外观时尚，续航可达550km，售价16。28万，几何C的幂方版如何？

　　对于国内的新能源市场，发展的是愈演愈烈，并且萌发了许多新势力品牌，但传统车企可丝毫不逊，推出自己的独立品牌，比如今天我们要介绍的几何C，而几何汽车又是吉利旗下的子品牌，所以几何C到底如何？让我们一起体验一下2021款 臻选续航版 550KM C550幂方版，指导价16.28万。
　　而几何C是基于吉利旗下的帝豪S为基础进行研发的，所以在外观上与帝豪S有许多相似之处，整体颇有运动感。作为纯电车型，前脸采用了封闭式格栅设计，两侧的灯组在视觉上就显得十分修长，内部的结构精致，均为LED光源，并支持自动头灯。前包围的设计为传统的三段式布局，两端增加了导风槽设计，并且它的底部均为黑色塑料包围，增强实用性。
　　侧面的车身设计显得十分流畅，并采用双色车身设计，营造出悬浮式车顶的效果，这种设计手法在当下十分流行，包括它的外后视镜也采用车身非同色设计。与前脸相同，它的车身底部均为黑色塑料包围，增强实用性，而该车装配了一套17英寸的多幅式轮圈，采用枪灰色涂装，同时它内部的绿色卡钳十分显眼，轮胎规格为225/50 R17。
　　相比较起来，车尾的设计就显得比较饱满了，同时整体有着不错的层次感，采用上窄下宽的车身结构设计，这种设计手法很讨人喜爱。尾灯采用熏黑样式设计，使用亮黑色饰板连接，并且加入了一根红色的贯穿饰条，整体营造出贯穿式的效果，点亮后的效果也很棒。后包围就简单了许多，黑色塑料包围的面积大了许多。
　　同时它的车内设计也是真不赖，有着不错的时尚感，并且使用双色撞色设计，增强车内的温馨感与豪华感，值得好评。整个中控台运用了些横向线条，是中控台多了些层次感，对于用料方面就有点差劲人意了，基本都是硬质塑料，虽说整体的视觉感受不会显得廉价，但是体现不出什么质感。
　　方向盘为双幅式结构，并使用双色拼接设计，皮革包裹的手感十分不错，但方向盘的尺寸不算大，有种＂小巧玲珑＂的感觉。多功能按键的尺寸设计得也很大，操作起来比较便利。仪表的样式就简易了许多，仅仅是提供了一块5英寸的液晶屏，不过整体深色为主，整体性要好很多，屏幕的UI界面风格较为简约，车况信息可以直观的查看。
　　中控屏采用了当下流行的悬浮式设计手法，尺寸为12.3英寸，界面同样以简约为主，搭载了GKUI车机系统，该系统的功能性倒是挺齐全的，支持导航、蓝牙、语音识别、车联网以及OTA升级，如果增加CarPlay或者CarLife会更好，该屏幕的触控反应以及系统的响应速度表现的都不错。
　　而车辆配置上，全车除了主副驾驶安全气囊外，还提供了前排侧气囊以及侧气帘，并支持胎压显示功能，不过在主动安全上倒是没有提供任何功能，对于这个价位的自主车型实属不应该。在辅助驾驶上，驻车雷达只有车尾提供，装配了360度全景影像以及定速巡航系统，其它功能都是些常规的，比如上坡辅助、陡坡缓降。
　　座椅的设计倒是有着不错的高级感，采用皮质包裹，坐垫和靠背的中间同样加入了蜂巢元素设计，整体显得也比较饱满，驾驶柔软的填充物，它的舒适性表现依旧出色。前排的座椅只有主驾驶支持电动6向调节，而副驾驶依旧为手动4向，不过都支持座椅加热功能。后排的座椅在样式上倒是没什么差异，只是设计得非常平直，舒适性有所降低。
　　该车的乘坐空间部分，坐在前排身高175cm的体验者头部只剩下4指空间，而后排的头部空间显得比较局限，只剩下2指，腿部空间在2拳左右，同时它的后排地板中间凸起并不高，对中间乘客还是挺友好的，并且该车提供了一块全景天幕，提供了有效的开扬性。
　　后备厢的空间并不算可观，常规容积只有340升，好在设计得十分规整，加上后排座椅可以按比例放倒，容积可扩展至1150升，满足日常需求是没问题的。
　　作为一款纯电车型，动力部分搭载了一台永磁/同步的电机组，采用前置布局，该电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，传动方面毋庸置疑的采用了固定齿比变速箱，这套动力系统的加速能力较为出众，起步时有一定的推背感。该车型搭载了一块70kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航为550km，并且支持快充技术，而底盘悬架为前麦弗逊后纵臂扭转梁非独悬的结构设计，整体调校偏向舒适，过弯支撑的表现只能说还可以。
　　总的来说，在众多新能源车型里，几何C也算是一名＂老将＂了，所以它的市场基础做的不错，而车身产品力上同样不俗，550km的续航能力符合当下主流水平，不过车辆配置上稍显欠缺，以及这个售价，看不到什么诚意，如果终端优惠再大一些，性价比一出来就很棒了。