发动机的自动启停会减少发动机寿命吗？为什么？

　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
　　汽车自动启停，壹车热评认为它是在目前汽车所有配置中，最可有可无的鸡肋配置之一，不过随着今后汽车技术的不断发展，也许自动启停这项技术终会发挥出自己应有的作用。那么目前使用的自动启停技术，在实际运用过程中究竟会不会对发动机带来伤害呢？在回答之前，我们依旧需要先了解自动启停的工作原理究竟是怎样的？
　　自动启停的工作原理大致为：当驾驶员踩下刹车踏板，将汽车置于未熄火的停止状态时，行车电脑便会自动检测到你的刹停动作。如果行车电脑检测出你的发动机处于空转状态、车轮转速传感器显示的车轮转速为0，以及电池传感器显示电瓶的电量能满足发动机再启动一次。
　　当达到以上三个条件时，行车电脑便会自动熄灭你的发动机，让其停止转动。而当驾驶员松开制动系统，或者踩下离合踏板，或切换档位时，行车电脑又会自动启动发动机。
　　自动启停技术带来的好处这里就不表了，毕竟没有好处谁还会用它？不过现在自动启停技术在实际使用的过程当中，却又的确存在诸多不足，最被人报以诟病的就是它在城市拥堵路段行驶过程中，汽车容易频繁出现熄火-启动-熄火-启动的毛病。
　　其实汽车发动机因自动启停的工作而导致的频繁熄火与启动，这个操作对发动机本身来说危害性并没有人们想象的那么高，因为自动启停在发挥其作用时汽车已经行驶了一段距离，此时发动机已经处于一个较为稳定的工作环境，内部的机油润滑也已对发动机的各个部件有了充足的润滑保护。而且自动启停的启动过程是一种热启动的状态，这相比起冷车启动时的发动机内部磨损要小很多。
　　此外，自动启停技术从上世纪70年的被真正运用到汽车上后，它的发展可行性和使用性早已经过了无数工程师的检测，如今的发动机也足以应付自动启停所带来的频繁启动。不过真要说到自动启停所带来的伤害，壹车热评觉得题主与其关心发动机的寿命，不如更多地关心一下汽车电路系统、电瓶以及启动机等部件的使用状况。
　　配有自动启停技术的车型，所配用的电瓶是专门的AGM电瓶，这种电瓶所具有吸附式玻璃纤维板，可以保证电瓶的电解液都被吸附在极板周围，从而让电瓶，拥有更强大的充放电能力、和更快的充放电速度、更持久的电瓶循环寿命、有效减少亏电的隐患、并给启停系统提供强力支持。
　　当然，这种电瓶的价格也要比普通电瓶高出不少，所以如果车主的汽车带有自动启停的功能，电瓶选用不合适的话，自动启停的频繁使用的确会对你使用的不匹配电瓶带来伤害。
　　其次需要留意的就是启动机，不过一般带有启停技术的汽车，它所使用的原装启动机都是增强型的。从实际使用状况来说，只要是工程师没有出现设计错误，这种启动机是完全可以满足你需求的。因此车主只需要注意在对启动机进行过维修或更换之后，自己的启动机是否符合自动启停配置的使用要求。
　　总的来说，发动机自动启停技术的发明初衷是为了环保节能，毕竟汽车排放污染的确算是环境污染的一大源头。但目前很多自动启停技术的实际使用效果却并不如人意，而且有些启停技术的逻辑设计也确实存在着一些问题。
　　例如有的启停系统在车主过个收费站时，稍微停一下车启停系统便让汽车熄火，然后又得启动。还有面对拥堵较为严重的路段时，频繁的熄火启动也容易让驾驶员感到无奈之余，发动机舱所带来的噪音和震动，往往也极大的影响了车内人员的乘坐舒适性。
　　此外对于频繁自动启停后是否更容易让发动机内部形成积碳，壹车热评对于这个观点持保留态度。因为就目前来说，并没有什么实质性的证据可以证明这点，因为发动机积碳的形成，除了跟汽车本身有关以外，它和每个人的驾驶习惯也有着千丝万缕的关系。
