江淮新能源还有第二次机会吗

　　作为老牌车企，江淮新能源的风头已经完全被新势力汽车抢了去。
　　不仅这两年全国销量排名不佳，而且安徽汽车、合肥汽车的名片，也面临被蔚来、大众抢去的威胁。
　　如果时间倒流，会发现江淮是中国新能源汽车产业不可忽视的力量。2015年之前的新能源汽车推广阶段，江淮最早参与，是排名前列的车企。2019年前，江淮新能源个人用户领域规模仍然领先。
　　但是2019年起，江淮新能源汽车的销量开始出现同比大幅下滑，光环不在。
　　如今，新能源汽车的潮流已成共识。江淮新能源汽车还能再次崛起吗？
　　5月初，《电动汽车观察家》来到安徽合肥，对江汽集团新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼进行了专访。
　　已经是大众合资公司的江淮新能源，凭借十余年的技术积累，再加新增外力支持，内部对标大众，学习蔚来，以客户为中心推动体系变革，以求卷土重来。
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　　兴衰之变
　　江淮新能源汽车可谓＂出道即巅峰＂。
　　根据乘联会的数据，2012年国产电动汽车销量为8500辆，江淮一家就销售了1422辆，市场占比达到近17%。
　　自此，江淮新能源汽车与中国新能源汽车一同发展，在早期市场上占据了举足轻重的份量。在2009-2012年的十城千辆推广阶段，2013-2015年全国88个城市推广阶段，江淮都是新能源汽车龙头企业之一。
　　借着这个势头， 在2016年江淮在车展上发布了＂中国首款纯电动SUV＂——iEV6S。 作为国内首款纯电动SUV，融合了纯电动汽车和SUV的特点，在北京上海等限牌城市能享受新能源车专属号牌，再加上较高的性价比，受到市场的欢迎。
　　正当江淮打算借着这款车的势头，销量再上台阶的时候，中国政府收紧了对海外三元电池应用的口子，以三星和LG为代表的外资电池企业始终未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》（俗称＂电池白名单＂）。
　　不能进入＂电池白名单＂，江淮IEV6S无法获得国家补贴。
　　2016年7月份，江淮汽车有限公司不得不停止生产配备三星SDI电池这款电动SUV 。
　　要知道在当时，购买者是不会接受一款没有补贴的新能源汽车的，毕竟其售价要远远高于燃油汽车。
　　由于被给予厚望的IEV6S没能顺利销售，江淮的销量大幅低于预期，与行业的增长速度也开始被拉开距离。
　　虽然后期IEV6S更换了电池，但是由于性能远远低于三星电池，销售情况大打折扣。
　　一步慢步步慢。2017年，作为全球纯电动技术驱动转型的标志性年份。不仅全球电动车市场销量突破百万台，众多国际车企在电动车领域也都有了新的战略目标。
　　2017年的中国新能源汽车销量迎来大幅增长。 由于动力电池供应商切换等原因，江淮的新产品没能跟上步伐，当年的销量增速大幅回落。江淮新能源发展迟缓的态势愈加明显。
　　资料来源：乘联会
　　不过在2019年以前，江淮的新能源汽车凭借前期积累的消费者，其销量仍然在Top10名以内。
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　　技术出身的总经理
　　2018年，技术出身的夏顺礼开始担任江淮新能源的总经理。
　　在这一年，对江淮来说，一个重大的事件就是召回：2018年，江淮汽车召回4248辆iEV5纯电动汽车。
　　召回事件的起因于2016年起的几个自燃事件。2016年6月，一辆江淮iEV5纯电动车在北京三里屯起火燃烧。随后的几个起火事件，加重了消费者对江淮电动汽车安全的担忧。召回势在必行。
　　或许正是由于起火和召回，让江淮意识到新能源汽车产品成熟度仍存在很多不足，必须将提升产品可靠性、稳定性作为企业发展第一需求。
　　以工程师、新能源汽车研究院院长出身的夏顺礼显然是合适的。
　　他参与了江淮新能源汽车技术发展的整个过程，为江淮打造了九代电动汽车技术、四代产品。
　　江淮新能源总经理夏顺礼
