火车站为何能激活市民的公共意识？

　　所评图书：
　　书名：《日本车站史：作为公共空间的近代铁路》
　　作者：（日）原田胜正
　　译者：叶晓瑶
　　出版社：社会科学文献出版社
　　出版日期：2022年1月
　　1872年，日本政府派遣使团，先到美国，再赴英国，交涉修订西方列强此前与日本签署的不平等条约。
　　日本使团抵达英国利物浦后，乘坐火车赶赴伦敦。日本近代政治史、铁路史研究专家，铁道史学会首任会长原田胜正在其所著的《日本车站史：作为公共空间的近代铁路》一书中国指出，当时世界上最大的铁路公司是伦敦西北铁路，合并了利物浦-曼彻斯特铁路、伦敦-伯明翰铁路、曼彻斯特-伯明翰铁路，并将伦敦的莱姆街车站改造为由铁和玻璃等材料建造的现代性车站，一楼的站台设施上还建造了五层楼的酒店。
　　莱姆街车站在1871年3月1日开业，其宏大的规模让日本使团倍感震撼。＂多个站台、林立高耸的铁柱、笼罩整个站台的玻璃屋顶，这些不只是铁路发展的象征，也是当时进入工业革命，人们建立起工业社会的象征＂。
　　日本使团在出国时，也乘坐了火车，但是当时的品川站、横滨站无论规模还是建筑风格确实距离英国、美国的现代型车站都相去甚远。
　　19世纪60-70年代，正是日本＂睁眼看世界＂的开端，使节团、留学生、观摩世博会的商人在欧洲和美国，都通过当地的火车站对于近代文明有了直观认识。《日本车站史：作为公共空间的近代铁路》书中指出，当时的日本人所见到的欧美车站，尤其是大城市的终点站规模之大、发车之多，＂集散人流之纷至沓来＂，这就大大有别于日本人在国内的观感。在国外游历的日本人因而必须学会适应这样的公共秩序，通过买票、候车、检票、上车落座、下车出站等环节加深对文明形态的了解。
　　当时欧美地区的火车站，与所在地区、社区是密切契合的，尚不存在割裂——就像是我国20世纪90年代以前建造的、主要位于城市城区的大型火车站，比如北京站、上海站、南京站、成都站、广州站等，车站建筑与周边建筑融为一体，而站前广场与周边街道、社区齐平，火车站周边密集分布着酒店、商业建筑，有些还有批发市场，生意兴旺。火车站因而就像是城市里一个巧妙分布的动力系统。
　　而在20世纪90年代及之后新建造的很多火车站，比如北京西站、成都东站、广州南站等，很重要的特点就是车站建筑、站前广场与周边片区分隔开来，这样做可以很好地维持公共秩序，管控密集人流，却让车站本身实际上无法融入城市肌体，站前广场等与周边片区存在较为显著的水平落差。这种情况下，新型火车站事实上并不能够像旧式火车站那样，构建起发达的配套商业体，旅客来到这里、离开这里都只希望通过汽车或地铁快速实现。
　　正如《日本车站史：作为公共空间的近代铁路》一书所说，日本等亚洲国家的人民，公共意识很大程度上是通过与城市建筑、文化、商业、生活圈子融为一体的火车站得以培育的。即便在美国这样的国家，铁路客运早已衰落，但19世纪中期至20世纪后期盛极一时的火车站保留到今天，也依然被作为城市文化、艺术等功用的公共空间。
　　《日本车站史：作为公共空间的近代铁路》这本书回顾了19世纪中期以来，铁路、车站在日本各地的发展。这也是公共意识、国家和城市意识、共同体观念不断注入日本国民的一个过程。铁路、车站强制性地挤入日本各地，强迫各地的居民接纳，这就让人们慢慢地接受了人口迁徙流动。