我在北京从事了三年新能源汽车。我来给你解答一下。
　　北京的新能源指标基本上每年是5.5万个，每年的2月26日放第一轮指标，之后每隔两个月一次，一直到放完5.5万个截止。然后每年的10月26日或者12月26日会根据今年弃号的数量重新发放相对应的指标数量，那么你可以理解为，每年放的指标在6万以内。目前2018年5月了，今年的指标基本已经放完，想要新的指标只能等明年。而你目前排在19万的位置。所以基本上还需要4年。也就是2022年才有可能中。
　　据我所知，虽然目前新能源指标区别于燃油车指标的摇号政策，是按照申请顺序排号，不过按照现在申请的人数增多，可以肯定的就是新能源指标也迟早会摇号，也就是说到了2022年可能不会排号了，也是摇号。
　　其实2017年以前，在北京新能源指标对于大家都是很陌生的，那时候的人们都是不了解新能源，也不看好新能源纯电动汽车，很多人满足条件但是不去申请，每年的指标都会有富余，可惜了当时那么好的政策，甚至2015年的时候都是买新能源送指标。不过目前发展到了这一步是新能源必经之路，也没有什么取巧的办法，只能祝题主早日中签。
　　我是90后汽车圈大吃货--小哈利，致力于用最专业的角度分析汽车圈的事。欢迎大家评论关注。
　　每年新能源个人指标，54000个。单位指标3000，运营新能源小客车指标3000，三年内个人指标162000，如果中途没人退出。2022年才能拿到。还要等三年多。

为什么比亚迪F0不推出改款车型呢？其实不仅仅是比亚迪的F0，雪佛兰的乐驰吉利的熊猫基本上也已经被放弃了。原因有几个方面，一条一条来说中国人越有钱，微型车越不受欢迎微型车之前在中国市场销量火爆，不是因为中国人喜欢微型C1驾驶证被扣了12分该怎么办？C1驾驶证在一个记分周期内（从初次领证到下一年的同一个日期为一个记分周期），有两种情况一C1驾驶证在实习期间被一次性记满12分或累计达到12分的，注销其驾驶证。要想重新获得驾驶资格私家车开了15年，现在是花560元一年两审好，还是换辆新车好？我是真的希望这个规定能改改。我今年45岁，爱车开了十年，跑了八万公里，每年定期保养两次，五万公里的时候做了一次大保养，总得来说各种性能都不错。估计我到了50岁，车子也就开个十几万公为什么新款奔驰S系不受市场待见？反而没有旧款的呼声高？大家好，这代奔驰S级，刚出来的时候去店里试驾过一回，当时在店里没试驾的时候，看了一会，问这个车的人还不少。我先给出一下我个人的答案，这代的奔驰S级（新款）第一眼看上去没有上一代大气你们拿到驾照后还跟教练有联系吗？你这个问题，勾起了我一些不太美好的回忆。那是2013年，我学车时，教练很暴躁，总是大声斥责我们，粗野的脏话脱口而出，实话说我很愤怒。我就是不会开车交钱来学了，我要是会，找你干啥？我大部分普通人一年都开车跑不了多少里程？为什么如此在乎油耗？因为大部分人都是买车装逼用的。一年行驶里程低于三万公里的，属于实际使用价值不大。买完车，成天关注油耗油价，舍不得交停车费的属于装逼的。你这个问题问的特别好，特别敏锐。这就是他们成为各位凯迪拉克老车主，你们的下一辆车还会考虑凯迪拉克吗？第一辆车atsl标配，现在ct6豪华运动。还是喜欢这个品牌的设计，自己之前就是做车的，还是认可凯迪拉克的性价比，配置都是为自己服务的，至于保值率那不是我考虑的事情不会。因为很简单。考驾照哪个科目最难过？为什么？科目二吧当年兴高采烈报了驾校，科目二的项目练了又练，就是不会看后视镜，就是找不到教练所说的那个点（我高度近视），然后被教练骂得受不了了，直接退钱不考了我奇葩，我知道。说起考驾照，真二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？强答一波吧。我自己是14款君威2。4排量的，我哥开15款525。我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。动力方面可以说不分伯仲。唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加美国的机动车有没有年检的要求？美国有年检，如果你看美国车的后牌照上，都有一个小方牌贴在牌照上，上边有2017年这样的标记，说明年检了。但是，美国年检很简单，网上预约，到时过去只有一项检查，就是测尾气是否超标。这抛开民族情绪不谈，比亚迪会超过特斯拉吗？谢谢邀请，只要所有人都坚持支持国产，就一定能超越，都是通过不断的试验积累也能获得发展的经验，依照中国人的勤劳与智慧，我们的未来可期，比亚迪的未来更可期。反观世界任何一个经济体，哪一