1987年，杨尚昆出访的专机停放在巴黎，次日发现铅封被人故意打开
说起世界上最先进的领导人专机，应该是以豪华著称的美国＂空军一号＂。
它号称＂空中白宫＂，据说凡是白宫里有的设施，＂空军一号＂上差不多也有。
我国崇尚勤俭节约，并没有将专门的一架飞机作为领导人专机，通常情况下，中央办公厅会在执行出访任务前一个月左右通知国航，国航接到通知后，便开始对飞机进行改装，比如把部分座位拆除，改装成客厅或者会议室。
和美国总统的专机专用相比，中国的做法显然比较经济实惠。
一来，这样能增加飞机的利用率、不浪费；二来，能保障飞机的飞行安全，毕竟飞机上有上百万个零件，不经常飞的话也不行。
要知道，保养和维护一架大型客机的成本非常高，即便不飞行，每天光是养护费用，就得花上数万元。
除了飞行途中的安全问题之外，专机出行还有许多必须考虑的风险因素。
1987年，杨尚昆同志在国外访问时，就遇到了一件让人非常不安的事情。1
按照国际惯例，来访者的专机停靠在受访国家的驻外机场时，来访者应当和受访国家进行警卫工作交接，外交团下专机后，需要对飞机进行＂铅封＂。
也就是说，当杨尚昆一行人到达巴黎后，专机的安全问题便交给巴黎机场的专机安保人员来负责警卫工作，而在杨尚昆等人离开专机的时候，还需要对机舱的门窗进行铅封。
没有代表团的允许，巴黎安保人员绝对不能私自打开铅封，或者找任何理由对铅封进行破坏。
所谓的＂铅封＂，其实就是个标记。一旦上锁，除非用暴力手段，否则根本无法打开。
而且每个铅封都有独一无二的编号标识，旁人没办法更换，所以只要铅封被打开，就一定会被人发现。
但是，第二天，一大早，机组人员却发现，铅封被人打开了。
这可不是件小事情！
很多时候，领导人要在专机内部商议事情或者召开会议，如果专机里面被安装窃听器，就会有机密泄露的风险。
更可怕的是，如果有人在里面安置了危险物品，比如爆炸物等，甚至可能导致机毁人亡。
这究竟是谁做的？到底有什么目的？
我方人员立即询问机场安保方面，得知是当地两位机务工程师为了做准备工作，没有经过中方的同意，便擅自打开了铅封。
事实真是如此吗？
未必。
我方专机到达巴黎机场后，就按照例行程序和机场方面进行了交接，也按照惯例进行了铅封。
对于铅封完整的重要性，机场方面应该相当清楚。
如果是为了航行前做准备工作才破除铅封，为什么不在交接时提前说明？
若是没有机场安保人员的放行，机务工程师怎么可能进入专机安保区域内？
再往深处想，若不是收到高层的命令，机场安保人员怎么可能会放机务工程师进去？
其实，大家都知道，机务工程师只不过是替罪羔羊而已。
没有经过我方允许，就擅自破除铅封，不仅不符合国际规则，也违背了外交礼节，法国方面必须做出合理解释。
我国代表团立即联系中国驻法国大使馆，和法国外交部、机场空中警察局等相关组织进行交涉。
很快，法国外交部向中方代表团道歉，并撰写了保证书，保证专机安全。
因为这个小插曲，专机延误了两个多小时，好在并没有影响随后的外事访问活动。
1990年，杨尚昆同志再度出访时，又在航线上出了问题。2
1990年5月，杨尚昆主席出访墨西哥、巴西、乌拉圭、阿根廷和智利，这是中国外交史上的先例，因为在此之前，中国国家主席还没有访问过拉丁美洲各国。
出访的第一站是墨西哥。
中国和墨西哥之间并没有直达航线，再加上航行距离较远，已经超过了波音747的续航能力。
所以，专机必须在中途找一个停靠点，补充燃料。
