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同样是轻卡,差价却有好几万,高端车贵在哪?

  同样是轻卡差价却有数万元·高端轻卡贵在哪里呢?
  在商用车型阵营里有着比较特殊的现象,同级车的价格悬殊总不会很大,这点与乘用车型完全不同;普通代步车型里同样是紧凑级或中型的轿车或SUV,有些车只要十余万、有些车却要百余万,然而这也没有被认为奇怪,到了卡车阵营里却会变得难以理解,这是为什么呢?原因无非是曾经的卡车技术水平悬殊并不是很大,作为"生产工具车"本也不能有太大差距,否则必然会是价格低廉的车销量更好。
  不过在轻卡阵营里已经发生了变化,同样的轻卡可能会有数万元甚至超十万元的差价,出现这种变化的原因正是因为轻卡也要拼技术了。轻量化柴油机乘用化智能化电动化
  下面就从这个五个角度解读轻卡。
  首先轻量化是轻卡的必然趋势,由于轻卡的尺寸可以无限接近六米,货箱长度就有"四米二",在蓝牌卡车里是最大的尺寸;大块头必然有大重量,可是蓝牌卡车的总质量是不能超过4.5吨的,核载质量(不超载的标载重量)大约是"总质量-整备质量",所谓的整备质量就是空车重量。普通的轻卡空车就有四吨左右甚至超过4.5吨,这些车也就没法拉货了;轻卡至少要有两吨左右的核载质量,否则这种车型也就成为了摆设,于是就需要车企用轻量化的铝合金材料打造货箱和底盘,而这种材料的成本是远高于钢铁的,所以轻量化轻卡就会比较贵。
  柴油机是内燃机里比较省油的,只是也因为转速的限制而限制了功率,功率乘以1.36等于公制马力,扭矩乘以转速除以常数等于功率;想要提高轻卡的动力就要压榨扭矩,但是新规似乎要求轻卡的排量不能超过2.5L Turbo,这就决定了轻卡企业要开始搞先进的柴油机了。曾经的轻卡大多以2.8T~3.0T的柴油机为主,功率勉强超过100kw、扭矩350N·m左右,这是个什么水平呢?
  目前最先进的2.0T双涡轮柴油机最大功率高达160kw,峰值扭矩高达500N·m,其中一台是国产,一台是美国产但还没有应用;轻卡从使用大排量低性能的柴油机,到朝着这个标准靠拢,研发投入自然是不低的,研发成本当然要体现在车价上。
  乘用化是各级卡车的升级方向,不能让驾驶卡车的体验太差,需要让职业司机不那么的辛苦;所以卡车也要开始对车辆的内饰和配置进行升级,座椅要开始考虑包裹性和人体工程学,在有限的车头里让空间应用变得更灵活,这些也都是需要研发和硬件成本的。比如最简单的气囊座椅吧,这个配置的成本就不低,但早晚会成为卡车的标准配置。
  智能化也是卡车需要进行升级的,现在的卡车也都要通过网络平台去获取资源,看似原始的载具也需要与网络互联,轻卡是第一轮接入物联网的车;不过现在依靠的还是手机,那么如果卡车本身就有智能车机和系统生态,由车企在销售整车的前提下,以智能车机为载体打造一个物流运输生态链,这样就能更高的提高用户粘性,也便于司机高效率的获取可靠的资源,这会是个车企的发展方向。
  电动化无需赘述,电动轻卡的价格是远高于燃油车的,因为电动轻卡的动力电池组成本过高,但却提前实现了上述四点升级;可以说电动轻卡绝对就是高端轻卡,只是动力电池是否要计入整备质量、续航里程的问题要如何解决,这两个问题没有解决之前,电动轻卡还是难以成为主流。
  卡车的电动化预计会以无轨电车的模式实现,拭目以待吧。
  编辑:天和Auto-汽车科学岛
  天和MCN发布,保留版权保护权利
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