1987年，杨尚昆出访的专机停放在巴黎，次日发现铅封被人故意

　　说起世界上最先进的领导人专机，应该是以豪华著称的美国空军一号。
　　它号称空中白宫，据说凡是白宫里有的设施，空军一号上差不多也有。
　　我国崇尚勤俭节约，并没有将专门的一架飞机作为领导人专机，通常情况下，中央办公厅会在执行出访任务前一个月左右通知国航，国航接到通知后，便开始对飞机进行改装，比如把部分座位拆除，改装成客厅或者会议室。
　　和美国总统的专机专用相比，中国的做法显然比较经济实惠。
　　一来，这样能增加飞机的利用率、不浪费；二来，能保障飞机的飞行安全，毕竟飞机上有上百万个零件，不经常飞的话也不行。
　　要知道，保养和维护一架大型客机的成本非常高，即便不飞行，每天光是养护费用，就得花上数万元。
　　除了飞行途中的安全问题之外，专机出行还有许多必须考虑的风险因素。
　　1987年，杨尚昆同志在国外访问时，就遇到了一件让人非常不安的事情。1
　　按照国际惯例，来访者的专机停靠在受访国家的驻外机场时，来访者应当和受访国家进行警卫工作交接，外交团下专机后，需要对飞机进行铅封。
　　也就是说，当杨尚昆一行人到达巴黎后，专机的安全问题便交给巴黎机场的专机安保人员来负责警卫工作，而在杨尚昆等人离开专机的时候，还需要对机舱的门窗进行铅封。
　　没有代表团的允许，巴黎安保人员绝对不能私自打开铅封，或者找任何理由对铅封进行破坏。
　　所谓的铅封，其实就是个标记。一旦上锁，除非用暴力手段，否则根本无法打开。
　　而且每个铅封都有独一无二的编号标识，旁人没办法更换，所以只要铅封被打开，就一定会被人发现。
　　但是，第二天，一大早，机组人员却发现，铅封被人打开了。
　　这可不是件小事情！
　　很多时候，领导人要在专机内部商议事情或者召开会议，如果专机里面被安装窃听器，就会有机密泄露的风险。
　　更可怕的是，如果有人在里面安置了危险物品，比如爆炸物等，甚至可能导致机毁人亡。
　　这究竟是谁做的？到底有什么目的？
　　我方人员立即询问机场安保方面，得知是当地两位机务工程师为了做准备工作，没有经过中方的同意，便擅自打开了铅封。
　　事实真是如此吗？
　　未必。
　　我方专机到达巴黎机场后，就按照例行程序和机场方面进行了交接，也按照惯例进行了铅封。
　　对于铅封完整的重要性，机场方面应该相当清楚。
　　如果是为了航行前做准备工作才破除铅封，为什么不在交接时提前说明？
　　若是没有机场安保人员的放行，机务工程师怎么可能进入专机安保区域内？
　　再往深处想，若不是收到高层的命令，机场安保人员怎么可能会放机务工程师进去？
　　其实，大家都知道，机务工程师只不过是替罪羔羊而已。
　　没有经过我方允许，就擅自破除铅封，不仅不符合国际规则，也违背了外交礼节，法国方面必须做出合理解释。
　　我国代表团立即联系中国驻法国大使馆，和法国外交部、机场空中警察局等相关组织进行交涉。
　　很快，法国外交部向中方代表团道歉，并撰写了保证书，保证专机安全。
　　因为这个小插曲，专机延误了两个多小时，好在并没有影响随后的外事访问活动。
　　1990年，杨尚昆同志再度出访时，又在航线上出了问题。2
　　1990年5月，杨尚昆主席出访墨西哥、巴西、乌拉圭、阿根廷和智利，这是中国外交史上的先例，因为在此之前，中国国家主席还没有访问过拉丁美洲各国。
　　出访的第一站是墨西哥。
　　中国和墨西哥之间并没有直达航线，再加上航行距离较远，已经超过了波音747的续航能力。
　　所以，专机必须在中途找一个停靠点，补充燃料。
