没有头的鱼，可能短时间内还能游动。但是你见过天上没有头的飞机，还能飞行数公里的吗？今天和大家分享的故事是，来自美国休斯航空706班机空难的故事。 值得注意的是，这场空难背后所牵涉到的两架涉事飞机，一架来自于民航一架来自于军用飞机。那么这场空难为什么值得后人如此重视？它背后又牵扯到了怎样的时代背景呢？ 一：该空难的发生并非偶然。 这个事情还得从上个世纪70年代之前开始讲起，那个时候的美国，因为在两极格局中想要抢在苏联前面，争夺世界第一超级大国的地位。所以美国在国际战略布局上做了很多事情，其中像陆地战争，还有海上掠夺资源等方式，就是他们所下的棋子。 这也导致美国在外大面积作业，与国内原本在二战之后就稍微混乱一点的工作系统出现了矛盾。你看像天上的飞机，不可能只是民航一家在飞，美军也有大量的军用飞机。 但是如果两者没有规定好各自的路线，或者说忽略了塔台的作用，那么军航和民航是否会发生空中交通问题？会的啊。这个道理就和两个不遵守交通规则的小轿车在同一条路线上相撞，道理是一样的。 这也就酿成了美国那时候军用飞机和民用航空飞机处在一个自用体系之下，两者原本应该是相互不侵犯，相互没有任何交集的，因为他们的路线可能会不一样。但是由于这种现象根本就没有处理好，导致两者就会互相侵犯彼此的路线。 那么空难问题自然就会发生，也就为今天要讲得无头飞机飞行了数公里之后坠毁的706号班机空难，埋下了伏笔。对于这场空难，706号班机认为自己只是按照休斯西部航空公司的定期航班，按照正常作业的模式飞行而已，它的航班是由麦道DC-9执行。 事故发生在1971年6月6日，706号班机在正常飞行的过程中，由于航道被军用飞机侵犯，所以发生了空难。这次的军用飞机是一架美国海军F-4B鬼怪二战斗机，它原本是受上级指派要去执行任务。 两辆质量很大的飞机，最终在南加利福尼亚空中相撞，导致706号班机上的5名机组人员，以及他们所搭载的44名乘客，全部都没能安全回到自己的家中。 但是军用飞机F-4上的两名机组人员在发生空难之前，虽然没能够扭转局势，但是他们提前用雷达监测，并且很快与地面取得了联系，之后他们得到了增援力量，并且成功自救，所以这两位机组人员最后都幸存了下来（另一种说法是只活了一个）。 这场空难为什么会如此引人注目，因为在空难发生的同时，越南战争早就已经进入了白热化阶段。双方因为激战的问题而牵动了很多国际因素，导致美国在使用军用飞机时，经常会不考虑民用飞机的固定航线，这就酿成了军用飞机在那时经常与民用飞机相撞的现象。 1971年6月休斯西部航空706班机空难发生之后，这件事情就变成了美国人心中的一个导火索，他们把心中早已积累下来不满的情绪，通过媒体、信件、游行等各种方式发泄了出来，这就是该事件引发公愤之后的结局。 最终迫于各方面的压力，美国航空也发生了改变，并且美国的航管系统也在不断地优化。现在我们从具体的角度来讲一下，休斯西部航空706航班的遇难经过。 706航班原本它是国内飞国内的一架定期航班，它的起飞地点是美国的洛杉矶，它的目的地是美国的西雅图，中间还需要停靠在盐湖城、刘易斯、博易希等机场。而这架飞机上固定的5位机组人员分别是当班机长尼古拉，这位机长的飞行经验早就已经十分深厚。 他拥有超过1549年小时的飞行经验，另外一位副机长为布鲁纳，他在1971年时已49岁，拥有飞行经验已经超过17128小时。706上的乘务员年龄都不是很高，最大的是34岁的琼，最小的是28岁的帕特利夏，还有一位是30岁的海伦娜。 下午6:00刚到，706号班机就从洛杉矶的指定轨道上起飞了，过了三分钟之后他们爬山到了3700米的高度，一切运行状态看起来都很正常。但是没想到过了4分钟之后，706号班机仅向地面发射出了最后一次无线电信号，自此之后他们就再也没有其他的信息。 等到人们再次发现它的时候，706号班机已经变成了残骸，而飞机上的一切生命全部都停止了跳动。 706号航班使用的机型在上个世纪60年代的时候，还算是比较先进的。它的机型是DC-9拥有双发载体，客机外形条件看起来也很不错，拥有T型尾翼，还有后挂式双涡喷发动机，在1982年之前这类飞机在全球范围内，不超过1000架。 那么大家再来看看大家涉事的军用飞机，它的名字叫做F-4鬼怪2，这是一架全天候远程超音速战斗机，而且还是双座双发。原本它并不是普通工厂搭建出来的战斗机，他对外销售额在当时看来也不是很高。 它是美国麦克唐纳飞行器公司和美国空军联合部共同研究出来的一架战斗机产物，它产生的目的是为了加强美国海军军舰的防空能力。简单点来说，F-4鬼怪二是美国海军当时想要留着给自己用的，并不打算对外销售的一类战斗机。 F-4鬼怪2一直都被美军十分重视，在上个世纪70年代时，他也成为了空军、海军共同服役的机型，爬升率在海平面上可以达到每秒210米，最高时速能够超过2.23马赫，而且它的全身采用的都是钛金属。 