为什么在新能源赛道，曾经不可一世的丰田和大众落后了？

　　新的赛道中，很要强的大众和丰田彻底落后一个时代，从全球新能源销量排行榜中，丰田不见了踪迹，而大众也只能在一个比较狭窄的市场中，利用自己的品牌优势以及市场分配优势，缓慢转型。
　　传统企业在新能源赛道中的表现，其实都不太好。
　　福特、通用、大众、丰田、本田、日产，新的赛道中都缺乏一些核心竞争力，最直接的表现就是拿不出非常有颠覆性的产品出来。
　　大众在中国市场推出了ID系列电动车，从目前来看ID系列电动车中虽然也在做转型改变与升级，但事实上在中国这个新能源市场中，这样的新能源车型并非是不可替代的，恰恰相反大众的新能源车是最容易被取代的。
　　科技感、性价比、技术储备以及续航、营销表现，大众都没有真正意义上与用户走在一起，相反历史更短的新势力，比如说零跑、哪吒、威马这样的品牌拿出的产品，真切 的 打动了用户群体。
　　船大难掉头，丰田、大众这种传统企业更是如此。
　　一方面，他们拥有巨大的燃油车市场份额，在转型的过程中这些份额必须要照顾到，另一方面，传统思维造车的第一法则就是不能把用户当小白鼠，所以这些企业在生产电动车时周期也比较长，可能3年才会研发并且推出一台车，改款速度更是比较慢。
　　兵贵神速，新能源赛道就是这个模式，显然传统巨头企业难以在这一市场中玩出花样，毕竟这些传统企业的法则就是严谨、传统与责任。
　　我们在中国乘用车市场中看巨头丰田、大众拿出来的电动化产品依然有浓烈的燃油车影子，造车思维上仍然没有做到彻彻底底的转型。
　　其实本质上，丰田是很抵制电动车的，丰田章男曾经不止一次炮轰电动车的发展策略，表明自己的坚定立场，一方面的确电动车不是真正的新能源方向，另一方面原因是丰田在其它领域已经耗费重金，氢能源、混合动力丰田已经是独步武林，电动车技术门槛不高，但智能汽车的天花板非常高。
　　很多企业都能生产出来电动车，但想要造好智能汽车却是一个从头再来的事情。
　　智能科技其实与日系车没有太大的关系，同时与欧洲车也没很大的关联，一直以来这两大市场都不是以科技立足于市场，背后自然不存在顶尖的科技供应商。
　　所以我们看到了丰田、大众在中国市场中推出了非常蹩脚的智能汽车，智能化程度做得并不好，不够超前而且无法改变现有传统生活，与巨头特斯拉、比亚迪相比的确有着巨大的差距。
　　传统能源市场的供应商巨头都在服务丰田、大众等企业，所以他们在传统赛道中难以被超越，但在新能源市场中，强势的供应商并不存在于海外市场，反而我们拥有顶尖的供应商，雷达、算法、车机系统、电池供应商，这决定了在新的造车赛道中，中国品牌才最具有优势。
　　毕竟，新能源的核心关键词是智能，没有这个优势丰田、大众很难在新的市场中施展拳脚。
　　新的赛道对于传统企业来说就是很大的资金投入，对于丰田、大众来说，还需要与用户打成一团，了解用户的内心与消费，那么这些曾经高高在上的跨国企业，愿意去用服务来获得每一个用户的认可吗？
　　从目前来看很难，因为服务与营销占用的精力，也是需要大量的心思。
　　这些传统企业想要超车只有两个路径，一个是像特斯拉那样拿出综合而且全面的产品力，另一个则是像蔚来一样，了解每一个用户的需求，才能在赛道中创造自己的标签优势。