汽油车收油、换档时顿挫是很常见的一个故障。很多人为此去修理厂或4s店，往往是清洗积碳、清洗油路、换火花塞等等一套大保健，故障是修好了，钱也花了不少。其实我告诉你：这种故障的原因主要是点火系统工作不正常，一般情况下更换火花塞就好了。 现在的汽车点火系统都是单缸独立点火，它的结构及工作原理如下： 汽车在收油或换档时顿挫，有加不上油的感觉，或者油门踏板踩空的感觉，一般都是火花塞跳火不正常引起的。比如火花塞间隙大了，有漏电现象，火花塞上积碳过多等等。在汽车匀速行驶时，火花塞点火正常；当收油或换档时，气缸内的压力急剧变化，火花塞跳火就不正常了，可能在某些工作循环中不跳火，表现出来就是发动机顿挫；当发动机转速平稳后，气缸内压力正常了，火花塞又恢复正常跳火了。所以，此时需要更换火花塞。 离合与油门操作不协调，新手最容易犯的错误，换挡要离合踩到底，轻放离合缓加油，这些都是一气呵成的 这真是车辆有问题，换档出现抖动，踩油门松油门车辆出现抖动，转向时底盘感觉有异响，发动机抖动，刹车感觉不舒服，过减速带过硬或者不舒服，这些统统是车辆标定调教有问题。 以上这些问题，如果是换档加速有振动，都是最初研发的的时候没有解决好，或者是新车没问题，但是随着车辆时间的延长，零部件磨损，发动机变速箱自学习问题不靠谱，耐久性出现了问题，容易出现抖动，如果是旧车除了动力系统之外的，可能是某一个零部件坏了，更换一下就好了！ 如果是手动挡车，踩油门松油门出现抖动，是动力系统调教有问题，但是换档抖动，有可能是你离合没有控制好，出现动力中断和结合时，车辆整体出现轻微抖动。 总之，现在的合资车比较成熟，小问题很少，大问题更少，因为合资车研发系统较国产车成熟很多！ 您应该是想说怠速顿挫吧，问题没有描述清楚，可能是两种情况，一种是怠速行驶中顿挫，还有一种是怠速静止状态下顿挫，也就是发动机怠速抖动。 首先假如是第一种情况怠速行驶中顿挫，如果是手动挡车的话怠速下一档还是可以行驶的，而且此时发动机转速会比怠速时高，这个动力可以保证在平路或者小坡道稳定行驶，只要阻力不是特别大，电喷发动机行车电脑会实时调整喷油量保证发动机不会熄火。但是当起步时油离配合不好的话会导致瞬间阻力过大而将怠速拉低到接近熄火，这时行车电脑会瞬间加大喷油量来保证发动机正常运行，此时就会出现顿挫，车会猛然向前冲，车速突然增加，而此时发动机转速并不高，就会有短暂的发动机制动，当车速逐渐减小后电脑继续喷油，发动机动力又开始驱动车轮，由于这时没有离合器的缓冲所以动力来的突兀，又会往前冲，如此反复。这个是正常现象。 如果是自动挡车型的话怠速下行驶是比较稳定的，不应该出现特别强烈和持续的顿挫。这就需要去检查了。 第二种情况是怠速下发动机抖动，这个原因很多，但是解决起来却不一定好弄，一般维修店可能会从清洗节气门开始一步步尝试，这样最终可能也能够解决，但是有可能解决问题后火花塞，高压线，各传感器都换了一遍了。浪费。真正解决的办法是经验和理论数据配合分析，检测行车电脑的数据流，根据数据分析产生抖动的原因，再对症下药。 行车中顿挫多为发动机工作不稳定而导致 发动机的工作是依据汽油的燃烧而产生的，车辆一旦出现顿挫多数情况是因为汽油在发动机内部燃烧不好而导致，而引发发动机工作不稳定因素常见的可以分为三类，分别是油路系统；点火系统以及进气系统。 油路系统 一般来讲，燃油泵出问题会导致车辆顿挫，还会伴随着车辆打火时间较长，除过油泵以外还有控制油箱燃油蒸汽的装置（油箱汽油会挥发）也会导致车辆点火时间但一般不会顿挫。 点火系统 点火系统常见的发生故障的主要有两个点。1、点火线圈，2、火花塞 点火线圈可以分为间歇性断火或者常断火，常断火会伴随着车辆的抖动以及发动机故障灯亮，间歇性就会顿挫。火花塞点火性能不佳也可导致车辆的顿挫。 第三进气系统 打个比方，正常跑70用四挡2200左右的转速，想超车，不降挡直接地板油，刚开始加速没问题，但是加速过程中会像断油那样，很明显的感觉顿挫，就像骑摩托车快没油了，一顿一顿那样，就只有急加速过程这样，一直地板油转速超过4000多就没有这种顿挫了。这个问题大多数是进气系统的节气门过脏引起的。节气门是电喷车发动机系统最重要的部件，像上述情况大部分由于节气门脏了引起的，这就是节气门，现在车辆如果还存在等红灯车辆加速顿挫，80%的概率是因为节气门过脏而引起的，如果节气门油泥过多，可能会引起发动机加速不力，油耗增加，不及时清洗也有可能车辆中途熄火的现象。