飞机起飞时，飞行员向上推起的手柄是干什么用的？

　　谢邀，这个东西叫做节流阀控制器。
　　是控制向飞机上喷气发动机输又量的设备，也就是咱们俗称的＂油门＂。
　　和活塞式发动机不同，喷气机是没有档位变化的，完全只靠输入到燃烧室内的油量多少来调整输出功率。这里节流阀控制器就是专门控制飞机发动机功率的设备了。
　　不过，飞机起飞时飞行员向上（前）推杆的操作其实并不是必须的操作。如果仔细看上面的节流阀控制器，好像也和我们的自动挡车一样有不同的＂档位＂。其中波音的一些型号客机是有自动挡的。
　　飞行员在起飞的时候实际上仅仅将节流阀放在＂自动挡＂上就可以完成起飞的油量控制。这种设计就是将节流阀连接到飞控电脑上的一种操作手段了。这种控制叫做全权发动机控制（FADEC），其主要目的一个是降低飞行员操作负荷，第二就是可以有效的降低飞机油耗，毕竟靠感觉远远没有飞机上的传感器精确。
　　那啥，还有一个巨好玩的事情，一般的情况下节流阀的数量是和发动机数量相同的，这样的设计是为了可以分别控制不同的发动机功率。那么问题来了：
　　B-52轰炸机，这货有8个发动机是吧？
　　那么B-52的节流阀是不是也得有8个推杆呢？当然是这个样子的！
　　那么问题来喽：B-51的节流阀有8个推杆，而飞行员只能用到四个手指头，那么这些推杆是如何操作的？
　　这个问题老梁来回答。
　　向上推起的手柄？那玩意是人家的油门，官方叫节流阀控制器。
　　说道这里估计有小伙伴要说了：＂咋就不能把飞机这油门怼到脚丫子下边呢？整那么复杂干嘛？＂
　　干嘛？避免出现操作事故呗！
　　咋说呢？飞机的方向和汽车是不一样的，飞机的方向是上下左右，汽车的方向是前后左右。
　　因为飞机的前后这就是个不可能的存在，您能让飞机在空中倒车吗？这不开玩乐呢吗？汽车您给俺分个上下，这就是钻地的节奏，钻地不行，您这准备上天吗？您这是汽车，这是不钻头或者是导弹好不啦。
　　所以他们的操作环境是不一样的，采用的方法也就不一样了。咱就先说说这操作环境，打个地然后在说题主的问题。
　　飞机用俩脚丫子控制飞机的水平方向的左右移动，咋控制呢？脚下有两块踏板，这俩踏板是连到一块的，跟那跷跷板差不多，踩左右高，踩右左高，控制飞机屁股上哪铁片子，当然人家叫尾翼。
　　这尾翼像鱼尾巴一样左右摇摆，向左的时候，这风就怼到向左的尾翼，那么就相当于一个阻力就压到了尾翼上，结果就是飞机这屁股就向右跑了，机头就向左跑了。
　　这要是继续下去这就成了一个完美的空中漂移啊！
　　可这是飞机啊！你漂移个什么劲？这是给谁看啊！老天爷吗？您这不是给老天爷看，是在挑衅老天爷制定下的物理规则，他要发火了，这飞机一准就开始打转了。
　　那么您这脚丫子就得踩右边的踏板，让这飞机的尾翼往右边偏，用来阻止这个所谓的漂亮的漂移发生，这个时候您就可以发现，在左右方向上，飞机就和一条蛇一样来回的摆动，在这个摆动中寻找到正确的方向。
　　就这您用方向盘给俺找一个水平左右移动的好方法？抱着个操作杆，左右晃，一不小心晃成了前后，飞机可就变成了上下颠簸了，您感觉他掉下来的概率大不大？
　　大！那您就别说啥了，赶快解放您的脚丫子，不要管啥油门，刹车和离合器，这玩意要命啊！
　　而且您想过没有，飞机那仪表盘琳琅满目的就跟进了钟表店里头一样，全是表盘，飞行员整个人忙都忙不过来，您这飞机上下左右都整不明白，还不出错？
　　所以为了不出错，着这么整！
　　结果就是脚丫子的空间没了，飞行员只能腾出手来玩油门了，于是油门就装到了上边，用手来拉或者推了，您也别嫌弃，这是这么多年来的经验总结啊！
　　当然您这油门向上推，这代表这油料向发动机的燃烧室里喷多一点的燃料，推的越高喷的越多，意味着发动机的动力开始变的暴虐实足，屁股后头那火苗越来越蓝，飞机的速度就越来越快，向下拉结果相反。
　　而且推的时候，您能拿眼睛瞅见这推到的位置，能够确定到底给燃烧室里加了多少料，明明白白的，其实挺好的。
　　最好插一句很重要的一点，飞机上一个发动机一个油门，这要是飞机上有八个发动机，这就得装八个油门，您要是把油门装到下边，八个脚丫子，这是章鱼才能干的事吧！（八个发动机的飞机是有的）
　　好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
　　我的专业，我来回答！如果您说的是电影里的这个片段描述的那样，那片段中推的这个手柄是飞机的节流阀，也就是飞机的＂油门＂。
　　《萨利机长》片段
　　以波音B737机型为例，这个手柄的全貌是这样的：
　　手柄位于驾驶舱的中心位置：
