何止是丰田自吸在国内改变，其实国内就从来没真正大规模引进过大排量发动机。目前即便是合资车型大多也就是2.0-3.0排量的就算到头了。而一些高性能大排量发动机在国内因为相关法规的制约，根本没机会走进国人的视线。 特别是国内在1.6升以下小排量发动机上的优惠扶植政策，使得众多经济型车辆不约而同的都向小排量涡轮增压和三缸这个方向发展。 国家出台这样的政策肯定是出于多方面考虑，初衷绝对是好的有积极意义的。但施行多年之后带来的问题也是颇多的。 你说丰田的自吸发动机很强在国内其实它主要是卡罗拉和雷凌有针对性的采用了1.2T和1.8自吸加电机的混动动力取代了国外的，1.8自吸，1.8自吸加电机混动和2.0自吸性能版的动力组合。这就是典型的应试模式了，毕竟国内如果照搬国外的动力组合就无法享受小排量政策优惠。而卡罗拉和雷凌这样一款定位为家用经济型轿车，几千块的差价都可能影响到其竞争力。这也是卡罗拉和雷凌是1.8混动车型非常尴尬的地方。1.8阿特金森发动机搭配电机Ecvt构成混动系统可以说是丰田在全球范围内最具有竞争力的经济型动力总成。夸张的说，真是1.0的油耗2.0的动力。就是这样一套动力组合在国内既不被认可为新能源也无法享受小排量优惠，可以说是尴尬致死的大写的囧！现在还不得不为了针对新能源政策推出了一个加大负重的锂离子电池的插电混动版，实在是有些可悲可叹了。是不是有点相声经典桥段的那句话：说不行就不行，你行也不行？ 当然除了卡罗拉这样屈服于政策的经济型车之外，丰田还算是比较坚持原则的。无论一汽丰田还是广汽丰田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森发动机还是统统搭载在其对应平台上缩水并不太多。特别是经典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕泽和CHR也同样采用2.0自吸发动机没有沦为政策阉割的产物。 相比某些车企用1.5T甚至更小的增压发动机带动一吨五六这样小马拉大车的做法还是显得厚道了一些。别看2.0，2.5自吸油耗表现和动力上反而比那些小排自吸要更加优异。反观那些账面数据很漂亮的小排增压发动机，在驱动近似重量的时候实际装车效果并不美好。所以小排增压并不能和省油划等号，大排自吸也不一定就费油。 再强的技术面对利润和法规技术都要让步，丰田比较好的就是大排量自吸发动机，但是这种大排量发动机只限于在国外，各种黑科技，各种大排量发动机应用于高端轿车，越野车，并且丰田凭借着稳定的性能，过硬的技术，在全球销量榜一度领先，丰田车型也深受世界各国车主喜爱。 但是现在的国情已经不允许大排量发动机的存在，大排量发动机不仅动力弱，而且燃油经济性偏差。现在各种政策扶持都是小排量发动机，对于6缸以上的大排量发动机，都要征收额外的税费。为了降低车辆成本，提高企业利润，涡轮增压发动机最适合不过。 现在在中国比较流行的就是1.5T&1.6T及以下的小排量涡轮增压发动机，这种发动机动力水平相当于自吸2.5L左右，但是发动机油耗确是非常低，有利于降低企业平均油耗。并且这种小排量发动机都有额外的税费优惠，这直接降低了企业运行成本。 对于卡罗拉而言，传统自吸发动机采用1.6L排量，这种小排量发动机的优势就是车辆加速线性感好，但是1.6L发动机也有缺陷，就是车辆油耗高，动力弱，相比于现在的1.2T发动机，加速应答应确实弱了不少。加上中国现在对1.5L排量以下发动机优惠力度较大，为了获取更多政策扶持，1.2T小排量涡轮增压发动机自然而然被广泛采用。 你认为卡罗拉小排量涡轮增压发动机究竟如何？欢迎留言评论！ 丰田的自吸发动机，强项在于热效率高，而不是性能。例如自吸发动机配合电动机， 做出的油电混动车型在性能与油耗找到了一个平衡，如果论油耗增压发动机 变速箱是无法超越的。 卡罗拉换增压发动机，其实是一个必然。例如油耗限值、税费，这也是为什么市场很难在看到V6发动机一样，大家都在钻空子。