费用都是自己花钱，哪个键盘侠也不会给你掏。我们自己的好好发展，同样的技术，质量过硬，不用在网上喊我们要支持国产。换言之，日本人为什么都认自己的呢？再有，无论我们买什么车都是国家允许的，我们都交了各种税费，我们也为国家做出了贡献。谁都不要站在边上指手画脚。谈爱国就是踏踏实实做好自己本职工作，为这国家的建设出好自己那份力！
　　今天周末没事！大家昨天元宵节快乐！迟到的祝福！
　　我14年和同事一起买车，同事买的是别克科鲁兹，我买的在国产长安睿骋。
　　现在他的3.7万公里，轮胎换过一个，螺丝钉换过2次，后尾灯坏过一个，莫名异响修理过过一次
　　我的4.2万公里，节温器换过一个，驾驶们皮带换过一条，其余一切完美
　　当然买车也看人品，有的几百万车买回来第二天就出毛病的也有
　　我个人觉得现在国产车和合资车同价位的国产车明显占优，如果说国产车的缺点就是缺少真正能与国外品牌抗衡的高端车，这方面确实有差距，20万以内的车完全无差距，而且国产性价比更高
　　作为一名从事汽车修理行业七八年的我来说明一下我的见解。
　　首先中国的汽车工业水平处于一个发展阶段，无论是车身钣金材料，还是发动机水平都是相对于落后的跟打发国家比哈！这也不能怪他们，和我国的国情有很大关系。科技的发展离不开人才和资金？人才用于科研而科研需要资金这是分不开的！
　　首先人才，我国的人才不是说没有，本科毕业的现在越来越多，博士毕业出国留学的大多出留外国工资，选择不回国了，觉得外国的待遇好，还更有的事国家出钱共供学子读书到最后没有报效国家。这样人才流失严重，所以工业水平进步不打！打个比方，合资车和国产车比较下。前几年国产车的铁皮用了两三年后就开始生锈，从里面开始锈的特别是下裙最明显，而合资车这方面就不会在原车的比较（没有做过钣金）用个10年事没有问题的！在我看来这不是技术问题可能是用料！
　　为什么这么讲呢！就我上面说到资金，国人不买国产车哪来的钱搞研究开发，恶性循环所致。还好这几年国产车更好了，口碑也提上去了，不过有点我比较反感的就是关于汽车的配件问题，国产的的原车配件质量不行，外国是漂亮，在修理的时候很容易损坏，特别是更好新的配件就是没有原车的好，如果买的副厂的配件那对于修理工就是一个噩梦了！做的不好车主就是说你技术不行，修理工又不好说这配件老板发的副厂的，说了自己还要不要在这行干了，只能顶着头皮干下去了。
　　还有就是对于车主报价，好的配件肯定要贵可是车主不好，非要便宜的老板也只能买副厂的，都是一个道理！修理工难做有时候。对于发动机这块，虽然说国产的发动机有专利了可是都是外国人研发中国人出钱我觉得没什么好说的，没有明显的见解！反正总的来说中国的汽车水平出现发展阶段需要各方面的努力，支持国货，企业要做良心产品不能忽悠国人，自己要给自己争气！还要一点，我觉得中国人要低调一点，节约，不要买车动不动就要大气，空间大，开出去有面子，搞得汽车厂商心思就往大气空间研究去了！
　　对于你来讲，个人是有面子了，成功人士！你怎么不买个公交车呢！
　　10年经验的汽车修理工说出了国产车真实水平，奉劝各位买国产车之前要三思而后行，否则买完就后悔。
　　10年前因为技术水平的落后，谈起国产品牌甚至有些难以启齿，但经过这几年的追赶，国产品牌在汽车行业中已经占有较大比重，虽然依旧有很多不足，还没达到超越韩系追赶德系的地步，但只有你抓住了国产车的优缺点，就能真切的明白国产现在处于什么水平！
　　有些人认为国产车不好，就是工业垃圾，根本就是上不了台面的水货，买完就说自己后悔了，其实就是没有抓住国产车的优缺点，总觉得国产车就应该花10万买20万的要求，导致期待值太高，而实际感受悬殊较大，再加上国内汽车品牌的良莠不齐，让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。
　　其实说国产不好的人，往往都带有几十年前的老观念，或者遇到一些故障导致情绪高涨，不同的人遇到不同的品牌，最终评价是截然不同的，这并不代表国产车真实水平。
