长途试驾比亚迪汉DM就冲这行政高级感,我愿意花20多万
我说现在试驾比亚迪汉DM,你可能觉得有些奇怪,毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的,都有一年有余了。
汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据,从2020年7月-2021年9月,它累计卖出了33239辆,而比亚迪汉总销量为120592辆,那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV,汉DM有些被忽略了,但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低,排名第一。有了这么个数据,我更好奇了,它为何能收割这么多的消费者。所以,带着挑刺的心,我参与了这一次汉DM的试驾。
动态表现
汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合,并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW,最大扭矩达到650Nm,零百加速为4.7秒。另外,凭借这一双擎组合,比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。
在我看来,汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于,汉EV是一脚油门下去,爽翻司机,苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速,因为有燃油机的介入,它在驾驶者深踩油门后,是给到你更稳定、不那么突兀,但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受,更符合一台行政旗舰该有的素养。所以,可以说,汉EV更倾向于驾驶者,而汉DM更照顾到乘客。
说到汉DM更照顾乘客,另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架,在实际驾驶体验中,比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理,非常的干脆利索;即使是更为颠簸的路段,避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动,抑制住反馈到车内的余震,尽最大努力不影响乘坐舒适度。
此外,这一次试驾我们走了长时间的高速路段,恰逢遇上深圳台风"圆规"。在这样的天气因素下,汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的,除了稍微因为台风天有点风噪之外,几乎不会被任何其它外界声音所干扰,这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统,所以高速稳定性表现同样可圈可点。
内饰配置表现
作为一台旗舰B级车,汉DM的内饰氛围也有些商务,主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹,舒适科技配置基本拉满,我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版,三色拼接的平底方向盘,配上换挡拨片,给人感觉很有驾驶欲。
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏,语音识别率高且敏捷,现在这种大屏开车时操作其实都危险时,所以尽量下达语音指令,总之它都可以很好的反馈。另外,车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置,ACC全速域自适应巡航做得比较成熟,在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预,车道保持的居中性也做得很好,当然现阶段我并不建议你彻底去"解放双手"。
关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全,并且带有分区功能,可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而"打架"。
最后,美中不足的地方在后排,因为溜背式设计的原因,它的头部空间被压榨了一点,对于个子高的乘客就比较难受了。另外,后排中央地台隆起较高,坐满3个人也会影响舒适性。
写在最后
一番体验下来,比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过,21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇,而这个价位里,它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。
当然,比亚迪汉DM本身也有许多优点,比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级,横比下来,可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。
那么如果是你有这个20万出头的预算,你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢?留言探讨下吧!
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