限制大排量汽车的本意是环保。但是能量是守恒的，驱动大型汽车必须要消耗更多下燃油，只把发动机排量改小，是不能从根本上解决问题的。例如万金油下2.0T发动机，几乎全面替代了3.0 3.5L之间的自吸发动机。但是汽车的能耗能下降多少呢？中大型汽车换装2.0T发动机后，税费省下很多钱，而最终燃油消耗并不会降低很多。这就是各个主机厂想办法钻的空子，用涡轮增压发动机取代自吸发动机，最终的废气排放能源消耗是不会降低太多的。 增压发动机是趋势。我们看看销量前十的紧凑型轿车: 除了日产的轩逸之外 ，其他 厂商均采用了小排量增压发动机。尤其是本田，中级车上也换装1.5T发动机。大众则是自吸、增压掺半，因为大众旗下车型多，很能打。自吸车型纯粹是主打低端市场的。丰田的孩子少，打架不如大众。紧凑型轿车只有卡罗拉/雷凌这一款车，既要跟得上时代的脚步（动力）、也要兼顾油耗，因此推出了1.2T车型，兼顾动力与油耗。 上图是不同版本的卡罗拉 油耗。可以看到1.2T卡罗拉与1.6L同样采用CVT变速箱带来了不同的油耗。1.2T综合油耗7.04L/100km，1.6L综合油耗7.57L/100km。整体油耗降低0.53L/100km，油耗降低还是很明显的，要知道采用48V轻混后，油耗仅能降低0.7L/100km。我们再看看动力区别。 1.6L自吸发动机 虽然功率占据优势，但是扭矩与最大扭矩转速区间是不占据任何优势的。例如1.6L发动机最大扭矩154Nm，最大扭矩转速5200rpm。而1.2T最大扭矩185Nm，最大扭矩转速1500-4000转。同车型同变速箱的情况下，扭矩大代表着动力更强、加速性能更好。而最大扭矩转速低，动力则来的早。例如1.2T发动机1500rpm就可以爆发185Nm的扭矩，而1.6L发动机转速需要拉到5200rpm时才可以爆发最大扭矩。卡罗拉换装1.2T发动机，成本不会增加，换来的是动力提升与油耗降低，这样的结果是大家都能接受的，丰田高兴、购车者喜欢。但是1.2T车型就是完美的吗？ 卡罗拉1.2T怠速不稳，尤其在等红灯期间 怠速上下波动。很多卡罗拉车主都遇到过，为此丰田也修改了部分车型ECU程序。上市两年多，总体来看1.2T发动机还算是稳定的。丰田一向严谨，在发动机问题上更不能马虎。 关于丰田卡罗拉取消自然吸气选择涡轮增压发动机的事情我们来分析一下：一、丰田目前自然吸气发动机和增压发动机的定位1.自然吸气 丰田的自然吸气发动机确实是很强，不过根据丰田当前车型的定位，自然吸气发动机主要是提高热效率，为混动服务，同时也兼顾传统动力的需求。比如目前卡罗拉混动使用的1.8L 自然吸气发动机就是混动专用了（传统动力已经不用1.8L了），而凯美瑞和亚洲龙使用的2.0/2.5L自然吸气发动机也是混动和传统动力共用平台的。 丰田的这些自然吸气发动机以高效率著称，并不过分追求性能。因为，对于丰田的混合动力系统来讲高效率低油耗才是发动机最关键的指标，由于有电机的存在，整车性能很大程度上可以靠电机来提升。丰田这些自然吸气发动机的热效率已经相当高了，其中代号为Dynamic Force的2.0/2.5L自然吸气发动机的混合动力版本，热效率能够达到41%。基本上是目前量产的点燃式汽油发动机技术能够达到的最高热效率水平了（马自达的SPCCI压燃汽油机据说热效率可以达到50%）。2.涡轮增压 丰田在开发高效自然吸气发动机的同时也开发了增压直喷发动机，其实丰田在涡轮增压技术上颇有实力，多年前的直6 2JZ至今让大家津津乐道。但是，丰田目前量产的增压发动机并不多，目前主要是2.0T和1.2T两款四缸机。不过从目前的定位来看，丰田似乎并不想全系列推广增压发动机，因为在1.2T和2.0T之间存在明显的1.5T左右的空档，但是丰田似乎并不想填上。 而且丰田的增压发动机也只在特定车型上使用，比如汉兰达有2.0T，但是凯美瑞和亚洲龙，雷克萨斯ES都不用2.0T，反而全系是自吸和混动的配置。