解读凉亭铁路货场云南最大的旱码头

　　蛮耗，这个红河岸边不足一平方公里的小镇，已逐渐淡出人们的视野。然而就是这个小镇在19世纪中叶，首尾相接的马帮和飞流直下的船舶遥相呼应，成就了一个著名的码头，形成了云南连接内地和世界市场的重要通道，创造了年出入船只18400余艘，进出口货运量57400余吨，往来至蒙自之间的商驮5000余匹的辉煌，堪称云南水路第一秀。1910年滇越铁路修通后，铁路运输取代了水路运输，蛮耗码头风光不在，取而代之的是昆明官渡的凉亭铁路货场旱码头。这里曾被老昆明人称为旱蛮耗。如今， 朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜，它和蛮耗一样，随着时代的变迁和经济的发展走到了尽头，成了往日烟云。
　　凉亭铁路货场建于1964年。1965年7月，贵昆线通车后，凉亭铁路货场投入使用。建场之初，有职工37人，到1966年达658人。他们有的来自高山峻岭的滇越铁路，有的来自白山黑水的东北铁路，有的来自学校，有的来自部队，还有少数的新招职工子女，他们为了共和国的铁路事业和云南边疆建设跨过千山万水前往凉亭铁路货场安营扎寨。经过几十年的发展，到了2014年，货场占地面积4000多亩，拥有仓库8幢，雨棚4座，最大起重能力50吨，年办理货物1100万吨。货场分为南货场(整车专用货场)、西货场(专用线)，东货场(零担货场)、西货场(集装箱货场)，共有26家33条专用线。其中南货场占地面积17万平方米，整车仓库4幢，使用面积5587平方米，整车笨重货物作业区二处，使用面积4810平方米，笨零作业区二处，使用面积4810平方米。笨零作业区一处，使用面积3910平方米，南货区一次最大装卸量约1万吨，年吞吐量135.52万吨，装卸容车数91车，职工发展到1500多人。
　　凉亭铁路货场建成运营后，担负着全省工农业生产、人们生活物资、外贸、国家和国防建设物资的运输任务。货场办理整车、零担到达、发送、中转及集装箱到达、发送业务：从省外用火车运来的物资在这里源源不断运往省内各地;从省内各地运往省外的有色金属、香蕉、白糖、矿石、木材等物资又在这里装上火车，运往大江南北、长城内外。在公路和航空不发达的时期，大部分货物都依靠铁路运输。居民用品大到三大件(自行车、手表、缝纫机)，小到解放鞋、指甲刀、孩子玩的布娃娃、厨房用的不锈钢的锅碗瓢盆，都是通过凉亭铁路货场运往省内各地;上海的麦乳精、四川的猪肉、广东的香肠、山东的苹果、河北的鸭梨都是在凉亭卸货中转。可以毫不夸张地说，当时的凉亭铁路货场应有尽有，就是一个流动的特大超市。由于凉亭铁路货场离市区只有三公里，市民发点零星货物也很方便，以十公斤一个计算单位，发往里程最远的东北，也不过几元钱。它每天的装卸车报表不但铁路的领导必看，同时主管工业的云南省领导也必看, 由此可以看出凉亭铁路货场对云南省经济发展的重要。俗话说火车一响，黄金万两，如果把铁路比作云南经济的大动脉，凉亭铁路货场就是它的心脏所在。
　　50多年前，把云南省最大的旱码头选在了昆明市官渡区金马镇,正应了神骥落脚金马这一古老的美丽传说。值得一提的是，这一货场之所以起名为凉亭货场就是因为附近有一个凉亭村而得名，杨方凹、金马、牛街三个大队用4000亩地的风水宝地为铁路这一现代神骥提供了驰骋千里、叱咤风云的舞台，功不可没。改革开放后，随着昆明城市的发展，凉亭铁路货场所处的位置从昆明的郊区，成为昆明主城区，这个城中码头如同城中村一样已不适宜，成为交通拥堵的瓶颈。加之公路、航运异军突起，进出省物资有了更多的选择。根据昆明枢纽扩能改造铁路物流的重新布局，凉亭铁路货场将搬迁分流到王家营西货场和位于安宁桃花村的昆明西货场，搬迁后的凉亭铁路货场将变为昆明东编组站。
　　舞榭歌台，风流总被风吹雨打去，作为云南最大的旱码头，凉亭铁路货场几代铁路人不负时代赋予的使命，创造了前所未有的辉煌，如今是它落下帷幕的时候了。同一百多年前已经消失的蛮耗码头一样，也将悄然淡出。但半个世纪车轮碾压下的痕迹却深深地留在了金马镇这块沃土之上，成为云南交通发展史上的重要篇章。