电磁悬架配主动转向,最奢华的D级车,40万起比A8L更低调
以车身尺寸为界定标准,4.3米以下为小型车/A0级,4.3-4.7米为紧凑型车/A级,4.7-5.0米为中型车/B级,5.0-5.2米为中大型车/C级,超过5.2米则为长车身豪华车/D级。这是公认的产品划定标准,或许有所偏差, 但不甚太大。
其实在整个市场中真正的D级车并不多,过长的车身局限了市场消费取向,到是更多的C级中大型车不少,而D级车则为长版奔驰S级,A8L以及7系,当然还有今天要聊的这台CT6。
一台40-70万,尺寸5223mm的长车身豪华车,严格意义上来说,其车身尺寸已经与S320L相当,算得上"合格"的D级车。
CT6售价其实并不高,全新版本车型指导价37.97万起,顶配车型售价不足70万,作为旗下全新的旗舰轿车,CT6产品硬实力可谓不错,甚至对比奥迪A8L也丝毫不落下风,中配车型目前终端售价仅为40万左右,产品配置、底盘表现都值得一聊。
甚至可以说,中配版的凯迪拉克CT6,甚至要优于奥迪A8L、7系入门这些产品,但基于凯迪拉克品牌知名度方面,其实CT6真正的表现更为低调不少。
以CT6 领先运动为例,指导价45.97万的中配车型目前终端售价稳定在40万左右,售价已经降至低配E级售价区间。
虽然售价不高,但实力却不俗,尤其是配置表现方面可以说做到了"全项标配"。
10气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、电磁悬架、悬架软硬调节、主动转向、主动闭合格栅等等一票丰富的配置均出现在中配车型上, 这套配置对比A8L 55TFSI车型只能有过之而无不及,配置优势是压倒性的。
而CT6同样秉承了美式豪华的传统基因,整套设计要比E级更为奢华。
当然动力系统方面表现同样不落后,这台代号为LSY的2.0T高功率发动机最大马力,最大扭矩241Ps,最大扭矩350牛米,匹配10AT变速箱,CT6百公里加速成绩为7秒有余,算得上一台硬货,相比于老款A8L的2.0T车型动力相当,不能算差。
如果你厌倦了A6L的设计,对E级或许不太满意,那么CT6一定是一个不一样的选择,无论是"全项标配"的出色配置,还是电磁悬架、主动转向这些黑科技,都能让你肾上腺激素迸发,毕竟这可是一台5.2米的D级豪车,中配裸车40万可不算贵。
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