美系电动车混战电动野马对比ModelY，谁更香？

　　自从纯电动车诞生后，汽车制造就不再局限在传统车企，科技企业的跨界给汽车带来了很多新的视角，也带来了更多的科技属性。
　　在国内，造车新势力和传统车企造的车就有明显的区隔，同样作为美国的造车新势力和传统车企，特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E谁更出色，这两台SUV又该如何选择？
　　售价：螳螂捕蝉，黄雀在后
　　特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E在国内是先后上市了，不过它们之间的较量在美国早已经展开。
　　根据外媒的数据统计，今年前几月特斯拉在美国电动汽车市场上的份额从去年的81%降至69%，特斯拉损失的市场份额，基本都被Mach-E夺走了。
　　Mach-E的定位直接针对Model Y，作为一款新车，抢走部分Model Y订单也属正常，实际上在国内它们的竞争或许会更为激烈。
　　Model Y在今年年初上市，当时公布的长续航全轮驱动版售价为33.99万，Performance高性能版售价为36.99万元。（目前已经各涨8000元）
　　和特斯拉此前公布的进口价格相比，国产Model Y的价格相当给力，价格直接下探至35万内，打破了大家的心理价位，简直超预期。
　　在此情况下，国产Mach-E的定价就要更加的小心了，事实上福特也足够给力。
　　Mach-E标配了GT版外观，起售价也非常安全的制订在补贴线以下26.50万元。
　　实际上，Mach-E相比Model Y是多推出了两款入门的单电机车型，将Mach-E的购车门槛大大拉低。
　　同为高配的双电机四驱车型来看，它们的定价也极为接近，可以说Mach-E是瞄准Model Y的定价，要的就是后发制人。
　　不过目前国产的Mach-E只是开启预订，实车的交付预计还需要到下半年。
　　当然，特斯拉的境况也并不乐观，Model Y的产量刚要提升，＂刹车失灵＂的指控以及频频上新闻的事故导致4月份的销量大跌，短期内应该难以恢复元气，Mach-E这会应该在偷笑吧。
　　颜值：一个传承/一个套娃
　　福特Mustang Mach-E和我们熟知的Mustang并不是一回事，但延续Mustang命名的Mustang Mach-E依旧保留了大量Mustang的经典元素。
　　从福特的角度来看，与其从零开始设计不如沿用过往车型的设计元素，但传统车企就是这样无法摆脱传统的进气格栅桎梏，使得和电动化结合后整个前脸会看起来怪异。
　　特斯拉虽然摆脱了传统的进气格栅造型，但是也没有大的新意，它的造型直接套娃Model 3。
　　它的身形更加健硕，前舱区域从前风挡开始往车头下压延伸，就是拉高的Model 3，前脸造型和大灯造型都是熟悉的味道。
　　侧面来看，Mach-E轿跑SUV的身姿展露无遗，长前舱盖、后移的A柱、溜背的C柱，跑车基因得到了传承。
　　Model Y的车身同样采用夸张的溜背造型，不过和Mach-E相比它的整体视觉看起来就要臃肿的多了，比例上缺乏协调。
　　车门把手的设计上，特斯拉算是隐藏式门把手推广的大功臣，以往在超跑上才见到的设计如今是越发的普遍。
　　Model Y上的隐藏式门把手在操作上还算便利，保留了原始的门把手功能。
　　Mach-E的车门开启方式则又有了新的创意，直接采用了无门把手设计，提供四个按钮，按下后车门就可以自动弹开，设计虽然充满新鲜感但是实际使用便不便利就另说了。
　　车门的样式上，Model Y的无框车门显然会更加的拉风，Mach-E就比较的传统了。
　　轮毂的造型上Mach-E表现就比较的普通了，中低配车型都是配备一样19英寸和造型的轮毂，顶配车型则提供20英寸花瓣造型的铝合金轮毂，没什么太大的亮点。
　　Model Y长续航版19英寸，Performace版21英寸，有意思的是，这个21英寸的轮毂P版独享，长续航加钱最多升级成20英寸。
　　车尾部分Mach-E标志性的三杠尾灯组合相当醒目，即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出这是一台Mustang。它的下保险杠颜色和车身并非同色，扩散器的加入也增加了不少运动属性。
　　Model Y的车尾则要更加的简洁，除了尾灯和后备厢上翘的鸭尾就没有更多的元素了。
　　内饰：一个全新设计/一个依旧套娃
　　内饰设计上，Mach-E和Model Y是一个比一个简洁，Mach-E在中控台材质上用了多种材料，贯穿式的空调出风口搭配竖置的中控屏幕以及悬浮的液晶仪表盘组成整个中控台。
　　Model Y则要更加的简洁，中控材质上没有花太多功夫，中间一块大屏幕继承了仪表和娱乐功能，隐藏式的空调出风口是最值得点赞的设计，极具科技属性。
