解析俄罗斯汽车工业所面临的困难与未来前景

　　1 俄罗斯汽车工业之所以疲软的原因
　　说起汽车工业的设计与发展，我们很难联想到俄罗斯，这个被我们戏称为战斗民族的国家。俄罗斯作为世界上为数不多的超级大国，其拥有着令美国都为之胆战心惊的武器装备力量。可却为什么没有一款足以问鼎世界的汽车品牌?笔者通过分析总结出了以下几点原因;
　　(1)虽然俄罗斯的武器制造业的发展非常的迅猛，但是汽车(尤其是轿车)的设计并不能等同于粗犷、外向的军用设备。现代汽车更多讲究的是精益求精。设计师们往往会在一个零部件上想方设法的去提高其质量的可靠性，同时在整车的设计生产制造中，往往需要非常精细的做工技巧。这些相对苛刻且严谨要求，显然与俄罗斯人们的性格十分的不相符，这也直接导致了为什么俄罗斯在军备制造业上取得了巨大的成功，但在汽车的设计生产上却迟迟跟不上国际潮流这一问题。
　　(2)俄罗斯的汽车生产制造商其定位出现了一定的问题，在如今的世界汽车设计潮流中，德系车以其高质量及优越的使用性能而闻名于世;日、韩系车以低消耗、低成本却又不失优雅、动感的造型而被人们所青睐;美系车则以平、正、大、方的总体外观设计，在给人们带来视觉冲击的同时也显示出了汽车的力量之美。而反观俄罗斯的汽车设计，其没有给自身一个明确的定位标准。
　　就拿俄罗斯第一大汽车生产制造商伏尔加来说。其旗下经典车型，拉达的定位为紧凑型家用小轿车。但是对于所处于莫斯科等一些俄罗斯大都市的消费群体来说，这款系的汽车根本无法满足他们的生活与社交，以及社会地位的体现。同时，在一些需要高性价比车型的二、三线城市中，其竞争力又无法与日、韩系车型相提并论，再加上近几年中国汽车市场的飞速崛起，更是对俄罗斯的本土汽车产业造成了不小的打击。
　　(3)因为经济到性的问题。俄罗斯目前依然算不上是一个真正意义上的市场经济国家，政府对经济的管控力度依然很大。汽车是一个非常依靠市场经济的产业，基于俄罗斯的现状来说，汽车工业的疲软也就很容易解释了，这同时也说明了为什么目前俄罗斯的汽车生产制造商只有那么几个。反观中国，虽然目前我国的国产品牌汽车还没有达到能与世界汽车生产巨头相抗衡的能力，但是百花齐放的势头依旧显示了我国汽车行业的欣欣向荣，这很大程度上依赖于是我国市场经济的良性运行。虽然俄罗斯的汽车工业并不发达，但依旧拥有自己国家的自主汽车品牌，例如俄罗斯汽车第一大自主品牌，拉达汽车。以及乌里扬诺夫、卡玛等众多汽车生产制造商。
　　2 从拉达XCODE 与VESTA 的外观造型评析中分析俄罗斯汽车工业的复兴之路
　　2.1 拉达XCODE与VESTA的前脸造型设计分析
　　两款车型均采用了类纺锤形的的设计方法，其前脸格栅的造型与丰田雷克萨斯有异曲同工之处，所不同的是拉大车系采用了开眼角的设计手法，即上格栅与前大灯连接在了一起。同时我们也可以将拉达的前脸设计看作是两个不太规则的倒U型组合在一起，这种设计的形式有些类似于丰田嘉年华的将军脸式设计，在不失动感的情况下，又显得十分的沉稳。这两款车型的前脸设计中最具有点睛之笔的便是镀铬装饰条的运用，从前大灯的下端沿着格栅轮廓线一直延伸到底端雾灯的下部，并采用了渐变的设计手法，使得汽车前脸的设计动感十足，格栅下部镀铬装饰条的运用更是从视觉上为整车提供了舒适稳重的感觉。VESTA车型的前大灯用一条LED光带作为修饰，如同眉眼一般，增加了汽车的灵动气息。
　　2.2 拉达XCODE与VESTA的侧围造型设计分析
　　侧围的设计一改欧美车系肩、腰线的设计，通过两个相对的型设计形成了自身独特的设计风格，充分展现了对称之美。并且的前端一直延伸到车前脸大灯的下沿，并与下沿轮廓线自然的相融合，体现出了车身的整体之美。同样的，尾部的也向后延伸并与尾灯相连。这样一来，整车便越发的显得整体性十足，通过几条线之间的相互连接与融合，使得汽车更具有凝聚力。
　　2.3 拉达XCODE与VESTA的后围造型设计分析
　　二者的后围造型设计则充满着圆润的动感，溜背造型的设计灵感同样来源于日系汽车(马自达SUV CX-4)。尤其是XCODE尾灯的设计则让让联想到丰田嘉年华的L型车灯设计，不过这种略显浮夸的尾灯样式并没有被量产车VESTA 采用。VESTA的尾灯中镶入镀铬条作为装饰，犹如两个天使的翅膀，在配以车位LADA的标示，象征着LADA汽车未来的腾飞。车尾部在圆润突出的部位如同保时捷车型一样，用银色标写LA⁃DA字母，让人过目不忘。
　　3 俄罗斯汽车工业所迎来的机遇
　　虽然俄罗斯汽车工业目前的发展受到了许多外界不利因素以及自身竞争能力不足等因素的制约，不过依然阻挡不了其一步一步慢慢走向世界的脚步。究其原因，主要有以下几个方面;
　　(1)最主要的原因就是俄罗斯政府对本民族汽车工业发展的大力支持。俄罗斯政府多年来，已经为伏尔加汽车厂倾注了大量的资金。普金总统与梅德韦杰夫总理更是亲自担任LADA新车的试驾员，以提高其知名度。
　　虽说现在雷诺-日产已经控股拉达，不过俄罗斯政府却绝不允许更改LADA的车牌，并且规定俄罗斯的汽车生产商可以合资，但品牌等必须保留，且外国合资商需要做强俄罗斯品牌，决不允许出现架空俄罗斯本民族车牌的行为发生。
　　(2)俄罗斯的各个车企也逐渐的摸索到了未来的发展与转型方向，即联合国外优秀的汽车生产制造商，以期获得更优秀的技术与更雄厚的资金支持。并且在合作中努力提高自身的生产设计水平，逐步的融合外国优秀的设计技术与本国实际，从而制造出独具特色的汽车产品。
　　俄罗斯的汽车行业所面临的机遇与发展同样可以为我国汽车工业所借鉴，怎样才能在与外国优秀的汽车生产制造商的合作中学到精华，而不是盲目的去翻版制作;努力去实现国产汽车的创新，而不是成为汽车流水线制造工厂。这也是我国目前汽车工业发展中所急需解决的问题。