　　现如今，发动机启停已经成为许多车型的标配，但同时，也有不少关于发动机启停的说法，其中一个让不少消费者深信不疑：那就是自动启停会磨损发动机。那么，究竟自动启停会不会磨损发动机？自动启停的又有哪些好处和坏处呢？
　　自动启停有历史，省油方面很显著
　　实际上自动启停技术并非什么高科技，早在上个世纪30年代，自动启停技术就已经被发明出来。但直到80年代才开始装备到汽车上，其中大众高尔夫的柴油发动机早在那会就已经配备了自动启停技术，迄今已近40年。在此后的几十年间，自动启停技术被不断改进，由于其相对不错的节油能力，自动启停也逐渐被普及开来，即便是一些入门车型也都陆续配备。
　　其实自动启停技术的原理非常简单，就是一套可以控制发动机熄火点火的系统，被发明出来的初衷，是为了在短暂停车时休眠发动机，以达到节能减排的目的。特别是在现如今城市红绿灯越来越多，塞车和排队愈发常见的情况下，发动机自动启停技术，还是非常实用的。
　　不会磨损发动机，但对电池有影响
　　那么，究竟自动启停技术会不会磨损发动机呢？想要搞清楚这个问题，首先就得知道发动机在什么情况下会导致磨损。因为发动机的磨损大多源于冷启动，此时润滑条件最差，所以会导致发动机缸内存在瞬间磨损。但是自动启停的时间很短，而且车辆当时已经行驶出一段距离，发动机还有一定温度，机油也都被油泵抽起，并不存在冷启动的磨损条件。
　　虽然自动启停理论上不会对发动机造成磨损，但由于发动机启动时需要通过蓄电池供电启动机执行，因此自动启停实际上对于车辆蓄电池和启动机都会有所损耗。不过考虑到汽车蓄电池也是损耗品，加上车企在车辆出厂时都会进行耐久性测试，所以对于自动启停带来的损耗并不需要过分担忧。
　　理性看待很重要，正确使用是关键
　　对于车辆损耗，作为消费者的我们应该理想看待，只要车辆处于使用过程，那么就一定会有所损耗，这是正常现象。至于自动启停技术，就原理来说，磨损发动机这一说法并不可信，不过对于自动启停，正确使用还是非常必要。
　　首先，在坡道情况下不要使用启停系统，因为在坡路时启停系统启动很慢，当刹车松开时车辆很有可能发生滑动，从而导致危险情况出现；其次，在使用空调时关闭自动启停技术，虽然有部分车型会确保车辆在短时间熄火时还能吹冷风，但对大部分车型来说，自动启停会影响空调制冷，降低车辆舒适体验；最后，不要在加油和涉水时使用自动启停，在这样的特殊情况下使用，很有可能导致危险情况发生。
　　结束语：归根结底，一项技术的发明和使用肯定有其存在的意义和可能性。发动机自动启停技术同样如此，技术的根本是为人服务，只要在合理范围区间的损耗都是可以理解。至于发动机自动启停损耗发动机的谣言，恐怕还需要消费者养成理想思考和辨别的能力才能规避。
　　发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命，充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些，这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响，至于其它部位如电池、启动机都是特制的，寿命完全不必担心，只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些，比如普通电瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的电瓶则需要1500元起步，虽然寿命不会比普通电瓶更短，但相同的使用时间对于消费者来说还是增加了成本…
　　关于起停功能的争议
