共网产品：远景，帝豪，博瑞 L网：远景X3,远景X6，缤瑞，嘉际，ICON G网：缤越，帝豪GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。 吉利汽车分网主要是旗下车型太多，如果不分网，放到一家4S店，容易导致部分车型销量上不好看，销量上不去。就像最简单的帝豪GL和缤瑞，这两款车型，可以说除了外形与内饰不同，其余基本差不多，这样一个城市有两家以上吉利，客户就有可能 会在这两个车型中对比，不管买哪个，都是吉利的销量。这样也可以认为自己给自己制造竞争力。 多生孩子多大架，不管谁卖都是厂家销量。你可能不喜欢缤越，但是你有可能喜欢ICON，车型全 了 ，你的可选择余地就多了，一个4S店无法保障所以车型都成为爆款，但是分网之后方便管理。分网之后，便会有专门负责人管理。 吉利汽车作为国产车中的佼佼者，其产品车型丰富，含盖各个系列，他不仅仅是靠车型众多来赢得市场，更要靠丰富的销售模式来创造历史。这样L网和G网就诞生了，这就像广汽本田和东风本田，一汽丰田和广汽丰田，一汽大汽和上汽大众的模式差不多，两手抓，两手都要硬，这样更容易产品布局，获得更多消费者认可。L网主要卖远景X3、远景X6、嘉际、缤瑞、金刚等；G网主要卖缤越、博越、帝豪、帝豪GL、博瑞、博瑞GE等。本人了解就这么多，希望能帮到你。 很多品牌都会分网销售，主要目的都是更好的覆盖市场，提升本品牌销量，像合资的南北大众、广本东本都可以看做是分网销售的一种，吉利的L网和G网、哈弗的H网和F网都是如此。 分网销售是一种普遍现象，究其原因基本都是旗下产品线齐全，车型较多，同一个价格区间可能会出现自家产品竞争自家产品的情况，这种情况对自家产品销售是非常不利的，就好像把帕萨特和迈腾放在一个店里卖一样，销售肯定会为难。 所以，当一个品牌旗下车型太多的时候，就会选择分网销售，一方面是做到全覆盖，多生孩子好打架，另一方面是避免内部产生竞争，对品牌形成不利。 此外，也很少有4S店能够有实力用一家店面承载一个品牌旗下所有的车辆，单就每个车型摆放一台展车，如今这样的4S店几乎没有一个可以实现，所以为了解决这个问题，分网销售是最稳妥的办法。 当然，也并不是所有车型都会分网，当某款车型在本品牌旗下车型内没有同级竞品的时候，或者当某款车型成为爆款的时候，基本都会选择共网销售，最大程度的提升产品的覆盖率以及经销商的利润，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新车大狗等，都是共网销售的。 当然，分网主要会出现在旗下车型较多的品牌，如果某品牌车型较少的话，再分网的话，那就有些开玩笑了。比如，马自达在国内生产并销售的车型只有四个，居然还要分成两个经销商去做，不过也是无奈，毕竟是和两家联姻的。昂克赛拉、CX-5在长安，阿特兹、CX-4在一汽。车型本就不丰富还要分网销售那就造成了每个店都显得非常单薄，马自达做过多次尝试来扩充产品线，比如像马六轿跑、睿翼、阿特兹三代同堂销售，最近的马三和次世代马三都是这个道理，不过最后好像都不太成功。 欢迎评论、指正，关注我，交流更多的看法，我是北城风语，欢迎在评论区留言讨论。 吉利汽车「分网销售」为细分市场·双网区分产品定位 问题：为什么吉利汽车的销售网络要区分G/L？ 原因其实再简单不过。几乎所有上规模的车企都在这样操作，将量产车细分为两个＂等级＂或＂系列＂，面对不同消费标准的汽车市场；这样的精准定位既能减少销售终端的建设投入，又能扩大销售网络以实现品牌影响力的＂无死角覆盖＂，对于企业而言可以说是有百利而无一害。 