比亚迪秦DMi和新款轩逸如何选择，价格都差不多，好纠结哦？

　　两车除价格重合以外·其他方面差距巨大
　　在10-15万的价格区间段里，曾经销量最高的轿车是轩逸，现在销量接近轩逸的是秦PLUS系列，选择哪辆车好呢？
　　解读这个问题之前需要先讲一讲销量，轩逸的产能没有问题，销量数据当然是批发量，实际上险量和批发量不同，大多数时间都是低于批发量的；而秦PLUS系列的销量数据是交付量，也就是交到用户手中的数量，现在的比亚迪存在产能严重不足的问题，每个月的秦的产能远低于订单数量；说白了就是每个月的秦PLUS只能交付出两三万辆，在交付之余还要增加数万台车的订单。所以秦PLUS的销量早已经超过轩逸，日产的神话早就破灭了。
　　可是没有两把刷子也不能实现如此之高的销量吧，轩逸到底是依靠什么稳定销量的呢？参考下图。
　　轩逸是新老款同台销售的车，其销量支撑主要是所谓的＂经典款＂（老款），指导价为9.98-11.86万，实际价格可以下探好几万……这就是轩逸能稳定销量的核心因素。简而言之，首先是洋品牌的卖点，对于崇媚外国品牌的部分消费者而言还有些价值；其次是车身不算小、价格足够低，轴距也达到了2700mm！符合绝大多数城市对网约车的最低要求，轩逸在网约黑车里的生力军。
　　全新设计的轩逸指导价为11.90-14.49万，在这个价格区间内的轩逸是没有竞争力可言的，新款的销量也算不上高；因其发动机即便是高功率的1.6L NA，标准也低至99kw/159N·m，老款为90kw/155N·m，这种动力水平只能看齐吉利帝豪或长安逸动PLUS 1.6L NA；然而逸动PLUS 1.6发动机已经是缸内直喷技术，而日产还在用进气歧管喷油的多点电喷，技术水平落后一代。
　　变速器用的是加特克JATCO-CVT，众所周知，日产旗下的加特克无级变速器质量极其差；主要问题是换挡顿挫、异响、滑阀箱故障、低温保护时间长，以及无法加速等问题，这些问题自然也会在轩逸上出现。所以这辆车的实际价值不难判断，综合水平相当于帝豪，是要低于逸动PLUS的，合理的价格应当是老款5-7万区间、新款7-9万区间，再高也就没有任何去看它的意义了。
　　轩逸1.2L NA 电驱版能和秦PLUS DM-i对比了吗？
　　显然还是不够资格的，这套系统采用的是100kw/300N·m的电机驱动车辆行驶，1.2L NA用来发电，这是台增程式汽车，但是增程式汽车也要分为两类。无纯电驾驶能力，属燃油车有纯电驾驶能力，属新能源汽车
　　轩逸电驱版属于第一类的燃油车，车辆不具备纯电驾驶能力，电能完全依靠汽油来转化；所以最高标准也就是省点油，只不过耗油量还是没有插电混动的秦PLUS DM-i的低荷电状态的油耗低，说白了就是秦PLUS不充电的油耗都要低于轩逸电驱版。
　　秦PLUS DM-i用的是1.5L NA阿特金森发动机，热效率高达43%，无传统泵系，采用四路冷却循环系统，配合EGR废气循环利用系统，技术水平高于日产1.2L NA——重点是秦PLUS的发动机是四缸机，日产用得是个三缸机头，奇骏是怎么变成冷门车的呢？就是因为怠速共振明显的三缸机头。
　　DM-i的秦具备纯电驾驶能力，最低标准也有55公里，高功率版本有120公里；日常代步用电通勤，每公里的通勤成本可以降低到不足一角，而轩逸始终都要用油，即便按照5L/100km计算，每公里的成本也要四毛多；所以用车成本还是秦PLUS的优势突出。
　　最后需要对比的无非是配置、静音、安全性等，这就没有必要赘述了，很显然是秦PLUS完胜；不过这也是中国汽车品牌对标合资汽车的完胜，也是电驱技术完胜燃油车的重要象征，以燃油车为重心的合资汽车的时代已经结束了，轩逸和日产只是第一批炮灰罢了。
　　不过日产在把奇骏玩砸了之后，一旦轩逸跌落神坛，这次再走到破产边缘怕是没有第二个雷诺来拯救它了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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