每一代车型上市之前，都会被挂上＂最美大众车＂称号的CC其实压力颇大，第一代与2010年登陆中国市场后带来的空前反响让它的晚辈们被赋予的更多期盼。但事实是，如果的汽车市场百花齐放，单凭惊艳的外观设计和无框车门就想获得成功，确实有些太难了。 虽然贵为大众旗下唯一的轿跑车型，但CC并不是一款运动取向的车，无框车门和软硬15级可调的悬挂更像是一种伪装，而选购它的车主也绝不是为了在赛道上获得多么激情的体验。 当然，虽然你把CC当做是轿跑会有一些失望，但这无法掩盖这款车型在外观上取得的成功。隆起的引擎盖塑造了一个相当凶悍的前脸，保留了大众家族化风格的同时，它能一眼让人感受到独特的一面，令人过目不忘。 新CC的车身尺寸达到了4862mm*1870mm*1447mm，轴距2841mm，与现款迈腾相比极为接近。当然，这两款车型在MQB平台化生产的今天，本身就拥有极高的相近程度。 侧面一直是大众CC最好看的地方，新CC也不例外，从车头一直延伸到尾部的腰线，溜背的设计，宽大的轮拱共同塑造除了新CC性感且张扬的线条，非常好看。 但内饰方面，大众新CC就显得有些不厚道了，与迈腾完全相同的内饰和外观风格形成了极大反差，这是几乎所有新CC车迷都不能接受的地方。当然，你可能要说新CC有着许多运动风格的细节打造，例如金属包边的踏板、碳纤维的饰板、铠甲式的座椅纹理、撞色的缝线拼接，不过也仅限于此，这并不能弥补内饰设计毫无诚意的问题。 新CC的轴距也达到了2841mm，前后排空间都非常充裕，后排的头部空间也没有受到溜背设计的影响，虽然轴距比迈腾略短30mm，但整体使用感受与迈腾差异不大。 动力总成方面，高低功率两个版本的EA888发动机，分别可以提供186马力，320牛·米；220马力，350牛·米，匹配DQ380的7速湿式双离合变速箱。底盘则拥有自适应的DCC悬挂系统，可实现15级软硬可调。驾驶模式方面，大众也提供了经济、舒适、标准、运动、个性化5种驾驶模式。 总结：对于这款车，如果你能接受其略显一般的内容，并不运动的三大件，那么为了这套非常有范的外观，购买它还是相当值得的。