顺风车再次上线新功能，或能打破有单无人接的僵局

　　尽管滴滴由于安全整改将顺风车下线现已半年多了，但关于顺风车的讨论并没有停止。就在几天前（3月16日），城市智行研究院组织了一个顺风车健康发展座谈会，与会行业专家共同以为要坚持顺风车的本质特征，促进同享经济健康发展。这里所说的本质特征，就是顺风车要以满意车主自身出行需求为前提，并不以盈利为意图，这样的顺风车是受到倡议和鼓励的。与网约车相似，顺风车渠道也应将安全合规放在首位，避免走到不合法营运的道路上。
　　怎样的顺风车才算是合规的呢？目前部分城市出台了一些办理办法，但国家还没有拟定共同的标准。包含嘀嗒出行、哈啰出行在内的一些顺风车渠道，也在探究合规可行的顺风车办理和运行办法。比较共同的看法是，顺风车渠道要树立合理的准入审阅制度，同时应由车主预先发布出行道路，价格上基于本钱分摊，单量上每天要有限制标准，这样顺风车才或许走上健康发展的道路。哈啰出行本年1月底才上线的顺风车事务，除了还未进行单量控制之外，基本上是依照这种思路来运营的。
　　哈啰的顺风车现已上线近2个月，注册城市扩展到了300多个，注册司机也超过了200万人，但试运行的情况并不抱负。体系体验欠好、线路匹配较差、订单不足、价格低司机不愿接单等等，成为新的顺风车被诉苦最多的问题。依照顺风车分摊本钱不盈利的基本特点，价格低本来也是正常的，为什么司机不愿意接单呢。主要仍是现在哈啰的单量少，顺路的更是不多，假如线路匹配度太低，还得绕路去接送，无形中增加了车主的本钱，导致许多车主甘愿单独出行也不想接单。
　　这种情况无疑不利于顺风车的快速扩张。哈啰出行也是从体系功用和补贴等方面着手，意欲赶快改善这种局势。前不久，哈啰渠道就上线了一个即时通讯功用，便利司机与乘客联系。近日，顺风车再次上线新功用，这个新功用就是乘客的拼座功用，允许司机顺路接两个或两个以上的乘客订单，这样既可以下降单个乘客的价格，也能增加车主的收益，或能打破有单无人接的僵局。
　　其实这种顺风车拼单的功用在以前的滴滴渠道就现已实现了，哈啰开始没有推出这个功用，也就有许多司机呼吁赶快能够完善，以进步车辆运用功率。根据哈啰出行的介绍，运用顺风车拼座新功用，乘客出行价格最高或许下降20%，车主将获双倍收益，这对于车主和乘客双方都有利，能在必定程度上进步车主的接单积极性。但拼单只能树立在有足够的顺路订单的基础上，假如下单的乘客太少，体系很难匹配到顺路订单的情况下，多个订单拼车就无从谈起了。所以，要想打破顺风车有单无人接的僵局，哈啰还得在拓展乘客上下功夫，进步线路匹配性，然后形成良性循环。