　　我师傅是一名修理工，工作经验10年以上，每天经过他手的合资车、国产车不在少数，在修车中他和我谈到目前国产车的真实水平，以及国产和合资还有多少差距。
　　三大件进步明显，但仍然有差距
　　我们可以先来看下2020年最新公布的＂中国心＂年度十佳发动机获奖名单，在这份名单中目前的主流品牌及车型都有上榜，并且销量一个劲的往上蹦，可以作为一个评判国产进步与否的参照。一汽红旗的1.5T汽油发动机，最大马力169匹，最大扭矩258牛米，在CVVT、缸内直喷等技术的加持下，发动机热效率达到了39.06%，代表车型红旗H5。比亚迪的骁云1.5Ti高功率发动机，最大马力185匹，最大扭矩288牛米，热效率达到38%以上，推荐车型宋plus。长安的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛米，热效率高达40%，推荐车型长安NUI-T。长城GW4N20 2.0TGDI发动机，最大马力211匹，最大扭矩325牛米，压缩比达到了12:1，热效率高达38.3%，推荐车型第三代哈弗H6/大狗。
　　从以前没有发动机可用，全靠采用拿来主义，到现在家家都有1.5T或2.0T涡轮增压发动机，甚至达到合资水准，好比本田引以为傲的1.5T地球梦，也只不过38%的热效率，大众的EA211型号1.4T热效率也才37.5%。
　　可能很多人已经发现，技术王奇瑞并不在名单中，但作为国产发动机的老前辈，不得不提起它的1.6TGDI发动机，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，热效率达到37%，推荐车型星途以及瑞虎8等系列。
　　可能有人会觉得奇瑞的1.6T，从数据上看，马力和扭矩都还可以，反观上面的比亚迪、长安，热效率则又成为了垫底。但这款发动机从稳定性上来看，还是很有优势，日常行驶中毫不怯慑，动力随叫随到，加速超车更是游刃有余，它担任的角色更多为家用。
　　据悉奇瑞更是豪言，提供发动机10年或100万公里的质保，这不仅是对自家产品的信心，更是在汽车工业中都迈了一大步，让消费者买的用的也更加放心，不管是不是真的能够质保这么久，至少它敢承诺。
　　我们再来看看第三届世界十佳变速箱获奖名单，从国内到世界，从无到有，这都是国产汽车进步的见证，具有重要的参考意义，在这10款变速箱中，国产品牌就占有4席。盛瑞8AT（8AT380-F），搭载车型一汽奔腾T99蜂巢易创7DCT，搭载车型哈弗F7广汽7DCT(7WDCT)，搭载车型广汽传祺GM6吉利混动7DCT(7DCT390H）搭载车型吉利星越PHEV
　　在这份名单中有奇瑞那又为什么不提它呢？奇瑞瑞虎8所搭载的变速箱是格特拉克公司的7DCT300变速箱，而格特拉克是一家美国变速箱公司，所以它并不是纯粹的＂中国制造＂。
　　国产车在负重前行的路上有两座大山，德系和日系，如果有一天能够并肩，那么在国际上将增加华系车的地位。日系以自然吸气为代表，通过降低汽车风阻，提高燃烧及传动效率，来降低油耗，认为低能耗，高功率才是内燃机的本质。
　　德系车主要以涡轮增压发动机为主，利用发动机排除的废气来推动涡轮带动叶轮旋转，压缩更多的空气进入气缸，提升动力和燃油经济性，相比自然吸气，涡轮增压给人感动动力要强劲的多。
　　其国产车热效率在高，与合资相比在燃油发动机领域还有一定差距，毕竟国产汽车工业晚起步几十年，用老人说的话别人＂走过的路比过的桥还多＂，我们缺乏技术与经验，在生产制造上也要相对落后，在中大排量发动机中我们还没有任何地位，虽然红旗有12缸涡轮增压发动机，但也并不运用在民用车上，只能说国产发动机还有一条崎岖的路要走。
　　偶遇新能源，弯道超车易实现
　　内燃机已有百年历史，纵使我们日夜追赶也难以超越，但我们偶遇了百年未有的大变局，在新能源汽车大力发展的环境下，国产与合资车同处水平线，但不同的是，国产无论是纯电领域还是混动发动机领域都要先迈一步，弯道超车指日可待。
