如果货车刹车失灵，踩离合，挂1挡或倒挡毁掉变速箱，可以避免事故吗？

　　这种观点对小型车有作用，但对货车违背物理规律，不可行。首先无论任何车想通过挂倒挡报废掉变速箱而起到刹车的作用是不现实的，大多数车子的倒挡是没有同步器的，根本进不了挡。
　　至于说挂低速挡，对于轿车、SUV来说还有一定的作用，如果发现的早，前方还有足够的距离，可以通过顺序降挡的方式来让变速箱的速比帮助车辆逐步减速，如果速度已经很短了，那还能不能反应到直接踩离合挂入1挡也只能听天由命了，很可能在减挡的过程中事故就已经发生了。
　　而对于货车来说，最首要的问题就是不要让车辆在下坡路段车速过快。而且重型货车和轿车不同，满载或超载的货车动辄好几十吨甚至上百吨，下坡仅仅靠变速箱减速即便是把发动机从车桥上拧下来也未必能达到减速目的，还会损坏发动机和变速箱。
　　所以对于没有电磁刹车的货车来说现在最好的办法也只有边给刹车鼓淋水降温边通过不断刹车来控制车速，变速箱只可能起到一点辅助作用，但到了这个季节中国的北方和山区很多地方夜晚都已经低于零度，这个时节是禁用刹车鼓淋水的，否则会导致路面结冰而引起更多事故。
　　所以彻底解决这类事故的隐患还是要通过解决货车超载，强制厂商安装电磁刹车来解决问题。但这么多年治超的结果是依然超载，电磁刹车技术已经很成熟也确实对货车的安全起到很好的作用，但物流业的恶性竞争，让很多车主不愿意装，多数厂商更愿意控制成本也不愿意装，所以能管这事儿的是非不能，而是不为罢了，碍不着变速箱半毛钱关系。
　　发文章的作者，一看你就是外行，根本不知道货车的变速箱原理，重型货车变速箱里分为低速箱（低速齿）和高速箱（高速齿）两个，外加同步器，在刹车失灵的情况下，只能采取减档和排气制动（但在抢减档的时候有风险的，因为一旦失速，挡位是挂不上挡的，因为齿轮会打齿，根本就挂不进去，根本原因是发动机的转速跟不上齿轮的速度，所以货车司机在减档位的时候都会踩油门，让转速起来再减档，以此类推慢慢减下来，而不是从16档直接减低档）12345678属于低档，9、10、11、12、13、14、15、16属于高速档，现在的重型货车大部分分为12档和16档的，所以驾校教练教的时候在减档环节，一旦出现减档打齿的声音，就判定不合格！考试的时候也是如此，所以现在的货车百分九十以上都是采取淋水系统给刹车鼓降温，所以你们看到的轮胎水蒸气就是刹车鼓降温，刹车一旦高温，刹车会慢慢的直到根本就像没有刹车似的，大概也就这差不多吧，因为字数限制，不能更详细的讲解，忘谅解！总之而言直接抢倒档和低档的方法是根本是错的，一旦齿轮打齿，抢不进去档，车速会更快，因为抢不进去档的话，车是处于空档状态，下坡路段滑的更快
　　重载货车不适合使用「发动机制动」·应急制动基本没有效果
　　问题：为什么家用代步汽车下坡时需要用发动机制动，而货车司机却不用这种方式进行减速呢？
　　关于这个问题很多新手司机都存在疑惑，尤其是在货车频繁因鼓刹高温失灵而出现交通事故时；如果在刹车失灵时用低速挡＂抢挡减速＂，或者直接挂进倒挡里难道不能应急制动而避免碰撞吗？答案显然是否定的，首先倒挡不带同步器，行驶中是挂不进去的；其次低速挡即使能挂进去，对于重载货车而言也只能起到「反效果」！
　　什么是发动机制动？
　　所谓的发动机制动其实指＂限速＂，汽车的前进挡也会有怠速设定，比如6MT的手动挡汽车在每个前进挡中挂挡滑行时；如果转速低于1200rpm（距离·平均值）则不会继续下降，ECU行车电脑会按照这个转速标准输出动力，以保证动力可以让车辆蠕行而不熄火。
　　反之转速被反拉到3500rpm时也不会再上升，ECU会按照这个设定转速标准输出动力；但是高转速低速挡的组合能输出很高的功率却不能实现很高的车速，只有高转速高速挡的组合才能实现高车速。那么输出功率超过滑行的惯性力，车辆则会被迫按照功率的车速标准行驶；不能实现高车速则为＂发动机制动＂，其实只是通过不同的前进挡和相同的转速实现不同车速标准的限速罢了。