具体情况需要检查，其实推荐可以找一个熟悉的修理厂，隔一段时间，连接电脑查询节气门的开度，如果开度在5%以内，可以不用清洗，如果超过5%，则进行清洗。（Bee） 如果发动机是正常运行的话，就是你的档位不匹配的问题了。 学驾照都有学习过速度和档位相匹配的知识，我们知道，汽车发动机的功率和扭矩输出不是恒等不变的，而是随着转速的上升而增大的，档位过高，此时就要求速度也要匹配，然而换挡之前并没有加速，此时再加速，发动机转速不够，输出的功率和扭力又无法使发动机转速升高，使车辆加速，所以加油门会出现顿挫感。每次升档之前，应该加速到合适的速度，再进行升档。 燃油汽车换挡出现顿挫是无解问题 内容概述：换挡顿挫原因手动挡汽车的两脚油门操作 「顿挫」是燃油汽车普遍存在的问题，出现顿挫的原因是换挡时间过长——什么是＂挡＂，什么是＂换挡＂？找到这两个问题的答案之后，面对换挡顿挫则会感觉豁然开朗，其实连自动挡汽车也必然存在这个问题。 变速箱的功能详解 燃油汽车装备的是【活塞往复循环式·内燃式热机】，这种类型的发动机是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能＂推动＂活塞曲轴运转而转化出机械能（动力）。然而燃烧的过程中不仅会产生光能和热能，同时会产生振动与噪音！ 活塞气缸、曲轴轴瓦、气门凸轮等等位置都有物理接触，在高强度的振动中运行必然会有严重的磨损；虽然内燃机能以润滑油（机油）减磨，但仍旧是转速越高磨损越严重。而且转速越高运行温度越高，温度越高机油润滑能力越差，所以内燃机不适合长时间高转速运转。 但是如果用内燃机直驱车轮的话，只有以提升转速为代价而提升功率马力才能实现高车速；这样的运行模式会大幅缩短内燃机的使用寿命，过强的噪音与振动也会影响驾乘感受。更重要的是内燃机的转化效率平均低至30%左右，概念是消耗1L汽油要浪费0.7L；这是热效率的概念，如此高的损耗也决定了不适合高转速行驶。 所以内燃机必须通过＂变速装置＂来控制转速，或者理解为以变速器实现＂以相当转速实现高低不同的车速＂；实现的方式很简单，参考下图，1挡齿轮＂以小带大＂，发动机转速高车速低但爆发力强，起步加速时需要用这个前进挡。 5挡尺寸是＂以大带小＂，标准为发动机低转速运转即可让小齿轮的转速很高；小齿轮驱动的是车轮，车轮的转速高自然车速高。此时的转速却比较低，磨损、噪音与油耗的问题都能得到解决；至于低转速输出功率低也没有问题，因为巡航驾驶时对功率的需求本就不高——这就是变速箱（也称变速器）的功能，但是这与换挡顿挫有什么关系呢？ 换挡的三个步骤 （CVT暂且不谈） 步骤为：离合器或变矩器分离变速箱换挡离合器或变矩器结合 分离与结合的是什么？——答案是换挡之前分离发动机和变速箱的连接，换挡完成后再通过离合器或变矩器「结合/联动」发动机与变速箱。只有三者连接之后，发动机通过曲轴输出的动力才能传递到变速箱的齿轮以进行动力或车速的放大，而顿挫的原因正出在＂换挡之前的分离＂与＂分离换挡的时间＂。 换挡的时候会不会踩油门呢？ 答案是肯定不会。不踩油门踏板则ECU行车电脑会失去节气门的信号，油门实际控制发动机的节气门翻板，通过踏板行程深度调整节气门翻板开度（进气量）；喷油量按照进气量计算，所以控制气门就能等于控制油路。 ECU失去踏板信号之后会默认回到怠速，所以换挡时松开油门就会快速往怠速平均800rpm的低转速回落；换挡时间过长则回落程度会很大，比如换挡之前为2000rpm行驶，换挡过程中则会下滑到1000rpm，之后结合的转速也是1000rpm会怎样呢？ 「（转速 扭矩 9549 功率） 1.36 马力」，转速高低直接决定马力大小，马力大小直接决定车速快慢；换挡之前的2000rpm转速能实现的车速比较高，换挡完成结合瞬间的1000rpm转速实现的马力低则车速慢——但是1000rpm的马力也超过了滑行的惯性作用力，于是则会出现发动机的制动。 换挡后如果不踩油门并以低转速运行，车速则会持续的下降，驾驶过程会感觉有明显的＂拖拽感＂；至于换挡只会感觉一瞬间的顿挫，原因则是换挡后总会加油门，那么发动机制动也就只是一瞬间了，这种先制动再加速的状态肯定会＂晃一晃＂——这就叫做顿挫。 如何克服顿挫呢？ 