联合引擎怒砸800亿，能否让长安在电动化浪潮中后来居上？

　　难难难|怒砸800很有魄力，但时间是属于所有人的
　　今年的长安汽车全球伙伴大会上，一系列的＂大＂数据给人的感觉都很震撼；其中＂怒砸800亿＂的巨额投入，一连串的新品牌动作都给人一种长安要搞大事的感觉；可是长安汽车的营收才多少，这800亿可不是闹着玩的，有这个规划是不假，但也不是马上就能拿出800亿全面铺开，在各个领域里全线开花的哦。
　　还得香格里拉计划吗？
　　长安汽车的香格里拉计划定位2025年全面停产燃油车，产品全部转型为插电混动（涵盖增程）和纯电动的新能源汽车；现在只剩下45个月了，也就是三年零三个季度，可是现状呢？
　　现状是长安汽车暂时没有热销的新能源汽车，包括最新的UNI-K iDD PHEV也不例外。
　　究其原因还是看不到产品有什么特别的亮点，与同级别的其他国产汽车相比只处于中游的水平；尤其是在核心三电技术上，以高端品牌阿维塔为参考，合资方就有宁德时代，长安没有自己的动力电池技术储备，似乎比广汽和长城都还略慢了一点。所以长安有很多事情要做，800亿的投入没有问题，但是这个投入并不能在一夜间看到成果，罗马不是一天建成的哦。
　　2022.03期的销量数据很漂亮，长安汽车拿到了批发量的冠军，可是实际上险量其实是不如比亚迪汽车的；之所以要提到比亚迪汽车，原因是比亚迪在三月份之前从来没有说过＂什么什么时候停产燃油车＂，可是到了三月份直接停产了所有燃油车！究其原因是已经做到了让插电混动汽车与燃油车的价格、尺寸、配置相同，并且实现动力的提升和能耗的降低；消费者从来都不排斥新技术，初期不选择的原因无非是搭载新技术的商品价格太高，而一旦价格接近就会选择消费升级，而比亚迪直接把搭载新技术的插混新能源汽车的价格拉平，于是消费者当然选择了平替、实际为升级。
　　比亚迪单纯依靠新能源汽车即实现了实际交付量的夺冠，这就预示着行业风向标真正的转向了，燃油车退场的倒计时也在加速；那么长安汽车最大的压力自然是来自比亚迪，那么这800亿的投入有没有可能让长安在全新领域实现后来者居上呢？
　　个人认为这是没有可能性的，原因已经说明，时间属于长安汽车，同时也属于比亚迪，更是属于其他所有汽车厂商；长安在投入研发，其他厂商也没有闲着。
　　不过核心因素还是比亚迪的战略眼光，近期的一线品牌推出的系列DHT系统和BEV系统，毫无疑问都是把比亚迪作为了＂假想敌＂，是在拼尽全力寻找和穿过比亚迪的技术壁垒的空隙；比如DM-i架构用串联式系统，前提厂商都搞串并，结果是在能耗和平顺性两方面都难以达到DM-i的高度；而拼前进挡数量的话，DM-3.0高性能架构还在应用中，其6HDCT专用变速器是不集成驱动电机和发电机的，HDCT就服务于内燃机，并配合BSG&P3电机对内燃机的转速进行主动控制，照样是可以实现平顺和内燃机优化的，可视这套系统成本太高，比亚迪用起来都有压力，更不用说其他厂商了。
　　不论是长安还是长城，亦或者是吉利汽车，面对DM系列和e3.0架构，想要超越就要抬头，抬头看到的绝对会是耸入云端的「成本高塔」；在技术方面这些厂商现在应当都有实力打造出类似的驱动系统，也能够通过重资来实现三电技术的自研自产，可是初期的投入是巨大的，想要在短期内实现反超，初期的投入怕是会高到难以承受。
　　那么比亚迪是如何承受的呢？