　　这是发动机的制动的原理，而发动机制动真正承受＂制动力＂的核心是什么呢？传动轴万向节变速箱离合器曲轴
　　这是滑行的惯性力通过车轮，反向传导到发动机的流程；最终受力的是发动机的曲轴，可以理解为通过曲轴输出的功率（动力）与滑行的惯性力进行＂相互作用＂，功率超过惯性力才能限速。
　　但曲轴本身要在两个作用力的相互作用中承受很大的扭力，如果扭力不超过曲轴钢材的屈服强度或抗拉极限则不会损伤，反之则会断裂！普通家用代步汽车的整备质量很低，紧凑级及以下的轿车普遍在800-1300kg之间，SUV也不过是1400-2500kg之间而已；滑行时产生惯性力并不夸张，扭不断曲轴才能这么操作，而货车就不行了。
　　问题：标载的货车有多少？
　　答案是肯定有但是不多，除非是在高速公路或主干道行驶的普通运输车；但在治超不严格的区域行驶的话，实际载质量会是标载的1~2倍，车辆的总质量达到一两百吨也不算夸张。而即使是普通的轻型卡车按照按照标准载货也会达到4.5吨，实际上能拉到14.5吨！按照（质量 时速 作用力）的方式计算，这些货车的惯性力会是巨大的。
　　14.5吨 14500kg，反向输入到曲轴的作用力会指数级增长；结果是不论强度达到什么标准的曲轴，在这种巨大的作用力下也能被扭断。
　　而即使偶尔的一次操作没有被扭断，但巨大的惯性力在发动机曲轴小小的阻力面前又能起到什么作用？普通家用汽车用发动机制动，标准就像是50kg轻量级选手的相对对抗，货车使用发动机制动就像是100kg重量级选手对抗10000kg的哥斯拉一样，基本上就是＂螳臂当车＂。
　　同时半挂或全挂汽车列车更不能用这种制动模式，因为挂车与牵引车的连接是＂万向＂的；如果下坡时用发动机制动的话，轻盈的车头会被超重的挂车直接推到侧滑，稍微带点转向则能会被推到侧翻并被碾压。状态就像是拉钢卷一样，挂车的破坏力会非常大。所以货车不能使用发动机制动，只能在挂挡滑行时合理控制转速，用制动系统控制车速。
　　货车有没有防止刹车失灵的理想方式？
　　答案当然是有的，只是有些车辆不愿意安装罢了。
　　1：淋水器几乎成为了标配或标准加装配置。所谓的淋水器就是＂喷水降温＂，热能会从高温物体传导至低温物体；行驶中的货车鼓刹很容易高温，因为会高强度的摩擦，摩擦生热是正常的物理现象。在高温后只要通过喷水器往刹车鼓上喷水，通过低温的水吸收鼓刹的高温则能使其降温；温度可控则鼓刹会持续有理想的制动力，但是在北方的冬季不允许使用这套系统，因为会造成路面结冰而影响其他车辆的行驶安全。
　　2：液力缓速器是很有效的辅助制动器。缓速器实际不是给车轮制动，而是给传动轴减速；车轮的动力要通过传动轴才能从变速箱传递到车轮，那么传动轴减速了则车轮速度也会降低。而液力传动总能实现理想的温控，所以安全性会相当高。
　　对于普通的轻中重型卡车而言，液力缓速器加上鼓刹就算够用了；只是缓速器的成本高于淋水器，所以总还是有些司机将制动安全交给＂经验来解决＂，货车的故障率也总会比较高了。
　　总结：机动车安全运行技术条件对货车的制动器进行了升级，重型三轴挂车和危险品运输车要求全轮使用盘式刹车；近两年已经分别开始执行，盘刹的散热效果很好，所以以后的货车就不会很容易失控了。
　　不过二轴车的轻中重卡还是没有进行要求，淋水器和缓速器只能二选其一；但相信还是选择淋水器的居多，所以驾车过程中还是要远离货车，拥堵路段不停在货车之后或之前。如果不得不这么停放的话，与前车要保持2米左右的安全车距，发现后方来车有问题则可及时变道避让，此时即使违章变道也要变道！
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　　能不能避免是一回事！
　　不过在刹车坏是挂低档或倒档的确是有一定用处的。