在那个时候，F-4鬼怪2上面还能搭载脉冲多普勒雷达，在1981年之前，这类飞机一共的产出量不超过5200架。此外它还可以做到超视距发射导弹，正是因为它的各方面性能太好了，所以当这类军用飞机与常规的民航飞机发生碰撞后，那后果自然也是不堪设想。 但是也好在它的内部装设的雷达能够保持它与地面随时取得联系，不像民航飞机706航班那样在飞行了不超过10分钟之后，它仅仅只是发生了最后一次无线电信息，自此之后就再也没有信息了。 而 F-4鬼怪二却不一样，它随时联系的性能要比706航班好太多。这也是为什么空难发生之后，F-4鬼怪二上的两位机组人员还能够幸免于难的原因。 当天下午6:00刚过，706航班接收到飞行指令之后，他们从固定航道起飞，按照原本的飞行计划他们的下一站停靠地点是盐湖城国际机场。但前面也讲了，它在飞行了不到10分钟之后，虽然爬行高度已经达到了33,000英尺。 但是它的无线电发射信息能力要比军用飞机弱太多，所以不久之后它的图标和其他具体位置信息就已经在地面指挥界面上再也找不到了。机场的航管员就多次想要与706航班取得联系，但是不论如何呼叫，706航班就怎么也无法给出任何一句回应了。 因为那时候的706航班正在经历着一场空难，军用 F-4战斗机的垂直尾翼在来不及避让的情况下，狠狠的撞在了706航班的驾驶舱左下方。这样的画面简单点来说，就像是菜市场里的一条胖头鱼被一刀斩掉了头，这就导致706航班变成了无头飞机。 在机头和机身分离之后，706航班的飞行速度在强大的惯性作用之下，它还是能够短时间内继续向前滑行，但是它的下降趋势已经非常明显了。此时， F-4战斗机的右翼在连续撞击之下，飞行方向已经被迫改变，最后在重击下又一次滑过了706航班的客舱。 空难来得太过于突然，且过程过于短暂，但是它所造成的伤害却无法让人们直视。事发后不到10分钟，地面就有消息传到了航管员那里，说有客机坠毁在了一座叫做圣盖博山脉的地方。这里是距离洛杉矶市中心不到30公里处。 等到人们赶到飞机坠毁地点的时候，经过信息的比对，人们发现这架遇事飞机是民航客机，班号信息为706号。人们看到浓浓的灰烟在山体上慢慢地升腾，就知道这架飞机撞在山体上的时候，是多么的沉重。 而涉事的那架美国军用飞机F-4上的两名机组人员，因为在紧急情况下开启了自动起发弹射跳伞的模式，这两个人都幸运地保全了自己的生命。 但是也有另一种说法是讲，在跳伞的过程中有一名飞行员因为飞行装置受损，而不幸丢失了生命。但是如果不是飞行装置出现了问题，另一位飞行员菲利普很有可能也会像他的机组同事希斯那样，顺利跳伞回到地面。 不管怎么来说，休斯西部航空706班机空难事件对美国造成了极大的恶劣影响。因为早在这件事情之前，美国就因为涉及到了越南战争，而且还不和美国民航航班的信息进行交涉，导致两类飞机在空中相互碰撞握手的情况越来越多。 也许一次两次人们还能够容忍，但是事情发生得越来越多，而且美国公民在乘坐飞机时要负担生命威胁，这牵涉到的就是所有的美国公民的利益，自然会引起公愤。 二：影响深远。 但是令人意想不到的是，在发生了这起空难之后，美国军方第一反应并不是对这种事件背后所牵扯到的现象作出改变。他们的态度反而是想要狡辩，就比如说在空难发生之后，他们派出了那位幸存的飞行员希斯，并且专门为他开了一场发布会。 美国军方想要通过希斯的嘴巴告诉所有的美国民众，并不是军用飞机撞了民用飞机706号航班，而是706号航班撞了f-4军用飞机，这种态度就好像是在讲不是自己犯了错，而是别人撞了他们。 再加上希斯是一个人参加的发布会，也就导致另一位军用飞机上的飞行员到底是遇到了危险不幸离世了，还是发生了什么，人们就开始陷入了一种猜测。甚至会有一些极端主义者认为，这起空难如果真的像希斯所说的那样，是民航706号航班撞到了军用飞机F-4。 那么706号航班就应该承担起这次空难的所有责任，因为人们不仅损失了两架飞机，而且还损失了一名无辜的优秀飞行员。要知道一名正在服役的且优秀的飞行员，他比任何财产都要昂贵。 但是这样的想法真的正确吗？不。在1971年到1980年之间，这起空难的影响一直也没有停下来过。人们也在该事件之后一直想要呼吁美国成立空中交通部来系统地去管理这件事情，降低空难，或者说民航与军用飞机发生碰撞的概率。 其实早在1966年时，美国就已经成立了空中交通部，并且还联合成立了联邦航空管理局，加强了美国国家运输安全委员会的监督力度。 但是有一些机构虽然成立了，但是工作效率却不高。直到1975年，美国才将一系列监管空中运行的机构陆续转变为完全独立的运输事故管理实体机构。 如此看来，修斯西部航空706号航班空难，虽然是一场惨痛的令人感到遗憾的事故，但是它却为美国的航空安全做出了十分积极的贡献。