苏联MAZ-200 大家好，我是兰台。 今天兰台和大家聊一聊1980年代之前，中国进口了多少外国汽车的事情。 为什么兰台要和大家聊这个事情呢？ 主要是许多朋友对新中国汽车工业的认识出现了比较严重的偏差。 事实上在1949年之前，中国本质上是一个没有完成工业化的农业国家。 中国的近代化或者说工业化，是1949年之后才开始的。 大家知道1953年的北京是什么样子的吗？ 根据1953年访华的保加利亚斯托伊门·佩特罗诺夫博士回忆录描述，当时的北京还没有完成现代化改造，在佩特罗诺夫博士眼里，北京还能让他联想到＂2000年前中国人是怎么生活的＂。 许多朋友经常喜欢用中国和日本相比，但这其实对中国是很不公平的。 因为在抗日战争爆发前，日本陆军就能保证80%的士兵至少完成了小学教育；而在抗美援朝的时候，根据统计，志愿军里拥有小学学历的士兵不超过20%，文盲超过60%。 换言之，从晚清开始一直到1949年，作为一个国家，＂欠课＂实在太多了，新中国要一样一样的补课，这并不是一朝一夕的事情。 具体到汽车工业，在＂一汽＂建立之前，中国并没有什么汽车工业，虽然民国时期，沈阳、天津都可以组装汽车，但是那不能叫工业体系，只是一个手工作坊。 中国从1840年鸦片战争开始，一直到＂一汽＂投产，这才算是第一次拥有了＂汽车工业体系＂。 但是，这个体系本身也并不先进。 1960年代的＂一汽＂ 根据＂一汽＂第一名员工，＂二汽＂总工程师陈祖涛先生回忆录显示，＂一汽＂就是苏联把苏联自己的斯大林汽车厂照搬到了长春；但是斯大林汽车厂原本就是购买的美国1930年代的技术和生产线。 换言之，苏联当时援助给我们的是1930年代美国的汽车生产技术和生产线。 当然，对于当时国力孱弱，还属于半工业半农业国的中国来说，苏联给的已经是很好的技术了。 兰台想说的是，以当时中国的人力资源和技术储备，能在20年时间吃透1930年代的汽车制造技术就已经是非常高的成就了。 只是有些朋友对制造业没什么了解，盲目推崇＂自力更生＂，认为改革开放耽误了中国汽车工业的发展。 这种认知是大错特错的。 事实上正是改革开放以后，国家加大对国外先进技术的引进，这才逐渐减少了中国对进口汽车的需求。 是的，很多人以为1980年之前中国不需要进口汽车，这其实是错的。 根据汽车年鉴统计资料，中国从1950-1987年的37年时间，累计进口汽车117.9万辆。 这是什么概念呢？ 根据＂汽车记忆＂系列丛书之《解放》一书披露，截止1986年解放卡车停产时，解放卡车总共生产了1281502辆，而1986年全国汽车总数不超过270万辆。 换言之，在改革开放之前，进口汽车数量是要超过国产汽车的。 有人可能会说，那是1980-1987年进口了太多的小轿车。 但是这也是错误的，因为根据统计1950-1987年，一共进口了25万辆小轿车，占进口车总数的21%。进口大头还是各种载重汽车。 那么，国家进口这么多外国汽车一共花了多少钱？ 克拉斯256Б 总共花费外汇96.32亿美元，约合309.63亿人民币；为同期国内汽车工业投资总额152亿人民币的两倍。 为什么会这样呢？ 就是因为发展汽车工业是需要时间的，改革开放之前，汽车制造中的许多设备和生产线都没有办法自行研发，所以许多载重汽车不管是＂一汽＂还是＂二汽＂都没办法生产。 举一个例子，前苏联MAZ-200、MAZ-205系列7吨级长头柴油卡车，就是20世纪60年代末大批量从苏联进口的。 然后就是20世纪70年代，从苏联进口玛斯MAZ-500/500A系列8吨平头载重汽车。 另外就是苏联克拉斯256Б系列自卸车是20世纪70-80年代我国进口数量最多的苏联卡车车型之一，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域的生产建设。 在当时克拉斯256Б、256Б1系列重型自卸车因其载重吨位大、马力强劲，且进口时间长、进口数量多、运用范围广而广受欢迎。 那么，新中国是什么时候开始不再大批量进口载重型汽车的呢？恰好是改革开放引进国外先进技术以及生产线20年之后。 也就是从2000年开始，中国逐渐减少进口载重汽车。 换言之，没有改革开放，就没有中国汽车工业的发展。 END