中国新能源汽车能否复制智能手机的成功？

　　中国汽车产业一直是大而不强，2009年中国汽车产销量第一次超过美国成为世界第一，而在今年全国机动车保有量正式超越美国成为世界第一，并且在驾驶人总量，增量均超过美国，而在2020年和美国齐平。
　　这里需要关注两个数据：1、全国机动车驾驶人达4.65亿，而2020年汽车的保有量2.81亿；2、截止到今年3月份全国新能源汽车的保有量达551万辆，一季度比去年同期增加34.8万辆，同比增长295.2%。
　　上面的两个数据，反映了两个基本事实：1、我们国家正式成为汽车大国，并向汽车强国迈进；2、新能源汽车的增长速度很快，成为中国汽车产业里重要的发展动力。关键在于：新能源汽车从一开始，中国汽车产业就以独立品牌参与了其中，一起构建了中国新能源汽车产业的生态。中国汽车过去最被诟病的就是以市场换技术的思路没有得到预期的目标，发展了这么多年的传统汽车产业，核心技术依然掌握在外资企业手中，中国自主品牌依然是组装厂。
　　国家这个阶段引进特斯拉与之前组建合资厂不同的是：这一次中国新能源汽车品牌从一开始就是中国新能源汽车产业的重要的组成力量，甚至是主导力量。
　　这一段时间关于新能源汽车行业有三个事件成为热搜：1、小米造车；2、华为的无人驾驶技术；3、特斯拉陷入信任危机。
　　这一轮新能源汽车势力中，中国互联网企业成为主力。无论是最早的乐视造车，还是蔚来，小鹏，或者是车和家，还是新加入的小米，其创始人都是曾是互联网企业的创始人。所以，中国新能源汽车也被称为中国造车新势力，或者互联网造车。
　　华为没有纳入是因为华为自己不造车，而是提供一揽子技术解决方案。
　　中国新能源汽车行业的主要玩家
　　新能源汽车月度销售排行榜
　　任何新兴产业都有先行者，正如智能手机行业中的苹果一样，新能源汽车中的特斯拉也是中国新能源汽车产业的标杆。问题在于这一次中国的新能源汽车品牌能够复制智能手机产业的奇迹。
　　目前为止，智能手机产业发展依然是苹果的产业框架，无论是应用层面还是硬件层面：1、软件层面：1）app分发的模式，统一集成的应用商店；2）多端口协同；3）云计算的应用场景。2、硬件层面：1）指纹识别；2）人脸识别；3）新技术的应用等等。苹果所构建的智能手机的生态与培育的供应链，结合中国工程师红利，人力资源红利及制造业优势，成就了今天的中国智能手机的发展。这一点，我们不用否认。
　　智能手机产业链全景图
　　特斯拉的出现，也存在类似苹果的价值，但是早期特斯拉只是提供新能源汽车发展的基本路径，但是其背后的供应链并没有复制到中国来。对应的则是：无论是产业工人，还是工程师人才，甚至是重要的供应链力量都没有复制进来，这就是引进特斯拉背后的重要考量。
　　过去中，传统造车中，核心技术一直被外资品牌掌握，而在新能源汽车领域，原先的劣势已经很少，甚至在可见的时间里我们能看到追赶的希望，甚至在某些领域，我们已经具备相当大的优势。
　　芯片，如同智能手机领域一样，依然是中国新能源汽车发展的瓶颈之一。今年以来，芯片短缺的背后就是汽车产业的需求暴增。
　　汽车步入新能源这个阶段，已经与传统有了很大的区别，无论是价格还是互动形式，体验形式等等，都有了很大的改变。例如：车联网的场景中，汽车中的大屏也被称为第四块屏幕，成为另一个重要的终端，价值超过PC。对于消费者而言：今天一部高端旗舰手机与一辆入门级新能源汽车之间的价格相差无几。汽车将不再是奢侈品，成为消费品不再是想象，而是正一步步走入我们的现实。
　　因为屏幕尺寸的增大，意味着汽车屏幕不再是几乎闲置的一块地方，而是成为人们娱乐的新领地。这些都对互联网企业而言具备极大的诱惑力。
　　相对于传统造车势力而言，中国互联网势力对造车的动力在于本身已经具备后发优势：1、内容供应；2、软件生态；3、软件工程师力量；4、用户数据规模等等，即便是腾讯，阿里，字节跳动，百度这些互联网头部企业都积极参与，原因在于汽车这块屏可能会是软件应用新的分发渠道，也会最大的增量所在，不得不重视。
　　汽车越来越像手机，对于互联网企业而言轻车熟路，别忘了相对于传统造车势力，这些新势力手里的用户数据，及渠道力量都是海量的，甚至对年轻用户更具有号召力。
　　最近很多科技，数码自媒体大V都争相转入汽车测评领域，也从侧面表达了这些新势力的影响力。
　　当然，无论是从国家产业升级的视野看，还是从汽车行业本身，目前的发展都是令人惊喜的。期待中国汽车品牌也会像手机品牌一样，走出国门，成为世界汽车的重要力量，而不是成为组装工厂。
　　目前而言，希望很大。 最后，希望新能源汽车别让用户抢购某某码。