赣粤大运河，连通长江和珠江的世纪工程，若建成有多大价值？

　　我国运河的开凿历史悠久，最早可追溯到2000年前的秦朝。当时秦始皇为了统一中国而开凿了灵渠，它打通了长江、珠江两大水系，为秦始皇的统一大业起了重要作用。
　　而真正沟通南北、影响深远的，则是隋朝扩修到北方的京杭大运河。经过不同朝代的多次改造、扩建，将钱塘江、长江、淮河、黄河、海河连接起来，形成了沟通多个水系的南北向水运大通道。
　　京杭大运河打破了我国主要河流自西向东的一般规律，营造了贯通南北的内陆交通大动脉，促进了沿线商业城镇的发展，时至今日它的战略意义依然突出。京杭大运河不仅是目前世界上最著名的运河之一，从古至今它也为中国南北经济的发展做出了重大贡献。
　　京杭大运河是沟通江南与北方的重要内陆水道，那么有没有沟通江南与华南的内陆水道呢？说实话，这个真没有。
　　京杭大运河
　　不过这也是从古至今一部分人想要完成的一件事，那就是在江西赣江和广东珠江之间开凿赣粤运河，以便连通长江与珠江两大水系。
　　江西地处长江中下游地区，长江在这里支流密布，湖泊众多。尤其是鄱阳湖，不仅是长江流域第一大湖，也是中国最大的淡水湖。
　　赣江作为长江水系的第七大支流，北连长江干流和鄱阳湖，南望位于广东韶关境内的珠江支流：北江。长期以来江西被誉为吴头楚尾，粤户闽庭！
　　也正因此，在古代就有人提出要修建赣粤运河。据史料记载，最早提出这一构想的是明代的大学士、永乐大典的主笔解缙。他在给朱棣的奏章中就曾提到，希望开凿一条运河于赣江和北江之间，用于灌溉农田。
　　解缙
　　到了民国时期，孙中山先生在其《建国方略》中也曾提出建设运河的计划。用于发展江西南部和广东北部的航运及农业，并且一度筹划施工方案。但是由于战乱，这一计划终究还是不了了之。
　　新中国成立以来，关于建设赣粤运河的呼声也是日益高涨。江西省交通厅在历年提交的工作规划中，也都提到了建设赣粤运河的规划。
　　上世纪80年代有人提出了建设赣粤运河的规划和具体设想：可借鉴美国田纳西河和法国罗纳河的开发经验。运河的建设将对赣南、粤北地区的经济、农业、运输、旅游都带来相当大的红利。全程由长江湖口进入赣江经信丰进入广东南雄，开凿河道约6公里左右，即可连接北江至珠江干流。
　　当时的这个提案也受到了高度的重视，也曾联合了水利部、交通部、农业部等相关部门，多次规划资金来源和施工方案。但是由于条件不成熟以及其他客观因素，该方案最终被搁置。
　　建国方略
　　进入21世纪，随着我国经济发展的增长，建设赣粤运河再次被提上日程。2002年时任交通部海事局副局长的刘德洪就向全国政协提交了：开通赣粤运河、奠定富民之基的提案。
　　随着各级政府对内河航道整治的力度加大，赣江流域，北江流域高级航道纷纷建成并通航，这也给建设赣粤运河打下来坚实的基础。
　　总书记在考察京杭运河扬州段时就曾提到了，运河对国家经济和周边人民的重要性，这就从国家到地方再一次对赣粤运河的建设提出了明确的方向。
　　但建设运河也是一项巨大的工程，目前有一种对赣粤运河的规划和构想是：
　　从长江的九江鄱阳湖湖口起，穿过鄱阳湖入赣江，一路南下过赣州市到桃江。在江西和广东分水岭地区开凿明渠，引水入广东浈江的孔江水库，后由浈江南下入韶关北江。再沿北江干流自英德、清远由广州入珠江。全长约1237公里，其中江西境内759公里，全程可通航千吨级的船舶。
　　示意图
　　近年来，随着分水岭附近的孔江水库、信江八字嘴航电枢纽、井冈山航电枢纽等一批航道工程的竣工，赣江、信江航道已经能够容纳千吨级船舶航行。
　　赣粤运河目前已经被纳入四纵四横两网国家高等级航道网布局规划中，预计将采用分级对航道进行整治。力图打造一条沟通长江水系、珠江水系以及京杭大运河的黄金航道。
　　未来随着运河的通航，从江西中南部的河道航运可直达长三角和珠三角地区。这将为赣南、粤北地区的经济发展，提供高速发展的重要通道。同时也对长江流域、珠江流域防洪、防旱提供屏障。
　　一直以来水利工程都是国之大事，由此导致的争议也不断。像古代的京杭运河、现代的三峡工程都有人对此提出异议，赣粤运河自然也不例外。
　　赣粤运河从提出设想伊始，就有许多反对的声音和不同的意见。其中对长江流域和鄱阳湖生态的影响，一直是工程至今未能全面开展的关键。
　　鄱阳湖
　　不少专家学者和群众都认为，在赣江上游修建运河势必会对处于下游的鄱阳湖水质和水量产生重大影响，而开凿河道引水入北江，也将极大地减少赣江汇入鄱阳湖和长江的水量。
　　目前鄱阳湖生态系统相当脆弱，过度的经济发展和河道建设已经让水域面积越来越小。如果开凿运河将会进一步加剧，对这个中国最大淡水湖生态的破坏，进而影响整个长江中下游的生态环境。
　　同时开挖明渠势必会影响江西和广东交界地区的生态环境，尤其是对分水岭一带的植被将造成重大影响。
　　另一种意见认为：如今我国的高速公路，高速铁路运输均已进入世界先进水平，内河航运占比并不大。花费大量的人力物力来建设运河，无论是从近期，还是从远景来说既不符合国情，也不符合实际。尤其是江西省中南部地区本就经济较为贫困，对运河的建设势必要付出很大的代价。
　　中国高速铁路与公路
　　但从综合角度来看，开凿赣粤运河未必不可行。内河航运作为人类古老的运输体系，在人类历史文明进步中扮演了重要的角色。
　　无论是国内的京杭运河，还是世界上的巴拿马运河、苏伊士运河、莱茵多瑙运河，在建设过程中多少都为人们所诟病。但是从这些运河实际给人类带来的贡献来看，都是利大于弊。
　　我国幅员辽阔，水利资源丰富，尽管内河航道里程位居世界第一，但是千吨级以上的航道仅占7，远低于欧美发达国家的平均值60。
　　欧洲运河
　　因此科学的规划，合理的航道整治，兼顾发展的同时也需要深刻地意识到对自然生态环境的保护，集中力量发掘长江、珠江流域及京杭运河流域的航道整治和资源优势，以便更合理的开发赣粤运河项目。
　　真正的让天堑变通途，全面带动江西中南部及粤北地区的经济发展。既不破坏绿水青山，也建设通往金山银山的理想航道！