杜卡迪发布最新V4跑车214匹售价23。7万

　　今天，杜卡迪在宁波举办的发布会上正式公布了旗下首款V4缸超级跑车Panigale V4在国内的售价为237000元起。杜卡迪Panigale V4正式进入国内。马力并没有阉割保留到214匹。
　　Panigale V4国内售价：237，000元
　　Panigale V4 S国内售价：296，000元
　　Panigale V4在去年米兰展前夕抢先公开亮相，外型上依循Panigale之前的设计理念，Panigale V4带入更多肌肉线条，车侧的整流罩与油箱上的摺线，车灯是最能分辨Panigale V4或L2的车系特征，可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条，而非先前的灯泡排列，也一改连贯的头灯设计，造型上却有着鲜明的左右对比。
　　这台1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发，最大马力214匹在13,000转产生，最大扭于10,000转有124Nm，缸径与GP厂车相同为81mm，不过在行程上则刻意加长提高中低转的扭力表现，并采用反向曲轴的设计，能大幅降低引擎惯性与陀螺效应，提升车辆操控性与灵活度。另外镁铝合金打造引擎本体，配上紧凑的V4布局，相较旧款的L2引擎，仅比1299 Panigale L2引擎重2公斤，经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上，而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车。
　　V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置，让车辆的重心分配更为平均，同时也能放置更大的散热排加强其散热功能，而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合，DUCATI称之为「twin-pulse」双脉冲点火系统，产生有如双缸的点火时序，造就出独特的引擎特性，强化了车辆的循迹性，同时DUCATI也在引擎的耐用度上提高，每15000英里只需要做一次的汽门检查。另外DUCATI也提供Race kit套件，一举将车重降至164kg，马力则上214匹，相当惊人。
　　由于引擎由L2转为V4，车架势必得做修改，DUCATI将新式车架称为「Front Frame」，车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上，引擎本体则为后悬吊支点，同样是车架的一部分，与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑，同时也能透过「Front Frame」的设计，将车架扭转与侧向的受力分开，让车辆在弯中有着更稳定的动态表现。
　　在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。
　　Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息，针对当下的加减速、转向动态，进行悬吊阻尼调整。
　　另外也整合BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车反馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让骑士拥有更大的发挥空间。
　　Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统，汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板作调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎刹车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。
　　Panigale V4配备全新的TFT仪表板，在外观配置上有全新的布局，包含右侧将会有个虚拟的圆形转速表，另外仪表板也有两种模式可供选择（Track、Road模式），在Road模式中更可以结合DMS（Ducati Multimedia System ）多媒体系统，另外也能藉由仪表板设定换档指示灯。