　　首先要说起停功能本身是好的，最起码主机厂是为了降低油耗（间接降低排放）而研发出的技术，问题只是出在了应用领域；当然很多朋友认为这是主机厂应对规则的一种手段，这么理解没错，但应付不过规则，那么主机厂连车都不能卖了，所以谁都不想搞起停、谁都知道目前很弱智的起停功能会影响驾驶体验，但没办法都是被规则逼的；现代起停技术的雏形其实出自于丰田，只不过由于糟糕的表现就没有去进行推广，而随着NEDC的流行，反而是欧美开始大玩、特玩起停技术…
　　实际上只要原地怠速超过五秒以上，起停功能就存在使用的必要性，也就是说起停功能的一次热启油耗会低于原地怠速五秒的油耗，也就起到了省油的作用；其实我们即便开没有起停功能的车子，也应该在怠速超过10秒时，将发动机熄火，只是绝大多数的朋友没有这样的习惯，况且普通的电瓶、启动机也无法承受这样频繁的启动次数，所以为了帮助车主更合理的停机，也就产生了当今的起停技术，只不过大部分实际表现不好，罪不在起停技术本身，而是执行逻辑不行（好车能强一些）…
　　起停功能的分类
　　启停技术可以大体分为三类，其一是电机、电池分离式的；其二是电机、电池组成了独立的系统（集成）；其三就有些类似智能停缸系统了；三种起停的技术要求依次上升，而使用体验也越来越好；当今主要应用的起停技术都是第一种，也就是分离式式电机、电池的起停技术；如上图所示，这就是最常见的起停技术；增强型电池、启动机采取了分离式的设计，从结构上看与不具备起停技术的车子差不多，所以这类起停技术普及率最高，比如常见的宝马、奔驰等一众德系车都采用的这种启停技术，优势在于成本更低、设计难度更低，目前主要是博世在推广这个，当然也是一些德系车企在主要的应用；这种起停技术虽然利用了增强型的启动机，但往往受到功率的限制，所以启动的时间比较慢，可达1.2秒左右…
　　如上图这种就是将电机与电池集成一体，发电机同时起到发电、启动的作用，当然车辆冷起的时候，还是依靠传统启动机进行的；而运行中的频繁热启则是依靠发动机来完成，所以这类的起停就没必要担心传统启动机的寿命问题了，因为启动机只负责一次冷起，之后的热启它不在介入，所以寿命不会出问题；由于是利用发电机来完成热启，所以功率方面好比第一种强些，所以它的启动速度则更快一些！
　　至于上图这种起停从原理上就与前两种完全不同，它几乎不依赖启动机、电瓶来完成发动机的启动，而是利用了智能停缸技术；比如在熄火时将发动机保持在压缩冲程终了、或者一般的位置，控制策略则是只压空气，不喷油、也不点火，保持这种状态进行停机；当车子需要启动时，由于缸内的新鲜空气已经被提前压缩完毕，所以直接喷油、点火，发动机就可以完成启动，而不需要启动机或发电机来带动发动机做压缩冲程，所以对启动机要求不高，而由于是直接点火、没有压缩过程，所以相应也更加的迅速，目前主要是部分日系车企在研究这个，应用很少…
　　启停功能对发动机的伤害
　　实际上启停功能对发动机没有任何伤害，前文也已经提到，除了可能造成少量积炭外，再无别的任何伤害；对于发动机而言，伤害最大的就是冷启那一次，因为这个时候的水温、油温都很低，发动机完全是在没有任何保护的情况下完成的启动，所以这才是对发动机最有伤害的一次启动！
　　而启停功能服务于发动机的热机状态，简单点说，如果您的水温不够，那么启停功能是处于禁用状态的，只有水温合适时，启停才会开始正常工作，而此时发动机的机体各部分已经填充了达到工作温度的机油，所以这种状态下完成启动和发动机正常运行时的工况一致，所以不存在多余的损耗，发动机启动只是由启动机帮助完成的压缩冲程，而发动机正常工作时也是不断在做压缩冲程，所以热机状态下的启动与正常运转工况一致，而主要差异则在于冷启动，冷启动也是压缩机帮忙完成压缩冲程，但不是没有润滑油么，所以有些不顺畅；所以您不必担心启停技术会对发动机造成损伤！