　　在纯电领域国产品牌率先出击，除了国外特斯拉能够拉近距离外，几乎没有任何对手，无论是动力电池、三电技术，或是无人驾驶，国产新能源在世界都享有盛誉。像比亚迪、小鹏、蔚来、高通、恒驰等技术不但先进，而且在智能领域还广有天地。尽管我不推荐纯电，但这是未来发展方向。
　　比如2018年轰动全国的事件，大众总裁来到上海就先借一辆比亚迪唐DM试驾，结果油门太快把持不住超速了，还给比亚迪做了一次免费宣传。汽车大拿都感受到了危机，让我们怎么不感到骄傲。
　　况且随着比亚迪汉的面世，刀片电池也逐渐的运用到各车型上，成功地解决新能源易自燃的风险，同时给消费者打了一剂强心针，更长的续航以及终身电芯质保政策，无不是对自身品质的认可。
　　而混动是目前新能源汽车中灵活性最高，广泛受到消费者青睐的车型之一，相比纯电它能拥有更长的续航，是燃油车转纯电的必争之地，拥有一台高燃烧效率发动机显得尤为重要。
　　那么比亚迪它又来了，骁云混插专用1.5L高效发动机，专为混动车型搭载，在行业中拔尖的2.0L发动机热效率也不过42.1%，而比亚迪1.5L热效率达到了43%，在全球量产发动机中热效率最高，在混动中扮演重要作用，不仅超级节油，而且还能带来更出色的NVH性能表现。
　　目前比亚迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭载，以当下最火的秦DM-i为例，1.5L可爆发110匹马力，最大扭矩可达325牛米，纯电续航120KM，百公里加速仅需7.3秒，亏电下百公里油耗仅3.8L，满电状态下更低。
　　秦plus DM-i不仅拥有最强1.5L混插发动机，而且还搭载了目前最先进技术的刀片电池，在永磁同步电机的加持下，无论是低速还是高速都能切换自如，并且始终保持强劲的动力，10万左右的售价，优越的性能，是颠覆传统燃油车的一个开始。
　　国产车在新能源领域的突破，代表着国产车不仅能够在纯电上弯道超车，混插燃油发动机也同样有重要举措，弯道超车只是时间问题，如果说德系日系占领全球大部分市场，那么未来国产新能源将走向世界，实现全面超越。
　　国产车在外观颜值方面，值得表扬
　　几年前国产车仿佛只会抄袭，每出一款新车总能被人认为与谁谁又相似了，没有自己的品牌特色。但随着近几年国产车有了自己的发动机，有了自己的变速箱，有了自己的一切，在车身设计上也不在一味地模仿，更注重的是自己的家族语言。
　　比如吉利、长安、哈弗、比亚迪、红旗等一线品牌都有很大的品牌特色，以至于合资车都开始反抄袭了，例如比亚迪的贯穿式尾灯设计，逐渐的演变成了潮流，独有的东方文化魅力，符合国人大多数审美需求，耐看且实用性高。
　　软硬件配置，处于国际领先
　　与合资相比较下，软硬件的配置应该算得上一道风景线，部分同级别合资的顶配车型，甚至还不如国产的入门级配置。
　　例如主动安全预警系统分列下的，车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、L2级自动驾驶识别、自动泊车、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车等，这是很多同价位合资车型所不具备的。
　　花十万或二十万的钱，所享受到的是合资车或进口车30-50万的品质与配置，这是国产车所拥有的性价比。有的人可能觉得这些都是花里胡哨，平常能用到的又有多少，有些东西不一定每天都要用，但一定要有，例如主动安全系统，在必要的时候可能刚好能救你一命。
　　国产车品牌认可度低，号召力不行
　　看到这里相信大家都已经发现了，国产车三大件、配置、外观很多地方都已经接近或者超过了合资品牌，但为什么还有很多人买了就后悔？
　　无非就是国人对国产车没有深入了解，对鱼龙混杂的汽车行业认可度较低，认为国产车就是没有面子，三大件的品质还依旧停留在10年以前，其实说实话，有绝大多数人买合资车就是为了面子。