起初，工作人员选择了两处停靠点，一是美国檀香山、二是日本东京。
从地理位置上看，檀香山更合适。
但是，当我方向美国提出停靠申请后，美国方面迟迟没有回复，他们既不说可以，也不拒绝，就那样耗着。
这也难怪，我们去拉丁美洲访问，本就是为了冲破西方封锁线，美国方面自然不愿伸出援手。
美国政府不同意，我方就不能在檀香山停靠。
于是，我方又和日本方面商议，希望能让专机停靠在东京。
日本人倒是很爽快，立即就给出了回应：可以停留，但是建议杨主席不要下飞机。
也就是说，日本方面只允许我们进行＂技术性停留＂。
这话说得太没礼貌了。
好比我们要去远方亲戚家做客，因为路途太远，走到半路累得不行，想在邻居家歇个脚、借口水喝，结果邻居只开了道门缝，从里面递出来一碗水，说你别进我家门，喝完水赶紧走！
日本就是这么个态度。
身为国家主席，要不要下飞机是我们的自由，谁都不应该限制。
如果真的答应了日本的要求，那中国的尊严将置于何地？
不能在美国停靠、不愿在日本停靠，那该怎么办才好？
接下来，中国外交部重新拟定了一条航线，重找新的落脚点。
从东边走不通，那就从西方走。
后来，我方决定：走西线，把苏联的列宁格勒当成停靠点。
当时，中苏关系已经正常化，苏联方面很快就表示同意。
1990年5月13日下午，杨尚昆一行人乘坐专机到达列宁格勒机场，苏联领导人和列宁格勒市市长专程来到机场，迎接杨尚昆等人，现场气氛十分热烈。
杨尚昆还在苏联领导人的陪同下，参观访问了列宁格勒，双方皆大欢喜。
次日上午，波音747加完燃料之后，从列宁格勒机场启航，开始了对拉美国家的访问。
国家领导人出访，专机的机组人员难免会遇到问题，不过，有些国家的行为真的是无理取闹。3
1993年，全国人大常委会委员长乔石访问东盟五国，专机停留在泰国首都曼谷。
按照国际惯例，专机应该由泰国方面派人来看守，谁知泰国军方竟然提出了一个让人无法理解的要求：要我们看守可以，每个小时要付100美元看守费。
我方人员和对方交涉了很久，他们都坚持要收费。
这么算下来，一周就要付给他们近2万多美元。
这是一笔很大的开支。
我方机长和对方商量，＂要不我们自己派人看守？＂
如果我们自己人看守的话，可以两人一组，轮流值班，这样能为国家省下很大一笔钱。
但是，泰国方面却死活不同意。
他们的意思是，人大委员长不是政府首脑，必须付钱。
这明显是在＂敲竹竿＂。
后来，中央警卫局坚定拒绝让泰国军方看守，对方看我们态度强硬，这才同意由我们自己人看守。
那一周里，机组的同志们踊跃报名，积极参与飞机的安保工作。
虽然值班辛苦了些，但是这样做，既确保了专机的安全，也省下了一大笔钱。
那些年，类似的情况时有发生。
2001年，发生了一件更让人难以忍受的事情。
当时，我们高价从美国购买了一架波音767，打算作为领导人专机。
结果，飞机到达中国后，我国军方在主席套间发现了2个窃听器、在卫星通信装置内发现了1个......最后，总共找出了27个窃听器。
中国驻美大使曾对此事表态：＂我们买什么，美国就应该给什么。凡是没花钱的东西，我们都不要。＂
外事访问是重要的外交手段，专机安全更是其中的关键环节。
希望有朝一日，我们的国产大飞机能走向世界一流，让我们的领导人出行更加安全！参考文献：
[1]陆纾文. 神秘的＂领导人专机＂[J]. 报刊荟萃, 2019(3):2.
[2]席志刚. 领导人专机有啥讲究[J]. 科海故事博览, 2010(23):2.