　　在整个体系中，发动机承受的压力最少（等于无多余的压力），真正考验的是电瓶以及启动机，而电瓶、启动机都是加强型的，设计寿命都在普通版的5-10倍左右；正常的启动机绝对达不到这个使用次数，消费者当然会担心所购商品的质量，主机厂比消费者更在意，所以提前考虑到了这个问题；基于电池的使用策略则是，当系统检测AGM出现衰退时，会彻底的屏蔽启停功能，而AGM的剩余寿命足以比得上一块全新普通电瓶，当然这是从理论上理解，实际中表现可能没有这么强！不过鄙人也多说一句，如果您的加强型电池只用了两三年，4S就让您更换肯定是忽悠您；鄙人的5系从2014年一直用到现在，从未刻意关闭过启停，可依然能用，当然电量已经衰减，但鄙人觉得再苟上两年问题不大，所以加强型电瓶的皮实程度远超很多朋友的想象！
　　总而言之起停功能并不会对发动机产生任何的伤害，热机状态下由启动机帮忙进行的压缩冲程与运行中的压缩冲程完全一样、运行环境也完全相同，所以发动机会有什么伤害？启停功能本身是好的，但好的功能不一定就能让每一位车主舒服，当然这还是运行逻辑上做的不够好；但没办法这是应对规则的产物，不要去埋怨主机厂，因为不通过规则，甚至连车都不让卖，所以主机厂没得选…貌似2018年后生产的大部分车都具有这个功能，所以起停技术的普及是一种大趋势；虽然它很令人头疼，但至少它不会损害发动机！
　　对!能减少发动机使用寿命。因为发动机相当部份磨损源于发动机启动的瞬间，这个＂瞬间＂占比越大，发动机磨损越大。这就是上班簇的车行驶里程远不及出租车就己接近大修发动机的工况，其原因就是每天的启停频率虽不及出租车高，但行驶里程远不及出租车的尾数，若再增加自动启停装置后，这个差距更大。形象地说，一个灯开关不停地启闭，灯絲就会因电流不停地冲击而熔断。一辆车在行驶中经常处于急加速与急减速运动时，就会加剧整车结构的损坏，＂自动启停装置＂就像一个疯子不时不时地启动和关闭发动机，发动机从静止到启动瞬间同样会产生冲击的，这就是减少使用寿命的因果循环。风是一把刀，春风吹绿椿芽，秋风横扫落叶。
　　自动启停与其说是一个功能不如说是一项技术，从技术角度而言它并不会减少发动机的寿命，因为使用了这项技术的发动机都是加强过的。
　　自动启停不仅仅是一个程序
　　自动启停技术并不是一个简单的电脑程序，用来控制发动机的熄火和启动。严格来说它是一整套系统和解决方案，这个系统涉及到发动机、起动机、电瓶、传感器和电脑程序等各个方面，需要多方面共同配合才能运作。这就好比航空母舰在出任务的时候都是一个战斗群，会带着若干巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和补给舰等一起行动，如果一艘航母孤零零地出海是没有战斗力的。
　　最近我听说有的改装店可以用修改程序的方式让普通汽车凭空增加自动启停的功能，我不知道这个消息是真是假，就算是真的也奉劝大家千万不要去改，否则会非常伤车。
　　自动启停伤发动机吗？
　　我们纠结的无非是发动机在启动和熄火之间频繁切换会不会加剧磨损。理论上确实会，但是可以忽略不计，主要有三个原因：
　　1、绝大多数带自动启停的发动机在一些关零件上都做了加强设计，目的就是为了应付频繁启停所带来的负担，这就是我前面说的＂系统理念＂，发动机里的加强件就是这个系统里的一份子。
　　2、因为发动机的磨损主要来自运动部件之间的摩擦，而减缓摩擦主要靠机油的润滑。首先，现在的发动机靠的都是压力润滑技术，也就是在运转时机油会被机油泵抽取，然后加压喷射到摩擦部位。这个过程几乎是在瞬间完成的，机油从油底壳喷射到发动机最上端的气门用时不会超过2秒钟，而且在发动机熄火时机油仍然会在零件表面附着很长一段时间，重新启动的时候各个零件仍然会因为流挂的油膜而能得到充足的润滑，因此并不会增加额外的磨损。
