再谈特斯拉鲶鱼与大象的故事

　　文/玄铁剑
　　历来，特斯拉汽车属于顶流，汽车圈内如此，圈外亦是如此，如此媒体宠儿不多见。不过，日前上海车展＂车主维权＂、全国各地特斯拉 ＂制动不足＂事件， 也显现出媒介传播的＂载舟、覆舟＂属性，根据中国乘用车协会（China Passenger Car Association）预估相较于三月份，四月份特斯拉的在华环比销量下跌60%。特斯拉今天的江湖地位、以及潜在的祸端，都是必然的因素。对于汽车行业来讲，特斯拉汽车无疑是一条鲇鱼，为整个汽车行业带来巨大的变化，当然，鲇鱼能否成为主流，要看另外一只大象的状态。
　　2021年4月，上汽通用汽车科技日，宣布将加大投资，将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验，预计到2025年规划投入将超过500亿元，与此同时，上汽通用汽车在上海车展首发基于Ultium技术平台的LYRIQ，这是一款极具竞争力的产品。
　　上汽通用发布LYRIO概念车
　　对，鲇鱼撞到了墙壁上，大象起舞了。今后，谁能成为智能汽车最终的主流？
　　源起：特斯拉源于一次大象转身的偶然
　　事实上，本文的鲇鱼与大象有着颇深的历史渊源，尽管今日风头更胜，特斯拉能够有今天，要感谢通用汽车，我们知道，1997年通用汽车推出了轰动当时的电动汽车产品EV1，续航里程140公里，累计生产2000多辆，由于时代的限制，并没有得到大量推广，2002年，大象转身，通用汽车将电气化重点从电动车转向混合动力汽车，从现在看历史，过去近20年，电动车一直属于亏钱状态，这次转向也是个正确决策。
　　这恰恰给予鲇鱼机会，2002年，结合时代的转型，特别是EV1停产，当年EV1的技术团队成员，工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在美国加利福尼亚州创建AC Propulsion电动汽车公司，这家公司开发出一款电动车TZERO，有人在金门大桥将这款车与通用汽车EV1摆放在一起，神似中也是一种历史的传承。
　　通用汽车EV1与AC Propulsion 推出的TZERO
　　2003年7月1日，马丁·艾伯哈德创立了特斯拉汽车，2004年艾伦马斯克以投资人的身份加入特斯拉汽车，后面的故事我们都知道了，2009年，马丁·艾伯哈德因两档变速器研发不力离开自己创立的特斯拉汽车。
　　2008年，特斯拉推出自己的首款电动跑车Roadster，大家都猜到了，这款车的技术提供者是AC Propulsion电动汽车公司，有人讲AC Propulsion电动汽车公司的TZERO与特斯拉Roadster摆放在一起，如与EV1一样，神似且传承。其实，背后更为神似的是技术架构，至今，特斯拉仍在应用。
　　AC Propulsion 推出的TZERO与特斯拉Roadster
　　更有人把通用汽车的EV1与特斯拉Roadster摆放在一起，这种传承的意味就更浓厚了。
　　通用汽车EV1与特斯拉Roadster
　　同出一源，并不意味着和平相处，电动车的传承慢慢演化为竞争，2019年，美国电动车销量榜上，电动车销量Model 3位居第一，通用汽车Bolt位居第二，关于二者的对比层出不穷。
　　国外关于Model 3与通用汽车Bolt对比
　　蜕变：鲇鱼与大象起舞的差异-敬畏与激进
　　特斯拉与通用汽车在技术路线上以及产品投放上，整个发展思路有着很大区别。从特斯拉车辆零件简图来看，拥有四项核心技术：动力电池、集成式电驱电控、以及我们常常谈及的自动驾驶。
　　特斯拉汽车零件简图
　　此前，笔者层整理过一张对比表，对比 Model 3相对别克微蓝7， 在续驶里程上，别克微蓝7以500公里相对Model 3的445公里占优，在电池、上汽通用三元锂电相对特斯拉18650占优，在电驱动系统上，上汽通用永磁同步电机相对特斯拉感应电机占优。
　　别克微蓝7电动SUV与特斯拉Model 3对比
　　在自动驾驶上，二者的发展思路有了本质的区别。
　　特斯拉并不是自动驾驶最早的倡导者，但是率先落地的急行军，在全球范围，让特斯拉自身的受众着迷，即使特斯拉贡献了自动驾驶绝大部分死亡事故统计数字，消费者仍然抱有极大的热情。
　　特斯拉上线的自动驾驶功能，早期可能功能并不健全，通过不断的进行优化，远程更新定期更新给消费者，所以，我们在新闻上经常看到特斯拉更新了什么什么样的功能，这是很好的体验，给人的感觉有点像流量明星。
　　相对来讲，通用汽车自动驾驶系统Super Cruise则选择更加稳妥的路径，2014年9月，宣布Super Cruise将于2016年秋季搭载凯迪拉克CT6车型，2016年因为光线不能100%避免干扰传感器，宣布推迟至2017年，即便目前装载了该系统，为了提升安全性，甚至在全行业首创了DMS等安全提示及接管系统，这些，凯迪拉克采用的方式更偏重消费者安全角度，给的感觉有点像工科直男。