　　在我生活中就有这样一个活生生的例子，公司同事买了一辆比亚迪唐DM，花了二三十万，在众多同事眼中比亚迪就是低端车，认为二三十万都可以买奔驰宝马了，既有面子又有品质，但试驾过后，澎湃的动力及油耗让它哑口无言。
　　很多人打心底里就不认同国产车，无论你合资做得再差，配置再低，就始终认为合资车就要比国产高档，当越来越多人有这种心理之后，如果你身边有人买了国产车，三五天的念叨，质疑国产能力，甚至觉得和他们不入流，久而久之你自己也就变得不自信了。
　　我看到过很多人都有吐槽过国产车，认为国产车就不能出一丁点瑕疵，只要有点九牛一毛的毛病，就恨不得让天下人皆知国产车品质有问题，但遇到大众断A柱，福特断轴，本田机油乳化等威胁生命安全的事件后，却有一众人说只是某一部分车型，我的又不是，找各种理由开脱。
　　如果你对国产车期待值太高，要求太多，眼睛见不得国产车一点灰尘，那么劝你最好别碰国产车，连汽车工业比我们发展几十年的德系品牌都不能做到，凭什么对国产车要求这么多。
　　保值率低，与合资拉开差距
　　目前国产车仅限于在中低端入门车型中比较优秀，在B级车以上行列中依然是合资的天下，不是说我们不能造，只是造出来既得不到消费者认可，而且以长久来说耐久性及产品工艺还达不到水准。
　　在国内汽车市场上，15万以下价位的车型完全有能力与合资并肩，15万以上价位的车型也就比亚迪能够胜任，也限于新能源领域。而在燃油领域国产拿得出手的车型更不多，并且产品力低，比如高端车型红旗H9，国人普遍认可度不高，并且保值率没有保障，买下来就已经开始跌价了。
　　纵观二手车市场，但凡保值率稍微高点的都是合资车，哪怕是韩系车，例如国产神车哈弗H6，前三年保值率分别为64.4%，57.9%，45.7%，而合资车以大众朗逸为例，前三年保值率分别为70%、62%、53%。
　　可以看出，哈弗H6还是国产最畅销车型，与合资车型保值率相差5.6%左右，这与德系车的低故障率，保有量、性能等多项因素有关，而国产车保值率低的原因是因为，后期性能不稳定，迭代更换速度快等。
　　认为国产不好，买完就后悔的不乏有，与保值率有关的，开两三年想换车基本亏一半，而合资两三年也许就亏购置税及保养维护的费用。
　　总结
　　国产车一直在不断地进步，但缺点依旧未完善，人无完人车无完车，国产小毛病多也是国人不爱的原因，车身容易生锈，之前我修奇瑞的时候就发现，底盘甚至有锈穿的迹象，当然也是五六年前了。车内有异响、三大件不经久耐用等，不过从近一年的投诉来看，国产车仿佛并没有太多问题，前十的都是合资。
　　今非昔比，如果你还以10年前的观点道听途说，认为国产车还停留在哪个什么都不会的年龄，那你就错了，合资在进步国产在进步，国产在进步合资停滞不前。
　　最后我想说，偶遇百年未有之大变局，汽车行业已经进入全新赛事，在同一起跑线上，合资不一定还能超越我们，未来一定是国产车的天下，新能源就是契机，请相信中国制造！
　　国产车怎样？一部分人对于国产车的印象还停留在国产汽车刚起步的阶段，基本没有好印象，小病不断大病玩完、修车排队就是国产车的代名词。一部分人对于国产车的态度就要好太多，国产车代表着高性价比，各种先进的配置技术等等，并且也常常伴随着一颗爱国的红心。
　　变速器
　　中国品牌车和合资车型的变速器的差距其实需要从两个部分谈起，首先是大部分的汽车企业并不自己设计、生产变速器，变速器的来源都是购买的，这种情况无论是手动变速器还是AT变速器、CVT变速器乃至双离合变速器。所以就这部分自己并不研发变速器的车企来说，大家基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。
　　而另一方面就是具有研发能力的企业的变速器了。中国品牌研发的变速器和大部分合资品牌的研发的变速器还是有差距的，这里面排除那些比较差劲的合资品牌的双离合变速器。国产自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距还是很大的。