　　3、由于短时间的熄火并不会造成发动机工作温度下降，所以不管是零件膨胀率还是热效率都停留在最佳状态。此外，自动启停的熄火和普通汽车拔钥匙的熄火并不一样，车上所有的电气系统会一直处于工作状态，因此自动启停是一种热启动。小时候大家都玩过任天堂游戏机吧？上面会有两个复位键，一个是冷复位直接断电再通电，一个是热复位在不断电的情况下跳回菜单画面，汽车的自动启停就像是后者。
　　自动启停伤起动机吗？
　　当然会伤，任何机械产品都是有使用寿命的，用一次少一次，但是自动启停系统中使用的起动机远比普通起动机强大，它的设计使用次数都会远远超出实际使用次数。而且现在很多48V弱混车型已经没有单独的起动机和发电机了，而是用48V大电机取代，既可以用来带动发动机启动，又可以反过来被发动机驱动发电。所以自动启停功能绝不是孤立存在的，这又提到了＂系统＂的概念。
　　自动启停会伤电瓶吗？
　　这个道理和起动机的一样，我就不赘述了。总之自动启停的车搭载的电瓶也是经过加强处理的电瓶，一般是AGM电瓶或EFB电瓶，48V弱混车型上还是48V电瓶，这些和我们普通的12V电瓶并不是一个东西。
　　自动启停是否影响舒适性？
　　舒适性这个东西就是见仁见智了。如果你很在意启停瞬间的抖动，那么肯定就不舒适，如果你很在意等红灯时的怠速抖动和噪音，那么你就会觉得自动启停还挺好的。当然不同车型的表现也不一样，有些调教的比较好几乎感觉不出启停的抖动，有的就很明显，所以不能一概而论。
　　还有人会提到自动启停时，空调会不会自动关闭的问题，这个要看不同车型的设计了，有的车型会因为发动机停止运转导致空调泵也停下来，那么这样空调制冷就没了。这一般都是偏早期的自动启停系统，而现在的自动启停大多会试具体情况而定，比如当天气很热时，你又开着空调，那么它就不会进入自动启停模式。总之对于舒适性这块，是实实在在考验不同汽车厂家设计和制造水平的地方。
　　自动启停到底省不省油？
　　答案是肯定的，根据博世给出的数据大概可以节油8%-15%。很多人不相信能省这么多，其实理论上是完全可以说得通的。之前我曾经拍过一期关于＂怎么开车省油＂的视频，里面给大家看过一份数据，上面提到汽车的平均怠速损耗是17.2%，如果把这部分损耗全部省去那么确实可以做到明显的省油。
　　之所以很多人感觉它省不了那么多，一是因为实际用车时你遇到的交通情况比较好，原地怠速时间未必有那么长，没什么好省的；二是影响油耗的因素是多方面的，其他因素会干扰你的判断；三是你这台车的启停系统还不够完善，达不到省油的效果。所以这是一个典型的理论和实际偏差问题，你可以说你这的车省油效果不好，但不能说这项技术省油效果不好，产品和技术是两个概念。
　　上车要不要关掉自动启停？
　　有人说正因为自动启停系统使用的起动机和电瓶都是特殊型号的，那么省下来的油钱还不够维修它们的。这话的逻辑其实没错啊，遇到质量不好的车还就真的有可能遇到这样的尴尬局面，但是转念再一想，这些高端的配套系统的钱也都是用真金白银随车价一起买的，结果把车买回家关掉不用，岂不是等于你多花的这些钱都白花了？这个悖论确实让人很纠结。
　　客观地说，现在自动启停这项技术几乎所有汽车制造商都在运用，不过他们把技术转化成产品的水平和完成度都参差不齐，由于我没法去测评每款车的自动启停功能，所以只能从纯技术的角度去聊它。至于你车上自动启停功能的质量到底如何，要不要上车就关掉，最终还是需要你自己去判断。别人能给你的只是信息，而不是决定，凡事都要学会独立思考而不是人云亦云。