　　所以，不同于汽车的油门是用＂脚踩＂，飞机的＂油门＂是用＂手推＂！飞机的油门工作原理也和汽车、轮船一样，推油门则控制进入发动机的参与工作的燃料量增大，于是飞机推力增加；收（拉）油门则是反之。
　　在实际操纵起飞的时候，慢慢将油门推到底（这时就是乘客感受飞机加速、飞机两翼发动机轰鸣），推力、速度增加到一定数值后拉起飞机；起飞后，由于阻力的变化，发动机可以在较低功率下运行，油门可以收回到巡航位以节省燃油；到降落的时候，慢慢将油门收回，然后操作襟翼和反推来操纵飞机减速并降落。
　　我们再来详细地说一下这个＂手柄＂的构造细节：
　　1.左右发动机分别有一个推力手柄：
　　左右手柄分别单独控制左右发动机，所以四发的波音B747是有个四个手柄。操纵起飞时需要同步推动手柄。可以想象一下，如果在地面你地面上，只推左侧手柄，飞机只有左发工作，它就会原地向右转。
　　PS：据老师傅说，有的牛X飞行员可以通过不同步的推动左右手柄来控制地面转弯哟。
　　2.＂油门＂上端有一个反推手柄：
　　反推起到是一个减速作用，它的作用原理如图，在需要减速的时候通过反向气动力来达到减速的效果。
　　3.扰流板和襟翼控制手柄：
　　顾名思义，操控扰流板和襟翼的手柄。扰流板和襟翼通过改变构型增加迎风，提高阻力来减速；同时还可以破坏机翼上方气流流动，从而降低升力，来把飞机＂向下摁＂来协助降落。
　　飞机的油门介绍完了，那么问题来了，飞机的＂刹车板＂又是如何操作的，是不是跟汽车一样呢？？
　　正驾驶右手操纵的常用手柄一般有三个：
　　第一个是截流阀，调节引擎输出功率的。在正副驾驶中间，从前向后拉逐渐变大。操纵杆的个数一般与引擎的数量相同。位置在正副驾驶中间，正驾驶正坐时右手摆放最自然的地方。
　　第二个是襟翼，展开以后可以增加升力和低速时候的稳定性。位置一般在截流阀前面。
　　第三个是刹车，在气动控制面板（正副驾驶中间和地面平行的面板）和飞行仪表面板（与地面垂直的面板）的夹角位置。向上是松开刹车，旁边的按钮是收起起落架。
　　大部分的飞机操纵装置的位置都差不多。
　　我是沧海拾珠录，我来回答。那个东西叫节流阀控制器……是用来控制进入发动机的燃油量的。其实就是我们通常说的＂油门＂。可以看出，飞机其实是没有档位一说的，都是无级变速。
　　这是常见的几个飞机节流阀的位置。通常来说民用大型航空器，需要两个驾驶员操作的飞机节流阀会布置在座舱中部位置。飞机有几个发动机就会设置几个节流阀。飞行员在操作时会根据需要采取联合控制和分别控制节流阀的技术来达到性能要求。
　　军用战斗机通常会把节流阀布置在飞机的一侧。下图是美军F—22的模拟器。
　　飞行员就是通过控制节流阀来控制进入发动机的燃油量的，进而通过控制燃油量来控制发动机的动力水平的。当飞行员向前、向上推这个手柄，供油量就会变大，发动机提供的动力就大；向后、向下拉这个手柄，供油量变小，发动机动力就小。战斗机的发动机通常带有加力燃烧室，可以提供额外的动力。当需要接通加力时，飞行员会把节流阀推到底，这时发动机的加力燃烧室就会再次喷油，使经过前级燃烧室燃烧过的燃气与加力燃烧室的燃油再次混合燃烧，将燃气里残存的氧气全部消耗，同时获得额外的堆力。所以战斗力的节流阀行程通常比民用航空器节流阀的行程要长一些。
　　是控制向飞机上喷气发动机输又量的设备，也就是咱们俗称的＂油门＂。和活塞式发动机不同，喷气机是没有档位变化的，完全只靠输入到燃烧室内的油量多少来调整输出功率。这里节流阀控制器就是专门控制飞机发动机功率的设备了。
　　不过，飞机起飞时飞行员向上（前）推杆的操作其实并不是必须的操作。如果仔细看上面的节流阀控制器，好像也和我们的自动挡车一样有不同的＂档位＂。其中波音的一些型号客机是有自动挡的。
　　飞行员在起飞的时候实际上仅仅将节流阀放在＂自动挡＂上就可以完成起飞的油量控制。这种设计就是将节流阀连接到飞控电脑上的一种操作手段了。这种控制叫做全权发动机控制（FADEC），其主要目的一个是降低飞行员操作负荷，第二就是可以有效的降低飞机油耗，毕竟靠感觉远远没有飞机上的传感器精确。
　　那啥，还有一个巨好玩的事情，一般的情况下节流阀的数量是和发动机数量相同的，这样的设计是为了可以分别控制不同的发动机功率。
　　是说正副驾驶起飞时同时推的？那是节流阀，相当于油门，控制引擎推力；还有一个小的是机轮收放手柄！
　　我是雪松，我来告诉你，飞机起飞滑动需要向前推动节流阀，也就是俗称＂油门＂节流阀控制杆根据发动机数量而定，两个发动机就有两个控制杆，以此类推。
　　加油
　　没开过车啊，挂档的