不过合资品牌的模式是比较特殊的，按照产品线的特点可以区分为两种模式，其中只有一种与吉利的模式相同。 双线模式 参考合资品牌中的三大车系：一汽·上汽大众奥迪一汽·广汽丰田东风·广汽本田北汽·东风现代起亚一汽·长安马自达等 这些外企的运行模式比较有意思，如果注意观察其产品线规划的话，能够发现的是分为两家进行合资的同一品牌基本都在销售＂换壳车＂。比如一汽大众迈腾就是老款帕萨特，上汽大众销售的是新款；卡罗拉和雷凌，CRV和皓影，现代和起亚，这些车都是同款车的不同版本或换壳车。 那么为什么这些外企还要成立两家合资公司，又要推出同系列的＂兄弟车型＂呢？ 原因很简单，因为个人用户市场掌握的汽车信息与知识过于＂贫乏＂，说白了就是压根不懂也看不透这些品牌的运行模式。每每看到有些消费者争论宝来朗逸哪个好，卡罗拉雷凌哪个棒的时候都很想笑，因为这些洋垃圾都是一个水平。 而之所以能形成这种争议则是因为车辆出自不同的厂家，车企进行营销时会利用一些可利用因素；比如地域文化差异、地域品牌偏好差异、对外国品牌的追捧，以及面对丰富选项时消费者会想象出的一些的＂不同＂，善加利用这些因素则可在扩大产品线以增大品牌影响力的同时，获得更大的市场份额。 这也是一种制造＂企业实力强大幻觉＂的方式，至于控制在最高两家合资公司的原因也很简单，因为规定不允许有三家；如果没有这些规定的话，这些外企推出十个合资公司也没有什么值得惊奇。 双车型模式 参考品牌包括：江铃·长安福特一汽·上汽通用东风·华晨雷诺等 这些品牌是比较有特点的，因其量产车型不仅包括乘用车，同时包括轻客、皮卡、面包车等商用车型。比如知名度较高但因技术落后而逐渐走下坡的江铃福特全顺，一汽通用的知名度很低，但曾经也打造过开拓者这台不错的SUV，目前只有坤程皮卡还在生产。 东风雷诺的乘用车已经＂退场＂，不过华晨雷诺还没有破产，目前仍旧在合资打造金杯面包车。这些企业的合资模式则是＂区分车型·分网销售＂，理论上要比第一种＂换壳模式＂的前景更好；不过尴尬的是这些品牌普遍在营销方面水平较差，所以销量表现始终是不温不火。 但是采用相同模式的自主品牌却能做得很好，比如【长城汽车】的三大品牌。哈弗WEY长城皮卡 虽然也有哈弗的销售网点售卖皮卡或魏派，但更多还是在分网销售；其中长城皮卡是该车型的销量冠军，WEY独立出销售网络，与哈弗形成了相辅相成并提高整体品牌形象的功能。所以长城汽车的销量才会始终很高，而且一旦皮卡达到全面解禁之后，这家车企以三线并行的模式很有可能超越吉利汽车。 其次还有比亚迪汽车也在分网销售，目前独立出E网销售部分燃油车与价格低廉的电动汽车，车型主要面对B端市场；王朝系列必然会独立网络销售，以高端形象提升比亚迪的品牌价值。其次还有普通汽车用户不熟悉的商用车型的销售网络，如卡车和客车，这些销售网络看似复杂但血脉相连，不论哪个网络实现了高销量，对于其他网络都能起到推动作用。 这就是分网销售带来的好处，那么吉利汽车的两个网络在售卖哪些车，吉利的模式又有什么不同呢？ 聪明又无奈的分网 吉利汽车两个网络分别对应以下车型：L网·远景X3，缤瑞，嘉际，远景X6等G网·远景X1，远景轿车，帝豪，帝豪GL，博越，博瑞，星越等 L网销售的是比较＂实用＂的选项，面向的市场多为3/4/5线城市与农村乡镇市场，车辆有同级空间大、颜值高等特点，技术水平虽然基本都比较落后，但基于用户市场对车辆知识的掌握水平还不够高，所以销量仍旧还是不错的。 