汉为什么比秦plus贵这么多？

　　成本定价原则，汉比秦PLUS成本高很多！
　　内饰成本：汉是豪车内饰，真皮、真木、真铝；秦PLUS就是普通10~20万汽车的内饰水平。
　　风阻优化成本：汉风阻系数0.223，全球量产车都能排前几，做了整整几天风洞试验，每分钟2万元，成本大几千万，加上材料优化，成本更高；秦PLUS逊色很多。
　　刹车成本：汉刹车距离33米，极为优秀；秦PLUS刹车距离41米，家用车普通水平。成本能一样吗？
　　电机和功率管芯片成本：百公里加速，汉4秒左右，秦PLUS七八秒，电机功率不同，功率管芯片不同，成本自然不同。
　　配置不同：汉全系豪车配置，秦PLUS旗舰也只是普通水准，自然没法比。
　　车身级别和强度不同：汉足C级车，大量使用高强度钢；秦PLUS是小B级车，用料少，钢材强度也是普通10~20万汽车水准，成本自然有差异。
　　碰撞测试成本：汉按豪车安全标准设计，碰撞测试就撞废几百辆车，成本过亿元；秦PLUS成本低很多。
　　总之，汽车成本是全方位的，一项可能只增加几千元成本，几十项算下来就上十万了。
　　秦汉两车定位悬殊很大·成本投入差异也很大
　　（只对比插电混动版本）
　　秦和汉是比亚迪销量最高的轿车，同时也是各自等级中销量最高的混动轿车，汉的月销量已经轻松破万，如果能再降低一些的话，也许月销量能突破两万台从而成为销量最高的中大型轿车吧。曾经有些比亚迪粉丝提高这个看法，然而这是个不切实际的想法，汉这台车已经没有什么价格下探空间了；同样作为插电混动汽车，其制造成本要远高于秦宋系列DM-i。
　　看图：
　　1、DM-i的概念
　　2、DM-p的概念
　　秦宋已经弃用了高成本的DM3.0（p），改用DM-i，这套系统的优势首先是制造成本低一些；ECVT是一种按照横置变速器的外形特点打造的＂非变速器＂，其中集成了发电机和驱动电机，以及两套减速器。
　　燃油动力部分的内燃机串联发电机控制一组变速器，也就是直接连接（驱动车轮），80km/h的时速以内不驱动，内燃机只用来发电，超过之后才开始驱动；驱动电机当然是主要动力单元，不过这不是本篇讨论的重点，重点在于这套系统省去了与内燃机匹配的变速器，不需要单独布局驱动电机，动力传动系统做了道＂减法＂。
　　DM-p的结构要比ECVT复杂，可以将其分为两部分。内燃机 变速器 发电机三电
　　ECVT的驱动电机是集成式的，而DM-p却是独立布局，轿车使用P4架构，也就是布局在后桥的电机和减速器，且功率总是180kw；SUV多为前后双电机，加上P3的110kw的电机，成本也要高得多。汉使用的是P4。
　　其次内燃机用了2.0T的奥托循环发动机，成本还是很高的，而且与其匹配的是6HDCT（混动专用六档湿式双离合变速器），并集成了25kw的发电启动一体机；这套系统的成本显然更高，重点是实现的驱动模式决定了定价不宜偏低，否则比亚迪必然会成为众矢之的！
　　DM-p P4架构首先实现了纯电模式后置后驱，在油电混合模式中启动前置内燃机，实现的又是全时四驱；两个模式都是非常有驾驶乐趣的，全时四驱模式又是＂稳如老狗＂，配合其4.7秒的超高性能，这样的车几乎放在中高端的那个区间内都能大杀四方。有些观点认为比亚迪应当做好＂价格屠夫＂的角色，殊不知比亚迪已经做得很好了，汉DM-p旗舰版也就是25万，水平与其相当的进口车哪台不得上百万呢。
　　至于价格继续下探也不可行，即便成本空间还能压缩，但如果这台车的价格探入20万以内，＂得罪＂的竞争对手就太多了；在营销投入方面比亚迪只是一线外企的几十分之一，树敌太多则难免被＂群起而攻之＂，这是要出大问题的。
　　最后需要了解的就是汉DM-p的配置和内饰了，此车装备了多功能座椅，前排有加热和通风，主副驾驶均支持腰靠调节、副驾驶有＂老板键＂；低配座椅采用皮革材质，高配用的是真皮材料；中控台部分除了带有背光的钢琴烤漆面板，剩下的部分不是皮革就是实木，一般的高端车只是用水转印木纹的塑料板，比亚迪用得是真正的木头。其次还有全景天窗、旋转PAD、液晶仪表盘、矩阵式LED大灯等等，配置与用料标准也是远高于秦系列的，综合驱动系统的成本差异，价格高十来万也是很正常的定位。
　　不过需要说明的是秦宋系列的价格也低到极限了，这两台车的利润空间极小，是比亚迪用来破局而不是赚钱的车；未来的海洋系列和星空系列可能会略高，主要用来提升产品定位。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　汉是全新车型，从设计到生产线什么的都是全新的，而且他的设计初衷就是旗舰车型，从用料到做工基本上都是不计成本打造有冲击力的高端产品。秦plus是用的秦pro的底盘，前脸参照汉DM，首先设计成本就已经被分摊了，技术上更不存在难度，说句实在话秦plus其实是秦proDM的简配车型，发动机1.5T的换成了1.5L的，提速由5.9秒变成了7.9秒，悬挂由独立悬挂换成了扭力梁的，续航80换成了50和120的。售价更便宜了，当然，性价比也更高了。他比汉的定位至少要低两个档次，类比于丰田的话，汉相当于皇冠车型，秦plus相当于卡罗拉车型，中间至少还隔了一个凯美瑞车型。所以汉和秦plus的定价隔这么多是正常且合理的。
　　因为两个产品的定位和使命不一样吧，汉是比亚迪冲击高端的战略车型，定位要高于秦plus。
　　汉定位高，产品力上也是高于秦plus的，无论是造型，性能（百公里加速等）还是先进技术（刀片电池等）的搭载，汉都强于秦plus。
　　归根结底，还是比亚迪对于两款车的定位和期望不一样。
　　成本不一样，汉要比秦大，汉的配置要比秦高，参考奥迪a4和奥迪a3
　　汉是比亚迪的利润之源。
　　1.定位不一样，汉是B+级，秦plus顶多A+级，就差了两档。
　　2.车身尺寸不一样，汉的长宽高以及轴距都要更大。
　　3.内饰做工用料也不一样。
　　4.电机和电池的功率和电量也不一样