　　起初，工作人员选择了两处停靠点，一是美国檀香山、二是日本东京。
　　从地理位置上看，檀香山更合适。
　　但是，当我方向美国提出停靠申请后，美国方面迟迟没有回复，他们既不说可以，也不拒绝，就那样耗着。
　　这也难怪，我们去拉丁美洲访问，本就是为了冲破西方封锁线，美国方面自然不愿伸出援手。
　　美国政府不同意，我方就不能在檀香山停靠。
　　于是，我方又和日本方面商议，希望能让专机停靠在东京。
　　日本人倒是很爽快，立即就给出了回应：可以停留，但是建议杨主席不要下飞机。
　　也就是说，日本方面只允许我们进行技术性停留。
　　这话说得太没礼貌了。
　　好比我们要去远方亲戚家做客，因为路途太远，走到半路累得不行，想在邻居家歇个脚、借口水喝，结果邻居只开了道门缝，从里面递出来一碗水，说你别进我家门，喝完水赶紧走！
　　日本就是这么个态度。
　　身为国家主席，要不要下飞机是我们的自由，谁都不应该限制。
　　如果真的答应了日本的要求，那中国的尊严将置于何地？
　　不能在美国停靠、不愿在日本停靠，那该怎么办才好？
　　接下来，中国外交部重新拟定了一条航线，重找新的落脚点。
　　从东边走不通，那就从西方走。
　　后来，我方决定：走西线，把苏联的列宁格勒当成停靠点。
　　当时，中苏关系已经正常化，苏联方面很快就表示同意。
　　1990年5月13日下午，杨尚昆一行人乘坐专机到达列宁格勒机场，苏联领导人和列宁格勒市市长专程来到机场，迎接杨尚昆等人，现场气氛十分热烈。
　　杨尚昆还在苏联领导人的陪同下，参观访问了列宁格勒，双方皆大欢喜。
　　次日上午，波音747加完燃料之后，从列宁格勒机场启航，开始了对拉美国家的访问。
　　国家领导人出访，专机的机组人员难免会遇到问题，不过，有些国家的行为真的是无理取闹。3
　　1993年，全国人大常委会委员长乔石访问东盟五国，专机停留在泰国首都曼谷。
　　按照国际惯例，专机应该由泰国方面派人来看守，谁知泰国军方竟然提出了一个让人无法理解的要求：要我们看守可以，每个小时要付100美元看守费。
　　我方人员和对方交涉了很久，他们都坚持要收费。
　　这么算下来，一周就要付给他们近2万多美元。
　　这是一笔很大的开支。
　　我方机长和对方商量，要不我们自己派人看守？
　　如果我们自己人看守的话，可以两人一组，轮流值班，这样能为国家省下很大一笔钱。
　　但是，泰国方面却死活不同意。
　　他们的意思是，人大委员长不是政府首脑，必须付钱。
　　这明显是在敲竹竿。
　　后来，中央警卫局坚定拒绝让泰国军方看守，对方看我们态度强硬，这才同意由我们自己人看守。
　　那一周里，机组的同志们踊跃报名，积极参与飞机的安保工作。
　　虽然值班辛苦了些，但是这样做，既确保了专机的安全，也省下了一大笔钱。
　　那些年，类似的情况时有发生。
　　2001年，发生了一件更让人难以忍受的事情。
　　当时，我们高价从美国购买了一架波音767，打算作为领导人专机。
　　结果，飞机到达中国后，我国军方在主席套间发现了2个窃听器、在卫星通信装置内发现了1个。。。。。。最后，总共找出了27个窃听器。
　　中国驻美大使曾对此事表态：我们买什么，美国就应该给什么。凡是没花钱的东西，我们都不要。
　　外事访问是重要的外交手段，专机安全更是其中的关键环节。
　　希望有朝一日，我们的国产大飞机能走向世界一流，让我们的领导人出行更加安全！参考文献：
　　〔1〕陆纾文。神秘的领导人专机〔J〕。报刊荟萃，2019（3）：2。
　　〔2〕席志刚。领导人专机有啥讲究〔J〕。科海故事博览，2010（23）：2。