　　搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6
　　在传感器的配置上，凯迪拉克Super Cruise采用了7颗摄像头、5颗毫米波雷达、外加业内首次搭载了高精地图，基于视觉与雷达双重的感知策略。通用汽车推行安全至上 内首次推出了DMS（Driver Monitor System）
　　前风挡同样是3可摄像头，特斯拉3可摄像头都感知前方的结果，凯迪拉克则通过2颗摄像头、3颗毫米波感知前方的环境，1颗摄像头去辅助驾驶员的状态（DMS）。
　　所以，我们看到特斯拉需要消费者一段时间之后去手动动一下方向盘，告知汽车你的精力是集中的，紧急情况下可以接管车辆，万一你方向盘放个卡箍车辆就无法识别，危险情况下就无法接管，我们看到多起事故都这样发生的。
　　Super Cruise超级智能驾驶系统DMS系统
　　凯迪拉克在这个方面做得相对厚道，在业内首次推出了DMS（Driver Monitor System），通过人工智能技术，解决消费者使用的日常场景。
　　Super Cruise超级智能驾驶系统DMS系统效果
　　驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能，确保驾驶员时刻保持对驾驶的专注和车辆的掌控。当超级智能驾驶系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，如驾驶者未及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。如驾驶者仍未作出任何反应，系统则在原驾驶车道缓慢降低车速至车辆停止并打开双闪灯。
　　特斯拉明明是L2智能驾驶系统，在产品宣传的时候给消费者很多误导，也导致消费者使用的过程中，过度依赖＂自动驾驶＂，而发生事故。特定的时候，有些功能并不完善，消费者需要特殊注意，发生交通事故前去接管车辆，有些来不及的车辆就发生了事故，这些我们在新闻上也经常看到。
　　所以，本次特斯拉上海车展＂刹车门事件＂即使偶然也是必然！鲇鱼游得快，自然有撞墙的时候！
　　新生：智能汽车时代来临下的新格局
　　当然，我们关注不是特斯拉销量的下跌，而是不远的未来，智能汽车来临时，鲇鱼和大象会拥有什么样的结果，我们作为终端消费者，会拥有什么的＂美好出行＂。
　　上汽通用发布LYRIO概念车
　　2021年4月，上汽通用汽车科技日上，上汽通用宣布2020年实现新能源销量17,639辆，但这仅仅是开始，通用汽车计划到2025年在电动车和自动驾驶领域投资超过270亿美元，在全球范围推出30款电动车型。其中，在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%，这些新能源车将全部在中国生产，伴随着重量级Ultium技术平台，整个电动车产品矩阵推出，找时间我们再详细介绍。
　　2020年Navigant Research最新自动驾驶企业排名
　　而在我们关注的自动驾驶行业，特斯拉与通用汽车在赛道上各有自己的发展逻辑，在2020年Navigant Research最新的自动驾驶企业排名中，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise连续第四年排在第一梯队，因为商业化不及预期，相对2018年排名第一，排位稍有下降。
　　特斯拉 Auto Pilot vs. 凯迪拉克Super Cruise
　　对应来讲，2020年Navigant Research排名中，特斯拉保持了绝对的稳定，连续四年倒数第一位，这里面主要的因素还是特斯拉过于激进的智能驾驶商业化之路，以及伴随着这种激进过程中的驾驶员伤亡事件。
　　通用Cruise全自动驾驶车辆Bolt电动车在旧金山街头测试
　　通用汽车对于自动驾驶的思路是矩阵式作战，基于第二代电动平台Bolt，开展很多正向自动驾驶产品研发，从电子电器、传感器零部件、环境感知人工智能算法等等方面，甚至也成为了第一家进行自动驾驶车辆各种整车碰撞试验的测试，这种自动驾驶开发更让人放心。
　　当然，鲇鱼与大象之间的竞争尚未结束，恰恰相反，伴随着苹果汽车等新的科技巨头加入赛道，智能汽车的时代慢慢揭开最终的序幕。
　　通用汽车Cruise Origin自动驾驶车辆
　　无论是特斯拉的愿景，又或者通用汽车的愿景，终极的目标是车辆不再需要人类驾驶员驾驶，从而实现更便捷、更安全、更环保的出行方式，我们期待这个未来早日到来。