　　总而言之，一项技术从理论到成熟运用之间都会有阵痛期。没办法，谁让我们正处在一个科技高速发展的时代呢？如果我们生活在石器时代也就没有这些烦恼了，当然也就没有这么舒适的生活了，你说对吧？
　　PS：除了文字，我平时还会更新视频内容，如果感兴趣可以关注＂马头人车库＂
　　＂绝对论＂与＂相对论＂而已！
　　在主机厂对发动机及动力总成系统的部件使用寿命设计范畴之内，相对来讲这种伤害 忽略，产品随着使用寿命达到规定的工时、里程、时间时就得更换！只是提前或延后的问题，这个毋庸置疑！
　　但从＂绝对论＂来理解，举个简单的例子来讲，我们跑步中满头大汗，心脏剧烈跳动，脉搏快，（五脏六腑都跟着剧烈运动）体温上升，人体散热随着风动而行，如果此时立即停下来会大汗直冒而且人也不能原地不动坐着或蹲着，需要慢走动让经脉顺畅血液流通慢慢降温，恢复到正常脉搏（体温）。
　　发动机在市区行驶一般温度70-90度，涡轮增压的或许稍高点，（一年四季温度随之变化），一部分热量随着风阻散热，突然启用自停功能，发动机降温循环 停止、风阻快速散热停止自身只能原地散热，对于发动机总成外部电控职能部件散热不好，久之趋于早老化，存在风险性。
　　对于更换防冻液不及时、循环系统不良、缸内直喷的发动机散热不良的老车型来讲，散热不良容易造成外部电控职能部件早老化趋向自燃的可能性。（有些车辆自燃就是这个原因）。
　　我们在高速上行驶2-3小时到服务区，此时发动机温度一百摄氏度以上，车辆原地怠速几分钟循环降温发动机后再熄火就是这个道理。
　　频繁使用自动启停功能，确实省油，但频繁启动车辆，势必增加了启动机（马达）的使用频率，绝对会减少启动机寿命。
　　频繁使用自动启停功能，频繁造成电瓶放电，如果电瓶亏过电一、二次、行驶里程短、每次行车充电 不足，频繁使用自动启停功能，绝对会造成电瓶使用寿命缩短，甚至提前下岗。
　　图文/千年松树6393
　　先上结论：会有影响，但发动机厂家已考虑到了这个问题，并对带启停功能的发动机进行了相关零部件的升级，请不用担心 。
　　发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的技术，主要优点是可以通过熄火降低油耗。
　　频繁启停对发动机的寿命主要考虑两个方面的影响：
　　一是起动机 ：带启停功能的起动机使用次数远远高于不带启停功能的起动机，所以相应发动机必须升级。一般起动机在发动机出厂前需要做几万次的启停试验，保证起动机能够成功启动，且啮合齿轮副（起动机齿轮和飞轮齿圈）的磨损在可接受范围内。对于带启停功能的发动机，该试验会增加到几十万次。相应的齿轮副也会进行材料的升级。
　　二是频繁启动带来的磨损问题 。发动机启动过程中，发动机的转速随着启动升高，在一定时间内，发动机的机油泵都没有达到正常的工作状态，机油压力低。但实际上这个过程很短，往往只有几秒钟。而且启动摩擦问题主要指的冷启动过程，即发动机放置了一段时间，机内机油基本回到了油底壳，启动时因存在一定的干摩擦而产生的磨损。而启停应用过程中，往往停机时间很短，机内机油不会都流回干净，对摩擦副影响相对较小。当然，总的影响也会通过前述启动试验进行验证，如真有问题会对摩擦副（比如轴瓦）进行升级。
　　发动机自动启停能否影响发动机寿命，相信每一位车主都非常关心，毕竟现在的汽车自动启停都是标配，自己车辆每次自动启停工作都感觉特别别扭，尤其是堵车的时候，＂汽车概况＂也给大家吃一个定心丸，自动启停不会影响发动机寿命。但是这个配置真的非常鸡肋
　　自动启停