　　发动机
　　谈谈发动机。这里面总结一下就是由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。
　　再说一说品质控制，这个也是关于国产车和合资车差距车友们最关心的话题。主要决定于国产车耐不耐用，是不是几年以后小毛病特别多。这个层面也可以分开说，一方面是零部件个体的质量，一方面是总装的质量。零部件的个体质量其实主要由供应商决定的，而中国拥有全球最大最稳定的供应链，所以只要国产车企业选择价位合理，品质控制严格的供应商，那么这部分就不会有问题。所以现在越来越多的国产车质量很好，开几年也很少出现问题就是这个原因。
　　总装质量，这里面的总装不单单指装配过程，还包括汽车生产厂家生产的内饰、外饰的零部件的精度。因为无论哪方面不行都会由于车辆的长时间行驶而变得松散，最终产生车辆的异响，这也是人们总吐槽的国产车开个几年到处乱响的原因。那么到底这两方面客户的怎么样呢，可以这么说，国内的几家大厂对于品质的控制、零部件的生产精度以及装配质量控制的都比较好，这跟每家采用的管理模式有关系，所以大部分的厂家经过多年的积累在这方面比较成熟。
　　其实国产车经过这几年的积累，进步是飞速的，除了需要更长时间积累经验的动力总成以外，无论是造型还是整体精致感跟同级别的合资品牌已经差距甚小了，甚至还有很多厂家生产的车辆整体表现已经有了越级的提升。
　　首先感谢头条君让我回答这个问题，一说国产车喷子就蜂拥而至，特别是喷三大件之一，喷发动机的，我就不明白了，这些喷子为啥喜欢喷发国产发动机？
　　我曾经在主机厂做过设计，这个问题我还是很有发言权的，08年我曾经是奇瑞汽车设计研究院的一名员工。经历了奇瑞的大起大落，08年的时候奇瑞也是信心满满，野心膨胀的非常厉害，同时立项开发的车型数不胜数。这么给你说吧，当年好多车型开发出来之后市场上就没见着就胎死腹中了，那几年也确实坑了不少供应商。我想不单单是奇瑞，大部分国产车厂都这样，那几年确实坑了不少国人，伤了不少国人的心。
　　大家知道奇瑞最先是没有整车制造资质的，那时候是和上汽合作挂牌。最后拿到牌照之后和上汽分道扬镳，开始第一批车全部卖给了芜湖本地作为了出租车使用。自此开始奇瑞落下了这么一句话＂奇瑞奇瑞修车排队＂，到现在这句话还广为流传，这也侧面说明了奇瑞曾经质量令人堪忧。
　　这都是前序啊！说这些我并不是说国产车不好，我们都是从一穷二白走过来的，也不可能一下子质量就跟国外平齐。
　　其实身边有车的朋友都会说这么一句话，＂国产车不行，开三五年就不行了，大毛病没有，小毛病不断＂。其实这句话前几年说确实没毛病，但是你不能一直说下去啊，都会进步的，说这话的人我敢说80%都是没有开过国产车的喷子。
　　我作为汽车厂的一名设计师，拆过的车数不胜数，毫不夸张的说，就是光奇瑞买来的标杆车就够开一个车展了。有些人会问买这么多车干嘛的
　　第一、公司立项要有一个标杆，就说我这个针对市场上哪个车型开发的车，买回来研究。
　　第二、因为国产车起家都是逆向开发的，买回来拆解做逆向，中国的逆向工程做的有多厉害，我就不说了，大家自行脑补，性能不说啊，外观起码跟你做的分毫不差。
　　第三、为了研究某个车型某方面的性能，比如说哪个车型封闭性好，咱买回来研究研究啊，汽车厂就是豪气，买车跟玩具一样。国产车真的就开几年就小毛病不断吗？
　　这个确实也是事实，不过是以前，咱别的不说就说说为啥车开了几年就咯吱咯吱响吧。
　　我曾经拆解过进口车研究过人家塑料件的结构，国外的塑料件结构设计确实要严谨的多，后边定位及加强都设计的分毫不差。反观国内呢？都是一个总工带着一群刚毕业的毛头小子在做设计，对结构狗屁不通，设计出来的东西经不起时间的考验，这属于正常现象。这开时间长了，结构件松动，之间相互摩擦，不响就不正常了。国产车真的不行吗？
　　我只能说NO
　　首先我开的就是国产车，吉利帝豪，5年了，跑了接近10万公里，中间换过一个雨刷保险管，其他东西一点问题没有。
