滇越铁路人字桥

　　人常说，云南＂十八怪＂中有＂火车没有汽车快＂的说法。这说的是1909年由法国巴底纽勒工程建筑公司承建的从越南的海防市到中国昆明市的一条铁路，也称为＂滇越铁路＂，总长859公里。其中，在中国境内的线路总长为465公里。为适应中国滇南山区山高路陡的特点，这条铁路采用轨距为1米的窄轨，行车速度也很缓慢，上坡时的速度确实赶不上汽车，所以才有了＂云南十八怪＂的那个说法。尽管如此，建成以来，这条滇越铁路还是为沿线地区的交通带来了便捷，促进了沿线的经济发展。20多年前，滇越铁路云南段每天在昆明与河口之间还开行一趟客车，由于车速缓慢，从昆明北站出发，260公里的路程，火车开行半天才能到达蒙自火车站。
　　滇越铁路进入云南境内后，先后跨越珠江、金沙江、红河，百分之八十的线路都在海拔高差达1954米的崇山峻岭间穿行，沿途有大小桥梁425座，隧道115座，占全线长度的百分之三十六，平均每3公里就有1条隧道，每一公里就有一座桥梁。
　　这段铁路的修建条件极为艰险，为世所罕见。
　　当初，在修筑这段铁路的七年时间里，桥梁公司先后在临近各省招募了三十万名民工。因工程过于艰巨，竟造成八万多民工死亡，死亡率高达百分之二十以上！因而也就有＂一根枕木一条命、一颗道钉一滴血＂的说法。
　　而其中，人字桥又是这段铁路中最为艰巨的工程，被人们称之为＂死亡之桥＂。
　　人字桥是全国重点文物保护单位
　　人字桥，又叫五家寨铁路桥，横跨云南省红河州屏边县五家寨四岔河峡谷，南距昆明250公里，位于波度箐车站与倮姑车站之间。由于桥型仿佛展开双臂，叉开双腿，飞跨于两山绝壁之上的巨人，故而又叫＂人字桥＂。桥长71米，宽4.2米，为单轨铁路桥。桥身采用桁肋式铰拱钢架结构，下部为三铰人字拱，人字拱由两个等腰三角形桁架拱臂组成，全桥共用2万余个金属部件铆合。桥梁下部的人字拱跨高15.5米，架设在两侧相距仅70米的峭壁上，桥面离谷底一百余米。该桥于1907年3月动工，1909年4月全线通车。
　　由于人字桥桥址位于断崖绝壁杳无人烟之处，所有的建筑材料都要从越南海防市起运，先通过红河水道运输，然后再由马帮经过长途跋涉，到达中国的云南省个旧市，再辗转到蒙自县；最后又通过马帮和人背肩扛，经屏边县，才能运到人字桥施工工地。
　　人字桥是世界桥梁史上最为艰巨的3大工程之一。施工之时，百余名劳工腰系绳索，从高高的山顶下降至半山腰，半悬在空中抡锤打炮眼，修建三角拱的基础；吊运和安装三角拱。全桥施工期间，先后有800余名中国劳工为此献身，平均每米死亡12人。
　　在抗日战争初期，滇越铁路也是我国南方的重要运输通道，一度成为我国获取国际援助运输量最大的一条通道。
　　期间，滇越铁路也一改夜间不行车的规定，日夜加开列车抢运物资，虽经受到日本轰炸机的袭击，但运输能力比铁路开通之时大幅增加。通车之初，运量为30万人/年，但在1938年的运量就达到4200万人次，货运量37.66万；1939年的客运量更是达到4542万人次，货运量52.33万吨。
　　为了炸毁人字桥这座运输大通道，日军多次出动飞机前来轰炸，先后投下七百余枚炸弹。但在我守军严密的保护下，日军飞机不敢低飞，也始终没有炸毁这座桥。
　　如今的人字桥仍然挺拔的矗立在险峻的峡谷之间，成为游客观赏的景区。而当人们惊叹它的高耸险峻，为它的气势磅礴所倾倒之时，又有几人还知道修建这座桥的那一段悲戚惨烈的历史？不由得，令人油然而生出一种莫名的伤感。
　　历史，就是这样由人类开创出来的。