手动挡汽车克服换挡顿挫没有办法，只有在换挡动作完成之后，轻触油门踏板让转速稍微提高一些；之后快速松开离合器踏板使发动机与变速箱结合，随即加油门则会感觉到平顺。 这是＂两脚油门＂的顿挫解决方式，如果能练习到非常熟练则能够和自动挡汽车达到相同的程度；但是这样的操作方式会一定程度的加速离合器的磨损，因为松开离合器踏板的瞬间，离合器片与压盘会与飞轮产生短暂的滑动摩擦。所以能接受轻微的顿挫则无需如此操作，毕竟选择手动挡汽车本就是为了降低用车成本。 自动变速器机型：AT&DCT&AMT 均用齿轮组换挡CVT无级变速器用钢带锥轮换挡 用齿轮换挡的各类自动变速箱的原型机都是手动变速器，换挡同样要切断发动机与变速箱的连接；AT变速箱的换挡速度比较慢，实际上普遍都有换挡顿挫的问题，除非部分中高端优秀机型会好一些。 AMT的换挡速度是最慢的，顿挫问题也最突出；DCT双离合变速箱中的干式双离合换挡顿挫问题同样严重，但问题是出在离合器容易高温或联动效率不理想，换挡速度是极快的。湿式双离合理论上可以做到比AT更平顺，只是目前知名度最高的汽车品牌的湿式双离合表现比较差，所以连带真正优秀的湿式双离合都被认为不如AT了。 （双离合用两组离合器控制两根动力轴，在分离某个前进挡时能提前做好另一轴的预结合动作，所有换挡速度很快） CVT用两组夹角可变的锥形轮模拟大小齿轮，以推动钢带的方式传动；由于锥轮钢带不能离合，所以换挡时也无需分离发动机与变速箱。所以理论上这种变速箱会非常平顺，不过在滑行减速时会出现拖拽感，车速过低时拖拽感还会消失，这也是两种顿挫感。 其次大部分CVT都会在加速时模拟前进挡（固定速比），这样的设计最终造成了加速过程中也不够平顺了；最后再加上锥轮钢带的磨损问题严重，所以无级变速器与干式双离合品质相当的不理想选项。 结语：燃油汽车换挡的问题是无解的，只能说哪种好一些或哪种差一些。完全平顺的驱动系统只有电机加减速器，电机依靠电磁场与永磁体互斥转化机械能，转子悬浮固定则没有摩擦、振动和噪音；所以电机可以以很高的转速运转，转化效率可以高达95%左右，极低的损耗也决定了高转运行的电耗可控。 于是电机就能够以单速比（1AT）的减速器对转速进行调整，车速最终是以电机转速的升降来控制；转速的升降不论内燃机还是电机都会很平顺，所以新能源汽车（乘用车）再没有换挡顿挫的问题了。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN授权发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞转发 换挡有顿挫感转速问题我感觉油门和离合器配合问题低档换高档时候换挡速度尽量快点别让转速降得太低才推进去排挡杆比2档2500了换3档时候尽量让转速降2000左右推进去还有要找准离合器结合点多试几次换挡也像起步样慢慢抬高档降低档时候比4档已经降1500转了换3档时候踩着点油门别让转速继续降了慢慢抬离合换3档了转速降1000了必有顿挫感多试几次我说方法几次好了 首先，你要知道变速箱变速的原理是不同大小的齿轮啮合的过程，小齿轮带动大齿轮为低档位，大齿轮带动小齿轮为高档位。这些齿轮在转速不一样的时候啮合是会发生机械上的碰撞，产生搓顿的感觉的。一般都是在升档时感觉比较明显。 建议换挡时先看一下发动机转速，不同的转速对应不同的档位，考驾照的时候考官都说过的。要想换挡的时候没有顿挫感，换挡前，一定要注意转速，并且换挡后不要猛松离合（尤其是升档时）要稳松离合，慢一点也没关系，一定要稳。这样能很大程度的减小甚至消除顿挫感，你下次开车时可以试试。 谢谢邀请 换挡一顿一顿的顿挫，有很多原因。 先来说说非变速箱的人为原因。可能是踩离合不彻底，还没有完全踩下去就挂档，容易使离合器分离不彻底，就会出现机械打齿和顿挫。或者是速度较低时你踩下离合器的时候，挂完档就马上松离合器，松的速度太快时，就会出现顿挫感，甚至会把发动机熄火。还有就是速度和档位不匹配，速度太高时你挂个低档位，一松离合器，你就出现档位与速度不匹配，车子会突然间一顿一顿的上下抖动。 再来说说可能由于变速箱本身的问题。如果保养不得当或者使用条件不适合也会有顿挫，例如变速箱使用温度过高时，超出正常值，散热系统出现了问题，变速箱就会有顿挫。还有就是你的变速箱养护的问题了，大家要知道变速箱养护中换油，是一个关键的事情，一般来说变速箱两年或者四万公里要更换油，换完汽车变速箱就会正常了。