　　当然了，中国一些核心技术还是没攻破，技术还是掌握在国外手里，就比如下边这些。
　　最基本的发动机的核心控制运作的芯片，自动变速箱，还有其他的一些辅助，ABS,ESP，还有其它的主动及被动安全系统，这些核心技术中国还是没完全掌握，中国的汽车现在是幼儿园时期，我们不要自满，现在的利润好多都被这些合资企业的供应商拿走了。
　　但是呢，这几年国产车做的努力大家还是有目共睹的，毕竟这些技术国产车就走在了世界前段。
　　如履平地——电磁悬架，万物联网——车联网技术，未来方向——三电技术，未来的车肯定是电动汽车+物联网+自动驾驶的天下，这些技术我们都把国外远远的甩在了身后，所以那些看见国产车就喷的的喷子们，请你们口下留情吧。
　　国产车的未来？
　　小编今天在这断言，10年内，国产车肯定打的合资品牌找不着北。就跟当年手机一样，从一穷二白到如今的碾压合资品牌，汽车也会经历这样一个历程。
　　那些喷国产的喷子们，喷之前能先了解一下实际情况再喷，别看见国产两个字，张嘴就来，别忘记了，你也有一颗国产的心，喷之前先问问自己这颗国产心同意不？
　　没有国产车，今天你们买个桑塔纳还得花20万，国产车确实还达不到合资车的水平，这是不争的事实。但是国产车并不是一无是处，至少现在畅销的SUV说明国产车还是有一定忠实粉丝的，请给国产车一点时间，毕竟西方国家走了百年的路，我们才走了20年。
　　小编在这预祝国产车越做越好，越做越强，支持国货从我做起！
　　看到这个问题，想回复一下。
　　我19年买了一台比亚迪唐DM，之前从没想过自己会买国产车，最差也买个本田吧。
　　当初想法很简单，因为是家用，有小朋友，老人家，选择SUV，预算30万左右，考虑到以后用车成本，考察了传奇GS4，GS8，汉兰达，比亚迪宋，唐DM，本田冠道，最后因为咨询了小区物业可以在车位安装充电桩，考虑外观，性价比等因素，买了唐D M。
　　现在用车快2年，行驶了5万7千多公里，混动走了18000左右，纯电走了39000左右，没出现什么大问题，电池可以走100公里，感觉还没什么衰减。
　　总体来说，现在国产车有了很大进步，像比亚迪，吉利，广汽，长城等都还是不错的，可以放心买，支持国货[呲牙]
　　很多人在买车的时候，难免陷入难以选择的境地。
　　看那合资车，听说三大件稳定，不容易坏，保值率还很高，家用应该不错。不过动力和电子配置似乎差点意思？十几万的车，还用1.6L自然吸气？还用板悬？连定速巡航都没有？还是卤素蜡烛灯？
　　看那国产车，外形是真漂亮，大气！内饰也不错，有內味了。不过听说三大件差，容易出毛病。不过这价格，这动力，这电子配置，艾玛，确实香！
　　那么，到底买哪个呢？买号称三大件稳定且省油的合资还是买性价比高的自主？
　　其实，性价比的东西人人都爱，不然小米为何玩性价比玩成了世界五百强？但是，可靠的性价比才是靠谱的东西，不然小米的性价比摊上山寨机的品控，估计早黄了。
　　那么，性价比高的国产车，现在到底处于什么水平？小毛病多不多，耐用性怎么样，能跑多远？
　　以我自身的体会来说，我觉得没那么差，也没那么好，典型的一分钱一分货。
　　我开的是一台宝骏560，于2016年9月购入，裸车价8.48万，中配手动精英版。
　　目前使用已经满了四年，总里程二万出头，跑的非常少，停的时间更长一点。
　　我对这辆车的评价，是对得起它的价格。
　　首先，它空间大，后排做四个正常体型的成年人没毛病，放倒还能睡觉。
　　动力也可以，1.5T发动机搭配六速手动变速箱，1100转就能启动涡轮，提速有力。
　　配置也齐全，8万的车，在16年有定速巡航，有带轨迹线的倒车影像，8寸中控大屏，有R17的铝合金轮毂，全尺寸备胎，还配的八百一条的马牌轮胎。配置虽然不算高，但是很齐全。
　　但是不足的地方也有，比如使用后板悬导致舒适性差，底盘不够扎实，滤震性比较差。
　　一档难挂，有时候挂进去会脱档，需要挂二次。
　　坏零部件的情况也有，比如倒车摄像头起雾，免费换了一个。
