3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

　　我开了3年唐DM，又开了宋PLUS DM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
　　都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。
　　相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。
　　最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。
　　对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。
　　我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好。
　　我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。
　　接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？
　　第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车
　　很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。
　　我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。
　　最大功率——205马力
　　最大功率转速——5500rpm
　　最大扭矩——320牛米
　　唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。
　　之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。
　　但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。
　　当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显
　　当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。
　　前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。
　　而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。
　　本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。
　　不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。
　　其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。
　　发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。
　　而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。
　　混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。
　　其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？
　　因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。
　　大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。
　　理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。
　　这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。
　　其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。
　　DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决
　　唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。
　　这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。
　　从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。
　　当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。
　　第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱
　　这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。
　　首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例
　　宋PLUS的百公里油耗在8L左右。
　　宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。
　　宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。
　　混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。
　　宋PLUS 顶配指导价14.08万
　　宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万
　　前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L
　　92号汽油每升油价在7.13元
　　但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万
　　29000 7.13 4067
　　2.9万元可以购买92号汽油4067L
　　4067 3.6 100=112972
　　也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。
　　11万公里路程是什么概率？
　　假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。
　　因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。
　　第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气
　　市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？
　　用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。
　　以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。
　　虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。
　　可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。
　　原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。
　　大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。
　　DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温
　　唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？
　　答案：更加害怕。
　　唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。
　　磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。
　　在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。
　　不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。
　　如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。
　　因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。
　　第四个缺点——插电混动车依赖充电桩
　　混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。
　　比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。
　　但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。
　　之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。
　　DM-i只有高配版本才有快充功能
　　混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。
　　以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。
　　那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。
　　前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？
　　第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去
　　开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。
　　其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。
　　可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。
　　举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。
　　但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。
　　也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。
　　所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。
　　说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力
　　在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。
　　另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。
　　然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。
　　写在最后
　　在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。
　　要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。
　　如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。
　　最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。
　　所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。