似乎在不同车型的动力上丰田有明显的区分，并不想全面推广涡轮增压。 因此，感觉丰田开发增压发动机更多是为和国内以增压发动机为主导的欧洲品牌竞争的战术型需要。丰田最大的竞争对手大众有1.4T和1.2T和1.5L的产品组合，主推的是1.5L自吸加1.4T的产品组合。丰田卡罗拉用1.2T加1.8混动的组合和大众动力组合进行竞争是一个非常不错的选择。 而且丰田这台代号D-4T的1.2T运用了直喷增压，缸盖集成式排气管，外置水冷中冷器，进排气中置VVT等先进技术，和大众EA211系列的增压直喷发动机相比技术上丝毫不弱。二、卡罗拉未来有可能重回自然吸气技术路线 水无定势兵无常形，丰田的动力策略也在不断发生变化，随着丰田自然吸气Dynamic Force的2.0/2.5L自然吸气发动机的成功，丰田未来预计会转向发动机模块化加混合动力的路线。 去年在日本发布的全新Yaris（国内叫雅力士）车型上，发布了一款最新的1.5L三缸自然吸气Dynamic Force发动机。丰田这款1.5L三缸机和之前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机同平台。应该会保留丰田2.0L Dynamic Force发动机上有代表性的核心技术，比如：汽油直喷、阿特金森循环等。 根据之前网上流出的环评报告信息显示（见下图）丰田代号M15的三缸发动机预计很快将会在国内投产，替换原来的1.2T四缸机，作为丰田未来卡罗拉的动力。看来丰田未来会逐步放弃小排量增压发动机，转向模块化的自然吸气发动机，真是山水轮流转！ 以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！ 这个问题以我的观点来看，并不是说涡轮机比自吸发动机好，而是这个问题只有在中国才会发生，这个事件的导火索只有一个，起因就是德系车，在中国的汽车市场，德系车有主导趋势的能力，换句话说，中国市场的汽车发展方向德国车说了算。 丰田本田或者说所有的日本品牌汽车，他们的汽车制造理念和发展方向与德国截然不同，从油耗方面我来讲一个笑话，二战结束后德日两国的工业发展迅速，在机器工业领域很是厉害，德国人做车想要降低油耗，怎么办呢？答案是必须降低汽车车身重量才能省油，但是又不能降低车身强度采用薄铁板，工程师熬了几天几夜想明白了一个道理，把发动机的铸铁材质换成铝制缸体，但是车身重量减少不明显，然后工程师又把车壳和底盘悬挂的一些部件也用铝制品代替，新车研发出来后果然油耗降低了，但是生产成本增加了不少，没降低了利润老板不高兴了，于是后来花高薪从丰田的工厂挖来一个工程师来解决油耗高的问题，丰田的工程师到了之后说，这个事情太简单了，你们用薄点的铁皮做车壳就行了。这虽然是个笑话，但映射的却是事实的本质。 德国车为了降低油耗可以想办法，但是偷工减料的方式不能采取，德国车即使用铝制品部件替代了很多部件，但是涡轮增压器的出现对于降低油耗来说是非常明显的，所以，我们现在使用的德系车大部分都是涡轮机，自吸车型非常少。这就又回到了正题，由于德系车主导了中国的汽车消费市场，很多消费者挂在嘴边的话就是，如果买车不买带T的可不行，这就直接导致其他国家的汽车品牌必须加入涡轮机时代，必须跟着走，否则没有销量。 在中国市场日系品牌第一个涡轮增压车型就是十年前的日产骐达1.6T车型，最近这三年的时间，本田和丰田才有了增压车型（斯巴鲁不算啊，这玩意是另类），在这里我想说句公道话，其实早在日本80年代就流行过增压发动机，都是一些小排量的增压发动机，像什么650CC、800CC的发动机都使用了增压器，但是安装了增压器这个东西的发动机没有自吸的耐用，也不安全，导致后来还是自吸发动机的天下。 题主其实你还有一件事没有提到，但是朋友们肯定早已经发现，那就是日韩系和美系法系的新车型也都使用了日间行车灯，这个灯光的配置也是源自于德国车。说道这里呢，并不是自吸发动机不好，而是自吸发动机已经没有了市场。 