　　中控锁似乎换了，时灵时不灵，因为影响不大，没准备去修，修一次问过价，要300多。
　　我觉得这些情况我都能接受，毕竟电子配置是有使用寿命的，三大件不坏就行。
　　而底盘和挂档的问题，只能归咎于调教不到位。不然法系为何把板悬调得那么舒服，大众的手动挡有吸入感？
　　我觉得我这台国产车，跑个十万二十万公里是没问题的，关键是我还没跑到那公里数可能就换车了。
　　说完个人体会，再来说说实打实的统计数据，以及车主的反馈。
　　根据中国消费者协会2018年的汽车投诉数据，合资车的投诉量是比较高的。当然，人家卖的多投诉量也多，只能做参考。
　　再看看以百辆汽车为基数计算的车型故障数，比较有参考价值。毕竟谁一年还卖不出一百辆车对吧！
　　可以看到，无论是合资车还是国产车，都有出故障的几率。所以，合资车大毛病不出，小毛病没有的情况是不存在的。
　　那么，这些毛病都是哪方面的毛病？是三大件还得电子配置出问题。
　　拉取2020年上半年的投诉排行榜，依图所示，14款车，合资车占了十席，而国产车只占了四席。
　　合资车，三大件方面似乎差了点意思，比如变速箱异响，顿挫。发动机机油增多，烧机油等。
　　国产车，三大件挺稳，电子配置方面投诉多，比如车机卡顿，故障，售后差等。
　　我想，这三张图可以说明国产车现在处于什么水平了。
　　国产车，现在稳定性是不用怀疑的，托了技术不够的＂福＂，旗下车型换名字不换动力，不同价格相同动力，比如哈弗H6和哈弗M6，一个十万级的车，一个6万级的车，用的是同款发动机和变速箱。
　　好处是什么呢？稳定，足够稳定。因为无数次更新迭代，发动机和变速箱的调教也会进步。用多了，自然就稳了。
　　短板肯定是有的，倒不是电子配置方面。电子配置方面，合资车拖不重视配置的＂福＂，毛病倒还少些。国产车因为追求科技感，追求车机互联，步子大了容易扯着蛋，随着时间会改善的。
　　短板在于技术方面。
　　发动机，变速箱，底盘，都是国产车的短板。因为专利壁垒的存在，国产车玩不过百年车企的合资品牌是很正常的。
　　不过，短板并不代表不能用，油耗更高，底盘的保质期更短，变速箱调教不到位。
　　比如CRV上面那款1.5T发动机，可以做到193马力。比亚迪最新的骁云1.5T，只有183马力，还差了点。
　　变速箱，国产车因为成本制约，都选择自研双离合来控制成本。双离合自研不错，但是考验调教功力，目前是做不到日系CVT和爱信AT那种耐用性，可靠性的。
　　底盘，是国产车的主要短板，基本能逆向就先逆向用用。好在国产车都开始走底盘模块化的路子，只要调教好一款底盘，旗下大部分车型都能用，可以集中力量干好一件事，难度降低不少。
　　综上所述，国产车稳定性和可靠性是不用怀疑的，用十年八年跑几十万公里都没事，但是要买一线自主品牌，别挑众泰，力帆那种半桶水的买。
　　相对于十几年前，现在的国产车已经在品控方面有了长足的进步，毛病已经不多，可以放心购买。过去国产车为何毛病多
　　过去的国产车为何毛病多，因为过去的车都没有经过设计，基本上拿到合资产品的平台，就直接网上装廉价的发动机、变速箱以及廉价的模具配件。因此无论是三大件儿的匹配性还是做工都非常粗糙，出现故障也非常频繁。
　　现在的国产车毛病少
　　现在，能存活下来的国产品牌，大都有自己的研发院，产品从无到有，都经过缜密的研发。虽然发动机变速箱水平依旧不高，但却通过收购和仿制，也形成了自主生产。一旦形成了自主生产，匹配性问题就得到了解决。这就让产品的稳定性大大的提高。
　　另外，随着合资厂越来越多，配件厂发展也就非常迅猛，这使得所有自主品牌都能拿到与合资厂同等水平的汽车配件。因此在做工方面也得到了长足进步。国产车不缺品质缺创新
　　今天的自主品牌汽车，已经无需担心能跑多少，毛病多不多了，应该说整体质量堪比合资厂，甚至比有些合资品牌性能更稳定。但自主品牌缺乏的技术专利储备。这实际上是阻碍自主品牌发展的重要因素，因此我们看到的更多是山寨，而不是创新。