　　如果每年行驶三四万公里的，那倒可以在省油的角度上考虑混动，否则别买了，混动比普通燃油版贵 的那几万元，至少10万公里才省得出来，如果你一年才开一两万，那至少得五年才回本。
　　至于驾驶体验，开过混动的版本，觉得起步没有燃油车爽快，我是指那种提速感，结合油门声。并且刹车时，大多数混动会有动力回收，刹车体验都并不算好，可能是我个人试车不多。仅个人看法，不喜勿喷，谢谢
　　唐一代车主，老唐服役超过了3年，可以说每年的感受都有所不同。混动车型是否值得购买，我第一年，第二年，第三年的答案可能都不一样。回答这个问题前，也看到了前面比较热门的回答，有些牵强附会之处实在难以苟同。这里就说说我的用车历程，也聊聊我对混动的认知。
　　第一阶段：看山是山，看水是水。
　　最初买唐就是因为限号（天津），预算20万，唐之前根本就不在考虑范围之内，因为超预算了。后来被销售一脚油门征服，一声＂哎呀我去！＂之后，成了唐车主。
　　我充电很方便，用车感受就一个字——爽！有句话叫＂一入插混深似海，从此燃油是路人＂。老唐零百加速4.9S，在当时，百万以下的SUV找不到对手。油耗？我能充电，市区就是零油耗。今年春节的时候为了洗车加了100块钱油，到孩子放暑假自驾游的时候才用完。像是什么全时电四驱，公路坦克，包括一车的黑科技。
　　举个简单例子你就知道老唐在当时有多强了，今年的威兰达新能源上市，宣传的是零百加速5.95秒，可以外放电1000W。而唐在六年前，也就是2015年，就实现了零百加速4.9S，外放220V电，功率可以达到3500W。还有当时罕见的远程解锁，远程开空调等云服务功能。车钥匙遥控驾驶，我自己还升级了全景影像，加入了一个存储装置，实现了24小时360度监控——现在很多黑科技，我在几年前就用上了，没别的就一个字，香！
　　也因为总能发现惊喜，所以在买车第一年热情很高，这款车算是给研究透了。都说比亚迪唐DM油耗高，有电一条龙，没电一条虫——这都是外行话。哪怕是车主亲口告诉你，他也一样是外行！不会开！在我手里，第一代老唐，还没有BSG小电机呢，我依然没让它低电量过！（唯一一次是因为车位被占了没充上，而且只要不是蠕行的堵车路况，有个二十分钟就能回到健康电量）
　　那时候参加车友会活动，群里也非常活跃。甚至组团在某车之家论坛上，和卡罗拉车主互喷。他们说真混动不插电，我们说不能插是太监……他们要和我们比油耗，我们要和他们比动力，最后决定比油耗，我们说100Km，他们要200Km，输了给对方车辆加满油的。我们骗他们，150Km行不行？这帮孙子不上当。因为老唐有80Km纯电续航，而我们最低能开出5.5L的纯油耗。真要是150Km的话，他们还真不行。
　　所以，那时候你要问我插混车值不值得买？那没别的，肯定值啊！我一个开Q5的哥们儿，没用我动员，就是一起出去玩，被我崩了一次，不久之后就把Q5卖了，换的唐二代。
　　第二阶段：不识庐山真面目，只缘身在此山中
　　用车两年之后，玩车的兴致渐渐淡了，老唐回归了工具车的属性。这时候你问我混动值不值得买，我会问你需求，也会问你有没有充电条件。
　　毕竟，唐DM对于国内消费市场来说，还是太贵了。如果仅从工具车的角度来看，性价比其实不高。
　　动力的确很强，但是动力是需要成本的。15万的9秒和25万的4.9S，动力表现差距的确明显，可是中间的10万块钱更是真金白银！你是不是真的需要？
　　用车的确很省，我因为充电方便，基本上市区内都当纯电车开，一公里1毛钱。出门去超市，开车比坐车的成本都低。开长途出行毕竟是少数，油耗也没那么在意。而且即便加油，不特意节省，百公里平均也就8-9个，比同级别燃油车还是省不少的。只是，10万块，你省不出来。
　　所以，那时候我自以为很理智的说：看你充电是不是方便，如果充电方便的话，买！会很香！如果没有充电条件的话，还是慎重吧。
　　第三阶段：一览众山小
　　唐DM不见得适合所有人，但是在同价位中，它一定是最优秀的。
　　现在，你问我混动车能不能买，我会告诉你，同价位，能买混动，就别买燃油！如果说纯电车涉及到用车场景问题的话，插电式混动是全能的！燃油车能干的事它全能干，而且动力更强，油耗更低！
　　这次答案的变化，并非是用车体验有什么不同，而是我对车辆、汽车市场，乃至于汽车技术认知的提升！
　　在五年前，搞插混的就只有比亚迪一家，可是现在呢？正经造车的车企，谁家没有插混车型？包括过去和我们嚷嚷着＂真混动不插电＂的丰田，旗下也推出了＂假混动的插电式＂。这叫大势所趋，这叫时代车轮！
　　甚至，插混车的价格就是同价位燃油车的天花板。比如说比亚迪秦Plus DM-i，它横空出世，就没有一款非豪华的紧凑级车能迈过10万这个门槛去！立帖为证，什么轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、速腾、雷凌、领动、伊兰特、马三、思域、高尔夫……要么退市，要么降价，退出十万元市场。
　　唐DM售价23.68万起，那中型燃油SUV就止步在20万了。现在有人花25万买奇骏、荣放、CRV、途观、探岳，就是认知水平的问题。老百姓不懂车！
　　为什么各大车企先后宣布停止内燃机研发了？因为再研究那玩意已经没意义了！就像日产的VC-turbo，可变压缩比，技术牛不牛？真牛！有用吗？搭载在天籁上，能跑过搭载上一代发动机的汉DM吗？还是说能做到比汉DM省油？插混不仅仅是动力更强，油耗更低的问题！舒适度、NVH，也都有质变！同价位，你选择燃油车不选择混动，那就是认知不够！
　　所以，你现在问我这个问题，我答案是，不管现在能不能充电，城市限不限牌，只要预算够得着，就别买燃油！
　　最后，纠正一下大家对混动车型常见的误区：
　　1、真混动不插电：被阉割掉功能的太监嘲笑健康男人。插混可以不充电，当HEV混动使用，如果充电的话可以当纯电车用。唐DM、汉DM的＂DM＂就是＂Dual Mode＂的意思，双模式，一个模式是纯电，一个模式是混动。而日系的混动只是其中一个模式而已。现在卡罗拉、雷凌也出插混了，叫双擎E+，这个E+和售价就说明两者级别关系了。所以，很明确，插混是要高于不能插电的混动的。不管是技术还是用料、实际表现都不是一个级别的。
　　2、有电一条龙，没电一条虫：我的老唐是传说中最费油，保电能力最弱的插混。DM2.0产物，连BSG小电机都没有。可是我从来没让老唐饿着过。曾经冒雨去五台山，一路上坡，下着雨还堵车，我一路开雨刷开空调依旧能保持35%以上的电量。北坡下山，湿滑的山路毫无压力，反而充回来不少电——这是混动车型的又一大优势，之前忘了提了。当然，老唐保电需要一定的技巧，我以前写过驾驶技巧的文章，包括如何开到6L以下。感兴趣可以点我头像自己翻找。