　　根据车种不同，有些车挂倒档是挂不上的，挂低档就已经很不容易了！如果低档挂上了，发动机在啸震中会让车速降低不少，然后，就看你的运气和实际操作能力和胆量了。
　　有坡没坡，有什么可利用之处，有没有可以靠上去的车？
　　但如果是上到坡顶发现没刹车了，或车速低到能挂上倒档，那就挂倒档吧！太幸运了，挂上倒档基本上能保住命了！！！
　　不要太依靠倒档，能停就停，因为以倒档刹车太费离合器了，离合器可能很快失灵，不可太贪！
　　在下长坡大车刹车失灵时，抢档，而且抢档很容易会摘到空档后那个档都挂不上了，手刹一切都没有用的，下长坡时车速一定要慢，用闭气制动配合刹车，如果刹车没有淋水装置，一旦感觉刹车软了必须马上停车，等刹车自然降温后在走，如果已经停不下来了，别想着一会会减速的，只会速度越来越快，坡道两边都会有山，双手抓住方向盘往山上贴，这样做会翻车，但损失会最小，如果车速太快了，除了神仙，啥办法都没有了。
　　看来你们都没开过，大货车的档位间速度是很小的，你就是把换档杆摆弯了速度不对也进不去，最好的办法是看标志，知道下坡路的长度，提前换档，用排气制动附住刹车，试着车速过快，刹车再换低速档，如果是十二速，九档一般坡就能控制住，拉净重五十顿没问题，还有就是勤调刹车，用水，
　　当车辆下长坡时，车轮变成动力倒拖着发动机在运转（变速箱在档位里）用发动机的阻力来加大刹车力度，这就是常说的下坡不能挂空档的要求。当车辆下长坡时，刹车失灵的情况下车辆越走越快，一脱空档跟快，（没有发动机阻力了）此时变速箱高速运转，根本进不了档，更谈不上倒档了，一但进倒档，变速箱要爆炸……况且根本挂不了倒档！这是常识问题！17km长坡不算长，党金山往敦煌方向40多km长坡，公路二边都树立事故车辆的残骸以示警告……
　　首先，踩离合挂倒挡是错误的，因为向前行驶的过程中挂倒挡会导致变速箱齿轮因为转动方向不同而打坏，变速箱坏了发动机就缺少了来自变速箱得牵引力，会导致进一步失控。
　　个人认为，正确的处理方式是尽可能的挂低的前进档，用低档位的牵引力尽可能的控制车速，在万不得已的前提下可以采取刮擦护栏和固定物的方式减速，在山区的高速路每隔几公里都有失控货车缓冲区，紧急情况可以驶入。
　　希望大家都出入平安
　　不管是货车以好，还是小汽车也罢，在高速行驶过程中都是无法直接挂进一挡或倒挡的，试都用不着试，想靠变速箱来减速的方法很不错，但是现实是残酷的，还是赶快想想别的其它办法吧，就快到收费站了。
　　大货车刹车失灵多数路段都是在下长坡路段，而都是那些载重量大，有些甚至是超重的大货车，由于长时间使用刹车制动，刹车过热造成失效，解决这个问题的方法就是为刹车鼓降温，目前最有效的就是为刹车鼓喷水，这个也是很有效的方法，我们在高速公路下坡路段路面是不是经常都是湿湿的，这就是给刹车鼓淋水降温造成的。
　　还有一种方法是提前减速，大货车在靠近下坡路段前提前减速，或者是提前将变速箱档位挂入低级档位，我有个挂车司机朋友，他给我讲过，汽车在下坡路段从12挡挂入8挡后汽车速度下降特别多，只是发动机噪音加大，由此可见，依靠变速箱来减速的道理是行得通的，前提是提前减挡，不要在中途，刹车失灵后才知道减档这一说，大家想嘛车速太快，减挡后发动机转速肯定会上升，如果再降档转速势必会爆表，不太可取，并且突然从高速挡是无法直接减到一档的。
　　最后一个办法就是直接开上避险车道，在下长坡路段，一般情况下都设有避险车道，这个避险车道并不是只有高速公路才设有，而在国道省道一些长下坡路段都设有，这样的设计就是为了挽留大货车刹车失灵后无计可施时的最后一个方法，实践证明该方法是最有效，也是最安全的。但是这些方法都是在刹车失灵后的处理办法，我们要从源头抓起，那么就得杜绝大货车超重行驶，在绝对重量面前，任何手段都是枉然。
　　什么档位什么转速都是有规律的。就是档位减速也要递减。