有人说丰田的自然吸气发动机很强？只能说有些人的认知还不够，做自然吸气发动机强的太多了，丰田自然不差、但还不至于称王、称霸；上古自然吸气时代，做自然吸气发动机的前三强分别是法拉利、宝马、本田，而如今怎么样？连做自然吸气发动机最强的三家，都走上了涡轮增压的路径，宝马全系、法拉利全系、本田接近于全系涡轮增压；所以丰田取消部分车型的自然吸气发动机很出奇？很令人无法理解么？ 所以有的时候思考问题需要切换角度，往往用笨法 推出的结果最合理、最靠谱 ，用涡轮增压发动机取代自吸的理由，其一 可以让发动机小排量化、轻量化、低转速化 ，这对于提高车辆的燃油经济性有促进作用；其二 ，给大排量发动机上涡轮，可以更加容易的榨取发动机的动力，比如过去的5.0L自吸发动机，怎么可能有如今5.0T凶悍？所以涡轮增压本身具有双向进化性 ，所以什么是王道？恐怕过去很多朋友会说什么大排自吸是王道？实际上大排量涡轮增压 才是王道；不过丰田玩涡轮增压，与其它车企的涡轮增压还是有战略性差异的… 丰田的涡轮增压只是应景产物… 丰田（日系车企）的发展策略，与整个欧系车企还存在很大的不同，欧系车企把涡轮增压 当成一个时期的主要过渡手段，而丰田则是想利用混合动力 作为过渡手段，实际上早期的整个日系车企、在民用车领域，都没有考虑过使用涡轮增压，只不过咱们国内的一些政策太欧化了，所以丰田（日系车企）不得不拿出增压发动机来应付，实际上日系车企更看重的则是混动… 欧系车企：自然吸气、涡轮增压、纯电 丰田汽车：自然吸气、混合动力、纯电 上述是欧系、日系车企间不同的发展思路，实际上这个时期应该形成对拼的是涡轮增压 与混动 ，换句话说丰田在这个时期最初的预期是全系车用混动取代自然吸气 ，而并非用涡轮增压取代自吸；只不过想法是好的，但实际却很不顺当；原因就是咱们国内的一些政策、法规都是参照欧盟制定的（汽车方面），所以欧系车等同于按照咱们的规则量身定做 ，所以涡轮增压 可以瞬间得到大家的认可（实际上存在一部分政策的推动）；所以涡轮增压经过十几年的普及，如今已经被消费者所认可… 而丰田主打的混动是很完美的技术，也代表了丰田工程师对民用车的一种美好的期待，可没办法，混动车型贵、性价比不高，重点是政策几乎没有半点倾斜，所以丰田迅速推广混动普及的原计划就行不通了（进展缓慢）；咱们国内、美国汽车市场（丰田的两大市场）对油电混动 的扶持力度都不大，所以丰田就只能结合这俩地区的相关政策、消费喜好 来进行不同的对待了；比如在美国，自然吸气依然是消费者最喜欢的机型，所以丰田在美国的卡罗拉有两款自吸1.8L、2.0L，以及混动；而在咱们这主推1.2T、混动… 所以这里面并不存在什么玄机，只是丰田为了更适合市场 所采取的不同策略，在咱们国内排量大、需要支付额外的税，给消费者带来更大的资金压力，后果就是销量上不去；欧系车企将排量下降到1.4T、很接地气 ，而丰田的混动目前拿不到一点扶持，所以这么硬耗终究不是办法，所以丰田一咬牙就拿出了1.2T、2.0T的两款发动机；实际上是自废双臂，做自吸热效率达到了40%，做成增压，热效率甚至还达不到37%，所以好端端的机器为了喜好生生的给做废了；所以啊，丰田的两款增压发动机仅仅就是应付！ 丰田依然还是以混动为核心 丰田和欧系车企对涡轮增压的看法不同，欧系研发涡轮增压后，迅速全车系覆盖 ；而看看丰田这两款增压1.2T、2.0T，一共才装配了几个车型？卡罗拉、雷凌、皇冠、汉兰达，所以丰田玩增压只是因为无奈，针对咱们国内、欧洲市场 所定制的机器，所以丰田并不想取消卡罗拉的自然吸气发动机，而是咱们的市场不断促进丰田给卡罗拉取消自吸，再一点就是现如今的各大主机厂，谁还没有个几款涡轮增压？所以这就是个时代的产物，与卡罗拉同级别的车型采用自吸的很少，丰田为了使产品更加接咱们的地气 ，推出涡轮增压是正常的！ 