　　3、发动机对混动车影响大：这话就外行了，发动机是燃油车的心脏，因为燃油车就那一个动力源。弄个四驱都要分动箱传动轴差速锁一系列复杂的东西。而插混车，至少两个引擎，一个发动机一个电机，甚至三擎四驱，三个心脏。发动机的比重只占三分之一。道理很简单——发动机不行，热效率算35%，好发动机热效率40%，差距只有5%而已，油耗10L和9.5L的区别。为什么都停止研发内燃机了？就是因为发动机的重要程度被大大降低了。再厉害的发动机你不管是动力还是油耗，都干不过混动！
　　4、混动车省油不省钱：你不买车更省钱！拿5万的车和30万的顶配唐DM比较，那的确省钱了，可是同价位呢。你预算30万，买汉兰达还是唐DM——检验智商的时候到了。另外，插混车是可以充电的，前面说了，用车成本比坐公交都便宜，不省钱吗？
　　5、换电池省点钱全搭进去：并非全无道理，不过有局限性。你可以买电芯终身质保的车型啊！比亚迪全系换电池免费，是真正免费，一分钱不花的那种。所以就别说换个电池好几万这种话了，都是燃油车企散播的。
　　6、北方不能用：纯电车你怕续航衰减，混动车是可以用油的。冬天我老唐是磷酸铁锂电池，续航40Km都费劲。可是我不在乎啊，大不了用油呗，接送孩子照样提前开暖风，在车里等着也不管，原地开电暖风，最高百公里60度电，换算成油的话20L油。那又如何？你充电不方便的话，那冬天就当燃油车一样开，燃油车冬天油耗不也会增加吗？另外，比亚迪的电池加热技术已经有三次迭代了。现在用的是脉冲加热技术，基本上可以实现三元锂的水平。
　　7、依赖充电桩：说实话，我现在都不认为插混真的需要快充，意义只不过是一个转接头而已。纯电里程就80，最多120Km，你快充一次也就跑个100Km长途无意义，短途慢充够用了。我一直用的是慢充桩，3.5Kw。四五个小时充满，回家插上，再用的时候就是满电——在外面需要充电吗？加油不就完了？
　　8、保值率：不用说买车不看保值率的话——我要不是因为老唐保值率太低，早就换车了。不过话说回来，保值率是什么决定的？是接盘侠！有人接盘，保值率就高。为什么日系车保值率高？因为接盘侠多啊，就是有一批人迷信日系。不过我话扔在这，随着大家对插混车认知的提升，燃油车的保值率会有一次大跳水！其实现在已经露苗头了，一年前你问问霸道多少钱，现在霸道价格没明显降，可是车贩子不敢收了！另外，我也关注了老唐的二手车价格，一年前老唐六七万，七八万。听说车友群里最低有不到6万成交的。而今年，车龄长了一年，价格反而提升了，8万以下的二手唐凤毛麟角——可见，DM-i的热销也提升了消费者对插混的认知，二手车市场也在反弹。
　　现在正是汽车产业转型的关键时期，燃油车退出历史舞台已经进入了倒计时。比亚迪总说颠覆燃油车，其实它已经做到了，就是时间问题。你问我混动车值得买吗？我要反问你一句，燃油车值得买吗？你是有情怀还是想收藏？
　　2015年11月买了第一代唐DM，俗称唐80，因为是纯电续航80公里，还有个52升油箱。之前我开的是15款的S7，当时唐80给我的感觉绝对是惊艳，唐80与S7是同一个壳子，外观上很少有人可以区分出是唐还是S7，只有坐在主驾位才能体味到什么是唐，542的存在让唐甩了S7至少20条街。2016年3月和6月就开着唐去了西藏还去了墨脱，一开始还会在酒店想办法拉线充电，但后来发现，其实不充电只加油就好了，跟燃油车一样开就好了，根本就没有任何不适。在墨脱，唐与一众硬派越野车一起走烂路爬大坡，极度舒适[大笑][大笑]。
　　2017年6月又买了唐100，纯电动续航100公里，并在当年7月去了新疆跑了独库公路！
　　2018年换了全新一代唐，照样是西藏新疆到处跑！全新唐对于老唐是脱胎换骨的更新，从里到外全面升级，是真正的换代车型！
　　在我眼里唐DM就是一辆最接近完美的全能家用车，7座大空间、全时四驱、高度智能化、一流操控、狂暴动力、极低油耗等应有尽有，可以和硬派去越野、可以和小钢炮玩加速、可以和日系薄皮车比油耗，另外唐DM绝对是318之王！
　　3年前入手CRV混动2017款（第一代混动），目前四万多公里，感觉很好，操控和使用没出任何问题，车内空间好，2.0自吸阿特金森发动机加上电动机的输出，动力相当给力，起步快、超车有劲。对本田混动车，大家担心最多的是电池，因本田混动使用的是锂电池，都说怕电池出问题，维修和更换成本高，就现在来看，这车出来4年了，销量也应该有几十万辆吧，加上去年广汽皓影混动面市（与CRV同平台），没听说电池出现过什么问题。就这车除电池电机外的所有设计，本田CRV进入中国销售有十几年了，城市SUV排名始终靠前，绝非浪得虚名。
　　单说价格，比汽油版贵二万多，多少公里能省出购车时多的成本价格？就家用真不好说，也许到换车也不一定能省回来，但行驶品质、电机输出动力直接快速没有延迟，一箱油近千公里的续航，比汽油车优点也十分明显。
　　缺点也有：一是车上没备胎位，配的备胎长途只能放后备箱，占地方，平时放家里。二是价格稍高并不能上绿牌。三是高速时噪音稍大还是本田的老毛病。就混动车来说，两田独占的情况已经被打破，国产车已经崛起，大有后来者居上的态势，如果比亚迪几年前能出DMI唐宋，也许我真会考虑，国产车剩下的只是市场和时间的考验。
　　现在的唐dm亏电噪音好多了，油耗也没有你说的那么大，没有你说的问题。体验很好不太认同你说省油不省钱，车价是贵一些动力与静音体验好太多了个人与部分网友认为非常超值，考虑经济型买个微型车就可以满足你
　　混动，我的直觉就是两田的混动，其他的都是狗肉不能上席的（有点过，但用过都这么认为），自己开了四年卡罗拉双擎，正在入手一辆荣放混动，说原因，就是一个字，爽，两个字，倍爽。在拥堵的市区早晚高峰，别人坐在车里为油耗焦急的时候，我可以自在的静静的欣赏窗外的美景。说心里话，这种心情不是用金钱能卖来的。
　　有人说省那点油钱，跑多少里程才能换来？只能用呵呵啦！
　　我的F3DM,2013年买的，现在每天上下班来回150公里左右，上班在单位充电，下班回家在家中充电。总里程23万多公里，纯电里程18万多公里。除了一些小毛病，其他没有什么大碍。
　　哪止2.9万，雷克萨斯普遍贵十万，RX贵二十多万，为了省钱买是不可能的，只是为了驾驶体验，至少我本人是这样
　　14年买的丰田凯美瑞混动，开了9万公里。无任何故障。夏天在户外可以当空调房用。高速动力强劲，市区混动控制合理。综合油耗百公里6.5升。
　　非常满意的车。