这一网络对标的主要是桑塔纳捷达、轩逸致炫等车，客观来说吉利L网的车辆虽然多不如同级国产竞品，但相比这些低级的合资竞品还是很有优势的。 「G网」销售的车辆多为吉利品牌的走量车，面向的市场范围更大，对标的竞品也更多；两个网络以不同的产品力实现几乎全范围覆盖，以L网车辆打下用户基数的基础，以足够大的保有量推动消费者对品牌的关注，也就是推动G网销量的增长。 随即而形成的则是L/G网络的良性循环，这种模式类似于一汽上汽大众丰田的模式，是很聪明的分网模式。 但这种模式不见得有多大的潜力，因为一旦诸如比亚迪长城的车型分网模式被认可，不同车型对于正面品牌认知的形成会有更大的推动力；说白了就是这些车企可能会越来越被看好，最终因没有丰富车型选项的L/G分网模式可能会＂失去动力＂，价值吉利技术的＂断代＂，这种问题出现的节点应该不会很晚了。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 您好，今朝品车来回答这个问题！ 汽车市场经过多年的发展，已经从单一车型向多元化车型发展。不仅车型布局做的特别完善。而且细分市场车型不仅涵盖了轿车，suv，皮卡，轿跑等车型。 更多类型的车型，给予了消费者更多的选择和口味！对于汽车品牌而言，多元化拓展带来的好处也是提高市场竞争力的唯一出路。 对于吉利品牌多元化而言，更是在自主车企里做的较为有成绩的。品牌车型定位于中高端，中端，低端等车型。比如中高端的吉利领克，中端车型的吉利帝豪，博越，缤越等，低端的吉利远景，吉利金刚等车型。 然而，旗下车型的增多带来的好处和弊端都是同时存在的。虽然有了更多的选择，但是也难免存在着，同级别同品牌车型自相残杀的局面。互相蚕食自家市场份额的现象也是不可避免了！ 为了挽回这样的局面，汽车品牌开始了分网销售。从经销商方面，开始了车型分流。正确梳理了品牌导向。 吉利汽车为何为分L网和G网，有什么好处吗？当然有好处了，纵观汽车市场，基本上大汽车品牌都是分网分品牌以及分代工厂来进行市场布局的，道理很简单，就是占领更多的市场。 吉利是分L网和G网的，而本田有东本和广本，丰田有一汽和广汽，大众也是一样，这些汽车厂家都是分开来的，就是为了最大化的占领汽车市场。汽车产品是耐用消费品，一个方如果对一个汽车品牌比较产认可，这对于汽车产品的市场表现非常重要，分区建厂，分网销售，都可以提升汽车市场的占有率以及知名度，不只是吉利，长城也是一样的，还有长安，都是分网销量的，有的4S店有这种车，有的4S店有另外几款车，销量的产品不尽相同的。 对于吉利汽车的两网销售，它是这样分的，G网用于销售博瑞/博越/帝豪GL/远景X1车型，而它的L网销售为博瑞/帝豪GS/远景SUV/远景X3等车型。看到了吧，即会有共销车型，还有独销售车型，要的就是即有自己的竞争，也有共同竞争。 好像是L网G网销售的车型不同 具体的还是要问店里的销售吧 一个汽车品牌分两个 销售网络去卖，就好比比亚迪新能源，E系列 和 唐，宋，元，汉 分开卖一样，这样价格上不会有冲突，定位也不一样！ 不过 比亚迪把 燃油车跟新能源 又分开了一共分了三个系统[大笑][大笑][大笑][大笑][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸] 各自售卖的车型不一样，他们从厂家进货只能进那些允许他们销售的车型。不过他们4s店之间私下里也会窜货。比亚迪也有蓝网红网之分。 就是吉利的车型比较多，同一价格区间多个产品，为了更好的服务客户也是为了更加一些良性竞争，所以分成两个网！每个网代理不同车型，我觉得是这样的！吉利车不错值得购买