所以说在咱们国内、欧洲的汽车市场，谁家取消自吸都不出奇 ，因为这两个区域的政策更倾向于涡轮增压；所以丰田在咱们这给卡罗拉上1.2T太正常了，和自吸发动机强弱无关；即便丰田在自吸领域 再强，强不过本田、宝马、法拉利 ，这三家自吸最强的都乖乖玩涡轮了，丰田又有什么理由不跟着玩？所以这个问题问的有些误导的感觉；说句题外话，自然吸气越强大，越容易触碰到壁垒 ，壁垒无法攻破、或攻破的代价太大时，那么走上涡轮增压的发展路径就顺理成章了（就像法拉利，对自然吸气发动机的榨取已经接近极限，已经没法再继续榨了，所以开始弄涡轮）；所以从动力的角度上去看，自然吸气的终点、往往是涡轮增压的起点 … 丰田的自然吸气发动机很强，重点是强在热效率上。我们往回追溯，丰田在2017款车型上配备了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机。这两款发动机代号分别为1ZR-FE（最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm）、2ZR-FE（最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm）。 现售款的卡罗拉也有自然吸气发动机（1.8L自吸），只不过是双擎版本。卡罗拉这款发动机型号为8ZR-FXE，最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm。 大家可能发现了，现首款的8ZR-FXE动力表现其实很一般，并不是丰田技术退步了，而是因为这款发动机采用了阿特金森循环。 阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故相比于常规的奥托循环动力性能差。 因为有电机的补充，卡罗拉的动力并不是算差，电机最大功率53kW，最大扭矩163N·m。至于1.2T版本，最大功率85kW/（5200~5600）rpm、最大扭矩185N·m/（1500~4000）rpm，虽然动力表现一般，但好在稳定性和油耗表现还不错。其实不仅是卡罗拉，紧凑型家用轿车上，丰田都没有再使用独立的自然吸气发动机，很明显就是在强调家用化属性，节油性是第一位。 现在丰田全系只在小型车致享（1.5L）、致炫（1.5L）、威驰（1.5L）、威驰FS（1.5L）；中型车凯美瑞（2.0L、2.5L）、亚洲龙（2.0L、2.5L）；小型SUV CH-R（2.0L）、奕泽IZOA（2.0L）；紧凑型SUV威兰达（2.0L、2.5L）、RAV4荣放（2.0L、2.5L）等车型上使用了自然吸气发动机。 谢邀！丰田的自然吸气发动机之所以强，是在于其本身所具备的热效率高的特点，能够让发动机性能得到更有效的发挥。所以，我们看到早期的丰田车型全部都是自然吸气发动机。而且丰田有着非常成熟的混动技术，两者相互配合，可以使车辆在技术性能和油耗两个方面，都有不错的表现。而近年来丰田开始试探性的使用小排量涡轮机发动机，还是使用在自家的全球畅销车型卡罗拉上。那么丰田为什么不坚持使用自己这效率更高的自然吸气发动机的呢？ 这当中很重要的一点就是，让车型能够满足相关政策的规定。现阶段国内的市场环境，是对1.6升以下的小排量发动机有一定的优惠扶持政策。厂家为了满足政策要求，享受扶持政策，就必须根据要求推出排量更小的发动机。所以这也就造成了近些年来，紧凑型车甚至是中型车普遍都往小排量和三缸机这两个方面发展。在这种市场大环境之下，丰田也只能是转变发展思路，跟进市场发展趋势，进而推出了小排量涡轮机。 即便是推出了1.2L涡轮增压发动机， 在热效率方面也不比自然吸气发动机来的差。卡罗拉所搭载的1.2T涡轮机，可以达到全球量产涡轮增压引擎中最高36.2%的热效率，而这款发动机主要针对的是欧洲和中国市场。这其实也说明了2点，首先是这两个市场都对排放要求比较高，因此需要迫切将符合标准的小排量发动机投入使用。其次就是该款发动机的表现，并不会比自然吸气发动机来得差。 