　　1999年，合肥工业大学研究生毕业的夏顺礼，来到江淮汽车后开始承担瑞风发动机研发工作。
　　2007年，在发动机领域研发卓有成效的夏顺礼，被领导指派到成立一个新型部门——新型动力部。这个部门后来发展为新能源汽车部，他一直做到新能源汽车研究院院长。
　　夏顺礼与电动汽车结缘，最早是在2002年，不过当时是采用铅酸电池。
　　夏顺礼回忆说，当时做的是一辆6-7米的中巴，可以跑个80-100公里，但是发现车辆的爬坡性能太差，主要是电池放电能力不行，项目就停掉了。
　　因为有过纯电动的经验，夏顺礼被指派负责新型动力部以后，开始在混合动力领域发力，用两年时间，前后论证了微混、深混、增程等各种路线，也发现各种路线的种种问题。
　　2009年，时任江淮汽车董事长的左延安拍板，搞纯电动汽车，马上搞。这也意味着，江淮确认了纯电动技术的发展路线。随后， 在夏顺礼的主持下，江淮和国轩高科、华霆动力等展开了深度的技术合作，攻关电动汽车技术。
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　　多年坚持铁锂+小电芯路线
　　在夏顺礼眼中，新能源汽车发展第一位的是安全。
　　如何通过技术研发，解决电动汽车的安全问题？在回忆这段历史时， 夏顺礼用了痛苦和纠结来形容，在磷酸铁锂和三元电池路线选择上是纠结的，在规模化和不规模化发展上，也是纠结的 。
　　夏顺礼告诉《电动汽车观察家》，他们最早从2010年开始钻研电池技术。在与刚从国外回来，担任国轩高科研究院常务副院长的徐兴无沟通后，双方都明确要防范电池的危险性，＂电池会爆炸，当量大了还可能炸死人。＂
　　夏顺礼第一感觉是不能用电池做汽车动力，炸死人是了不得的事情。
　　但是发展新能源汽车是国策，技术也还在进步，纯电动已经是板上钉钉，那策略就不能太激进。
　　因此，江淮和国轩最早将技术路线锁定在磷酸铁锂的小电芯上，＂最好电池容量在20ah以下。＂
　　夏顺礼告诉《电动汽车观察家》，为了安全，最开始他们采用的电芯都是10Ah的。
　　（1）10年解决安全问题
　　即使这样，早期的江淮汽车也在电池安全性上走过弯路。夏顺礼回忆说，随着车辆续驶里程要求越来越高，他们也不得不采用三元电池，但是早期做电池爆炸试验时并不理想。
　　而2016年的起火和2018年的召回事件，让夏顺礼意识到，必须重新审视三元电池的装车标准。
　　首先，江淮加严了试验要求。＂所有的开发，100次的热失控试验，必须100次电池包都不燃烧才叫可行。＂
　　为了做到这一要求，他们自己反复实验，模拟电芯爆炸对电池及周边带来的影响。
　　在无数次试验后，夏顺礼他们发现似乎很难避免单体电芯起火，在咨询业内几乎所有专家后，夏顺礼接受了三元电芯无论如何都存在起火概率的现实。
　　至此，他们尝试换一个思路，保证车子不起火行不行？
　　终于， 在2018年，江淮与华霆动力研发出了蜂窝电池，彻底解决了电池包不起火问题。
　　夏顺礼表示，蜂窝电池确实起到了作用。实践证明，目前已经发现6例电芯爆炸事件，但电池包和车辆没有任何安全问题。
　　＂ 这前前后后大约付出了近10亿元的材料、研发等费用，进行了1万余次的实验。 ＂
　　为此，江淮探索了整整10年。
　　（2）解决低温性能
　　磷酸铁锂电池虽然本征安全要好于三元电池，能量密度也在不断提升，但是低温性能成了另一个亟待解决的问题。
　　针对这一问题，夏顺礼和徐兴无开始探讨全极耳的可行性，全极耳带来的优点是低内阻、传热好。
　　夏顺礼表示，相比其他方形电池技术，全极耳的圆柱磷酸铁锂电池，整体温度提升更快、更加均匀，而大多数竞争对手都是方型液冷技术，不具备这种优势。
　　比如，采用这一技术的电池中心区和边上的电芯，温差也就3~5度，充电5-10分钟就能做到温度均衡，其他方形大电池温度一致可能要30分钟左右。
　　体现在具体续驶里程上，夏顺礼表示，他们的数据显示，在济南，冬季江淮的车型与同等续驶标定的竞品相比，实际续驶里程要多50 80公里。
　　此外， 夏顺礼还透露，4680圆柱电池也是他们未来的一个重要选择，直径46mm，高度可以考虑做到100mm。