　　其实比亚迪并不是一蹴而就，而是细水长流，在各大厂商都不看好电驱技术的十几年前，比亚迪就开始了三电技术的研发；比亚迪本就是化学电源的巨头企业，在动力电池和材料方面有得天独厚的优势，基于对电池的深度理解，打造出高水平的电机，研发出高标准的车规级芯片都只是顺水推舟的事情。只要有足够长的时间，比亚迪一年一年的积累即可打造出三电的完善生产和供应体系，这就是之前连高考试卷里都提出过的＂某车企（比亚迪）的高度垂直整合＂模式。
　　比亚迪经过一个最艰难的十年的积累，拥有了一条制造新能源汽车的完善的产业链，不依靠链外供应商也能造车；重点是这些链条中的每个环节都是比亚迪自己的，而且都是从基础的环节开始，要知道比亚迪的造动力电池是从挖锂矿开始的哦。
　　怎么和比亚迪拼成本？
　　真的拼不过，现在不讨论技术，就讨论成本；数百亿的研发出的成果得造出来吧，造出来的成果和竞品标准相同，但是比竞品贵一半甚至更多，装备的车辆就会更贵，产品何来竞争力？而且长安在投入研发，比亚迪也在持续投入研发，在技术已经有领先优势的前提下，想要被反超也会有难度。
　　结语：
　　长安汽车想要后来者居上怕是会非常难，难点主要在于＂时间＂。
　　个人认为未来的中国汽车行业应当有多个联盟性质的企业集群，比亚迪可以作为一个集群的核心，在已经发现某个技术领域的天花板之后，行业宏观的调整格局，不要让更多的资源浪费在不必要的研发领域，发现新的领域并引导另一个集群来深入研究，也许这会让整个行业的进步速度得以提升。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　800亿对于普通人而言似乎是天文数字，但对于工业企业，尤其造车行业，想要有所作为则如同杯水车薪。
　　当然，对于在整车制造上有充足研发经验和实力，并有较为完整产业链条的长安汽车，适当抽出部分资金用于挖掘自身电动汽车的发展潜力，有助于进一步扩充其整体盈利能力。
　　不过，看似如火如荼的国内新能源汽车市场，实际上蕴含着极大的崩盘概率。
　　多年以来，电动汽车行业的发展一直处于盲目跃进状态，更重要的问题在于，主力车企以及背后的投机资本借助第三方公关公司和利益媒体与自媒体，营造出的无所不在无孔不入的不实信息，一方面误导了公众的消费行为，一方面掩盖了电动汽车不经济不环保的固有属性。
　　第一，国内以煤电为主的电力能源结构，决定了以电能为动力源的电动汽车并不环保，只不过环境污染由发达城市或地区向欠发达城市或地区或资源型城市与地区的暗中转移，混淆了人们的视线。
　　第二，锂、镍等电池制造所需的稀有金属的开采和电池生产，以及废旧电池处理过程存在严重的环境污染；目前为止，人类还没有找到合适的解决方案。
　　第三，电池成本会随稀有金属的稀缺性加剧而不断上涨，为此消费者不仅要承担高昂的新车购买成本，也要承担高昂的电池维护更换成本。
　　然而，资本挟裹下的车企，尤其造车新势力，为了利益不择手段，通过各种途径包括但不限于收买媒体、网络大V，乃至不良学者、公知，误导舆论、诱导消费，甚至对政策施加影响。
　　对电动汽车的发展，我们一定要持审慎的态度。
　　至于部分决定不生产燃油车的车企的做法，不必过多解读，事实上主要原因在于燃油车做得稀烂卖不出去，亏不下去了。但也给了我们惊醒，——燃油车都做不好，电动汽车一样做不好。
　　当然，对于长安汽车，基于最近两年其新技术的开发速度和新车投放的速度，同时基于其多年来强大的持续的盈利能力，我们大抵可以确信其新能源车型的未来甚为光明，并有能力成为国内首屈一指的品牌力量。
　　这一点，任何一家造车新势力都无法与之相提并论。