另外，对于丰田来讲，小排量涡轮发动机的使用，能够在制造成本上得到更有效的控制。从2019年开始，丰田使用TNGA平台构架，能够提供更好的车型技术以及更廉价的车辆制造成本，因此车企本身也乐于有这样的改变。而且汽车行业在未来的发展过程中，也会有越来越多的车企，提高自家车型产品关于小排量涡轮发动机的投放比例，所有明白中国卡拉罗为什么取消了自然吸气了吧！ 关于题主说的这个观点，我想先辨析两个概念：第一，并非所有丰田自吸发动机都很强，真正强的都是混动车上用的全域阿特金森循环自吸；第二，卡罗拉只是取消了汽油版的自吸发动机，混动版依然是1.8L自吸（如下图）。 不可否认，丰田最新的M20系列性能不错，油耗也很好，美版卡罗拉是有这套动力的。个人认为，丰田在国内汽油版卡罗拉上用1.2T的主要原因，还是为了降低油耗和排量税成本 。从动力参数上看，新1.2T和老1.6L大致在同一水平线上，最大功率前者116马力，后者122马力。但是我国工信部油耗测试采用的NEDC工况，驾驶风格过于温柔。在同等动力水平的前提下，这种工况更有利于小排量涡轮增压发动机跑出低油耗（但实际油耗未必如此）。基本上所有同等动力水平的发动机，涡轮增压都比自然吸气的工信部油耗低。 就拿2017款卡罗拉来说吧（不用新款是因为没有1.6L车型），1.6L+CVT车型工信部综合油耗5.9升/百公里，而1.2T+CVT车型为5.6升/百公里。现在国家对车企的油耗和排放考核越来越严格，卡罗拉/雷凌作为丰田主力走量车型，应试油耗的优化对于降低车企整体排放水平至关重要。 另一方面就是我国以排量为标准来征收的汽车消费税了。对于国内生产制造的车，这笔税在汽车出厂时向生产厂家征收，然后厂家再把这笔钱算在售价里转移给消费者。上图是我国根据排量指定的消费税税率，以一台不含税价格为10万元的车为例（你买车时的裸车价已经是包含了增值税和消费税的价格），1.2T车型的消费税为3%，即3000元，而1.6L车型消费税为5%，即5000元。也就是说，每造一辆不含税10万元的车，1.2T比1.6L能为车企节约2000元。像卡罗拉这种全国年销量几十万台的车型能省多少，应该不用我细算了吧。 不止是卡罗拉，我国所有民用乘用车之所以都在走小排量涡轮化路线，就是这两个因素。 丰田的自然吸气发动机之所以强，是在于其本身所具备的热效率高的特点，能够让发动机性能得到更有效的发挥。所以，我们看到早期的丰田车型全部都是自然吸气发动机。而且丰田有着非常成熟的混动技术，两者相互配合，可以使车辆在技术性能和油耗两个方面，都有不错的表现。而近年来丰田开始试探性的使用小排量涡轮机发动机，还是使用在自家的全球畅销车型卡罗拉上。那么丰田为什么不坚持使用自己这效率更高的自然吸气发动机的呢？ 这当中很重要的一点就是，让车型能够满足相关政策的规定。现阶段国内的市场环境，是对1.6升以下的小排量发动机有一定的优惠扶持政策。厂家为了满足政策要求，享受扶持政策，就必须根据要求推出排量更小的发动机。所以这也就造成了近些年来，紧凑型车甚至是中型车普遍都往小排量和三缸机这两个方面发展。在这种市场大环境之下，丰田也只能是转变发展思路，跟进市场发展趋势，进而推出了小排量涡轮机。 即便是推出了1.2L涡轮增压发动机， 在热效率方面也不比自然吸气发动机来的差。卡罗拉所搭载的1.2T涡轮机，可以达到全球量产涡轮增压引擎中最高36.2%的热效率，而这款发动机主要针对的是欧洲和中国市场。这其实也说明了2点，首先是这两个市场都对排放要求比较高，因此需要迫切将符合标准的小排量发动机投入使用。其次就是该款发动机的表现，并不会比自然吸气发动机来得差。 另外，对于丰田来讲，小排量涡轮发动机的使用，能够在制造成本上得到更有效的控制。从2019年开始，丰田使用TNGA平台构架，能够提供更好的车型技术以及更廉价的车辆制造成本，因此车企本身也乐于有这样的改变。而且汽车行业在未来的发展过程中，也会有越来越多的车企，提高自家车型产品关于小排量涡轮发动机的投放比例。