　　自动启停主要是为应对接近严苛的法规而设计，车辆在等红绿灯时，发动机自动熄火而不会怠速，有利于降低怠速油耗，同时减少排放污染！
　　装备自动启停车辆，启动机，电池，电池传感器，变速器机油泵等都是经过强化的，我们许多没有想到的东西，在经过耐久试验后，几乎全部加强！汽车装备一个自动启停配置，多花2000多元！
　　自动启停工作条件
　　自动启停工作是有一定条件的，车辆正常驾驶，发动机油温水温趋于正常稳定状态，变速器油温也达到合适的值，电池电量足够80%以上吧，车门紧闭，安全带正常，等等关乎安全的情况，必须一一具备，全部满足条件，自动启停才可以工作！
　　而我们平时所说的发动机频繁启动容易损坏，主要是发动机冷启动情况，各零部件温度比较低，机油温度低，润滑不充分，这样的条件下发动机容易损伤！但是当发动机达到稳定工作状态，自动启停工作，启动对发动机造成的影响非常细微，几乎可以忽略不计。现在匹配自动启停的车辆，发动机都是经过上百万次的耐久测试，没有任何问题，所以怎么也没有必要担心自动启停会影响发动机寿命。
　　为什么说自动启停鸡肋呢？
　　自动启停对汽车油耗的影响也就在2% 4%的样子，如果按照百公里油耗7.0L/100km计算，百公里最多省油0.28L，十万公里才可以节省280L油价，按照现在汽油价格7元/L算，十万公里节油大约1960元，也就是说我们至少行驶15万公里左右才可以收回成本，这个时候车辆早就报废了，甚至电池不知道更换几次了，更换电池费用比普通电池高出不少！
　　自动启停既然设计了，肯定有它的好处，虽然成本增加了，但是周围生活环境却改善了，毕竟尾气减少了，但是从大的围度上说，还是有好处的！从个人角度来讲，自动启停价格贵，成本回收慢，配置鸡肋很正常！不管怎样，自动启停是不影响发动机寿命的
　　你认为自动启停怎么样？欢迎留言评论
　　＂汽车概况＂作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
　　自动启停系统不会影响发动机使用寿命-但有其他影响
　　名词解释：tsart 启动stop 停车engine 发动机
　　装备有「无钥匙启动系统」的车辆的启动按键上总会有这三个单词，所以自动启停也叫做SST；有些按键下面会有OFF的关闭按键，功能不是熄火而是关闭启停系统。一种有节油功能的内燃机控制系统，为什么要提供关闭选项呢？
　　在没有深入了解之前总会胡思乱想，比如自动启停会损伤发动机、起动机、电瓶等等，使用这种系统只是为了＂缩短换车周期＂或＂零配件的使用寿命＂；很多车主都提出过这样的质疑，也有很多车主相信这种说法，然而这些观点只有一项是对的，那就是会缩短电瓶的使用寿命，其他零部件均无影响。
　　发动机是否会因频繁启动而增加磨损
　　在汽车江湖中流传着这样一种观点：（内燃式）发动机的磨损，80%是冷启动时造成，因为启动时没有有效润滑。
　　这个说法是对还是错呢？
　　客观来说确实是对的，只是描述的不够清晰——准确的描述应当是内燃机80%的磨损，是在按下启动开关到启动完成中间过程中产生。
　　启动完成之后润滑也就建立完成了，因为机油的流动依靠的是机油泵抽取并加压；传统机械式机油泵应用最多，这种机油泵的动力来自曲轴。启动发动机正是通过起动电机带动内燃机的曲轴运转，启动过程中就能达到600转左右，这是足以形成有效润滑的转速标准；但长时间停放的车辆会出现机油回流到曲轴箱油底壳里的问题，启动瞬间需要润滑的部分还没有机油，只有带动机油泵运转到启动完成后才能形成润滑，所以冷启动确实会有较大程度的磨损。
　　SST系统只是短时间停车才需要使用，熄火几十秒到一两分钟内，机油不会大量回流到曲轴箱；那么自动启停自然不会增加磨损，同时热车启动过程中的转速是低于怠速转速的，内燃机不论冷车还是热车都一定是转速越高磨损程度越大，所以自动启停的过程中的磨损反而会小一些。