　　（3）快充策略谨慎
　　与其他企业的产品相比，江淮之前的车型在充电速度方面，是消费者抱怨最多的。
　　夏顺礼表示，现在采用全极耳的高比能三元电芯，半小时内充电至80%都是可以做到的，业内基本都在这一水平。
　　之前的产品是考虑到电池的考虑安全和寿命，对此做了平衡后的结果。＂快充后会析锂，迎合消费者需求的结果，是为安全带来隐患。＂
　　在消费者体验和安全方面，夏顺礼选择了安全——这个看起来略微保守的策略。
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　　埋头5年品牌升级
　　从2017年，江淮大众开启合作，至今已经有5年了。
　　在夏顺礼看来，这5年时间，江淮全力以赴在做一件事，将产品品质提升到大众的水准。
　　夏顺礼告诉《电动汽车观察家》，大众江淮合作的第一款车——思皓E20X，在大众的试验场上，每辆车都跑了近30万公里。＂跑完以后，正好赶上大众CEO迪斯上任，迪斯上任以后再次确认又花了一年时间确认。＂
　　产品的品质得到了确认，但是不利因素就是错过了最佳销售时机。
　　本来应该是2018年上市的产品，推迟到了2019年，这一年，政府补贴下降了75%，这带来的影响十分巨大。与此同时，他们久拖未决的营销模式，也导致了这款车基本没什么销量。
　　不过，夏顺礼坚持认为还是要品质优先。
　　在大众入股江淮、并且江淮产品达到大众标准后， 去年10月，双方达成共识，将思皓品牌授权给江淮汽车。江淮新能源也开始启用思皓品牌。
　　谈起对思皓品牌的定位， 夏顺礼表示将其定位为高品质、高性价比、智能化的产品。
　　在首发的思皓E20X之外，江淮其他产品还有思皓E10X和E40X，分别定位在A00级和A级。江淮原本就在微型车上有优势，因此，他们对E10X寄予了重大期望。
　　或许是品质优先的策略，让夏顺礼对思皓E10X非常自信。他对《电动汽车观察家》表示：＂我认为就当下，思皓E10X在品质、操控以及智能方面，与竞品车相比，具有明显的优势。＂
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　　推动体系变革
　　面向未来，夏顺礼表示，江淮在新能源方面想构建两个智能化的平台：一个是5万—10万元的小型整车平台，另一个是20万元左右的中大型平台。
　　小车方面，他们要用两年左右时间，打造车出一款续驶里程可以达到500公里的小车，大概在1吨重左右，200-500公里的电池包可以互换。
　　大中车型方面，夏顺礼想打造一款紧凑型的或者可作为家庭第一辆用车的产品，希望可以做成20万左右的智能化电动汽车。夏顺礼认为，这样的产品主要面向3-5年以后的市场。
　　＂十四五＂时期，思皓新能源还将推出全新专用平台以及A、X系列共计10多款高端智能化产品，覆盖A00级-B级细分市场。
　　针对今年，江淮新能源提了一个小目标，销量最低达到5万辆，微型车4万辆，A级乘用车1万辆。
　　如何赢得5万用户？
　　和江淮新能源最早做电动汽车时不同，现在的电动汽车汽车消费市场已经发生了根本变化。
　　对于江淮新能源而已，技术、品质的提升当然是应有之义，但肯定是不够的。
　　而身为总经理的夏顺礼，也没有再把精力局限在技术。＂ 我主要抓的工作，实际上是以用户为中心、以用户思维，来调整我们整个体系。 ＂夏顺礼说。
　　＂我们的研发，我们的营销，都要调整为用户为中心，就是用户的思维。＂夏顺礼说，研发方面，＂不再像过去，有什么技术搞什么，是客户需要什么就搞什么。＂
　　他认为需求的捕捉要有前瞻性，他作为总经理，主要思考：面向未来到底做什么产品？提供什么服务？
　　营销方面，夏顺礼说，要＂科学化＂。所谓＂科学化＂，是要确实形成物找人，通过数字互联网这些技术，产品要能找到用户。
　　＂整个体系要变。＂夏顺礼反复说。这个判断，与我们外界观察者的意见一致。只是知易行难，江淮能否抓住新能源汽车的第二次机会，就看它敢不敢自我革命了。
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