　　至于起动电机也是不用担心的，因为电机本身就没有磨损的问题，其转子和定子是悬浮不接触的；所以电动汽车的电机使用寿命遥遥领先于燃油汽车的内燃机，起动电机也不例外，小齿轮和曲轴飞轮圈齿在电控系统的控制下也不会打齿，至此再没有什么需要担心的了。
　　自动启停系统的问题分析
　　1：高频率自动启停会增加油耗！
　　燃油汽车怠速时的耗油量是比较大的，在不使用冷空调的前提下，每小时可以消耗约排量⅔标准的汽油，打开冷空调的每小时耗油量会与排量标准相当。所以短暂停车时熄火确实能够省油，不过＂短暂＂也是有标准的；汽车启动瞬间会加大喷油量，启动一次的油耗相当于怠速10秒左右。
　　也就是说停车时间不超过10秒就没有必要自动启停，比如在低速路段车流量较大时，通过一个路口可能要60秒；过程中多次停车再加速，假设启动次数是10次，油耗就相当于怠速1.5分钟，这样是省油还是费油呢？答案很清晰了。
　　2：SST不损伤发动机但会加速发动机机脚胶老化。
　　启动发动机时会感觉到一些顿挫冲击感，或者理解为＂振动＂；原因是启动内燃机的过程中的转速比较低，转速越低机体摇摆的程度就会越大，原因是多个气缸每次做功都会产生垂直的惯性力，交替做功则等于交替出现冲击力，而交替做功的间隔时间长则作用于机体程度就会越大。
　　这种作用力会通过机体冲击车架，从而出现一种车身共振；发动机和车架要通过机脚连接，机脚的功能就是减振，实现减振的是内部的机脚胶。这种由合成橡胶和内部的油液组成的减振器，在高频率高强度的冲击中会快速老化，直至开裂漏油就会失去减振能力；每次启动发动机都会有轻微的冲击，所以机脚胶当然会受到影响。
　　3：自动启停频率过高会损伤电瓶。
　　虽说装备有SST系统的车辆都会使用加强型启动电瓶，但本质也只是容量加大而已；在启动发动机的过程中，电瓶要按照最大电流标准放电，比如有些电瓶的标准是「Q6 12V-75Ah 650」标准，概念是六单元格启动专用型、75安时的12V电瓶，最大电流达到650库伦。
　　12V-75Ah的概念是电瓶以每秒75库伦的标准可以持续放电3600秒（1小时），而启动过程是650库伦；那么启动时间按照2秒计算，启动一次的耗电量是不是已经很大？那么如果在低速路段高频率的启动，电瓶的容量当然会快速的下滑；如果在高频率启停之后直接停车熄火，多次这样的用车就会让电瓶快速亏电。只有在高频率启停后继续驾驶几公里，电瓶也才能恢复容量。
　　结语：自动启停系统确实能够节油，但前提条件是在畅通道路中使用，每次停车可以持续几十秒到一分钟才有意义；反之则会增加耗油量、损坏机脚胶、缩短电瓶使用寿命，重点是启动瞬间的冲击感会比较差。
　　而且燃油汽车内燃机熄火后就不能用冷空调了，因为空调压缩机的动力也来自发动机曲轴，是以转动的方式通过皮带带动压缩机运转；所以自动启停的使用体验其实很一般，大部分在城市道路通勤的车辆基本都用不到。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦
　　会的，启停技术发明其中一项原因是环境污染，另一项原因是驾驶员的操作习惯。环境污染不多说，大家都懂，不懂的不会来看这问题。关键还是驾驶习惯，因为自动档停车很多人只踩刹车停车等红绿灯，这个时候对自动档汽车的离合器损害严重。以全国的大多数早晚高峰的路况，自动启停还是关闭的好。刚走就要停，刚停又要慢慢挪。正确的方法是，停车挂空档，踩刹车。因为自动档汽车停车不熄火不挂空档就相当于手动档汽车半联动状态。半联动状态又是离合器磨损最严重的状态。