　　在车内的按键数量上，特斯拉显然节省的更为彻底，除了方向盘上的两个滚轮和车门上的开门按键外，基本没有其它实体按键存在。
　　传统车企传承的Mach-E则保留了不少实体按键和控制旋钮，像传统的车辆启动按键还保留着，换挡机构采用福特常用的旋钮式，自动泊车和电子手刹的按键也都还在。
　　屏幕的布置上，Mach-E的中控屏幕采用竖置形式，特斯拉此前车型也采用竖置，不过如今改款车型后全部采用横屏了。
　　竖屏好还是横屏好没有太大争议，只要系统设计的好都不难用，所以大家也不必纠结，喜欢横屏还是竖屏就看自己需求了。
　　屏幕尺寸上Mach-E中控大屏为15.5英寸+10.2英寸液晶仪表，中控屏幕的屏占比稍小一些，屏幕边框比较的粗。
　　相比之下，Model Y15英寸中控屏尺寸虽小些，但是不错的屏占比看起来视觉效果会更赞。
　　硬件上Mach-E搭载了高通骁龙820A处理器，参照使用了同款处理器的小鹏P7在车机上的表现，个人认为Mach-E这套车机的响应还是很流畅的。
　　系统部分，Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统与百度共同研发，因此本土化软件生态就自然不用太过担心了，车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用，还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。
　　特斯拉的车机的流畅性是毋庸置疑的，功能的分布上也非常合理，跟它科技企业的属性吻合，使用上是相当的便利，不过本地化方面稍显欠缺，语音功能就表现的非常一般了。
　　车内空间表现上，两车的尺寸相当，Mach-E的轴距达到了2984mm，Model Y为2890mm，数据上看Mach-E的要更长但是它的车头长度也比较长，因此实际车内乘坐空间应该比较相当。
　　后备厢扩展能力上，两车都支持后排座椅比例放倒，放倒后都能形成全平空间。另外两车都具有深度不错的前备厢空间，所以空间表现上两车是不相上下的。
　　动力&续航：难分高低
　　在动力和续航部分，Mach-E顶配的两款车型显然是瞄准特斯拉来对标的，参数基本相当。
　　Mach-E采用的电机都是永磁同步电机，Model Y则是前感应异步电机+后永磁同步电机组合。
　　顶配两款车型的动力上，Mach-E在扭矩上是远远大于Model Y的，不过它们最终的加速成绩都相当。
　　续航表现上，特斯拉使用的是77kWh的三元锂电池，长续航594km，性能版续航则是480km。
　　国产后的Mach-E则是采用比亚迪产出的811三元锂电池，具体的电池包容量尚未公布，我们也期待进一步的消息。
　　在充电服务网络上，特斯拉目前在国内布局的超充站遍布中大城市，酒店、度假区、商场都有布局，相对的特斯拉在大城市的充电服务还是比较到位的。
　　有鉴于此，福特要想和特斯拉竞争那么充电网络的扩充是必须的，正所谓兵马未动粮草先行，福特和国家电网进行合作，通过专属App一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根充电桩，有意思的是蔚来的快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。
　　虽然有国家电网这一庞大的网络，但是国网的实际充电速度和体验相比特斯拉超充是差了不少，不过毕竟还算是有一个解决方案。
　　科技：辅助驾驶谁更强
　　1.基础配置
　　先来看看它们的基础配置，Mach-E提供不可开启全景天窗、10.2英寸全液晶仪表、15.5英寸中控屏、前排手机无线充电、前排座椅加热、车内空气净化器、电动后备厢、蓝牙钥匙等舒适性配置。
　　高配车型还有矩阵式大灯、10扬声器的Bang＆Olufsen音响、19英寸铝合金轮圈、感应后备厢、方向盘加热、驾驶位座椅记忆、前排多层隔音玻璃等。
　　对于主被动安全方面，也是非常重视，配有膝部气囊、前/后排头部气帘、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警等功能。
　　Model Y在配置上提供了不可开启全景天窗、15英寸中控屏，前排手机无线充电、前排座椅加热、电动后备厢、蓝牙钥匙/NFC钥匙等等。舒适性配置层面和Mach-E基本相当。
　　主被动安全上相比Mach-E缺少了膝部气囊，其它部分则都有配备。
　　2.辅助驾驶系统
　　国产版Mach-E全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，提供全速域自适应巡航、车道居中辅助等功能。
　　运算平台则整合了MobileyeQ4图像处理芯片、英飞凌Aurix基础运算芯片、TITDA环视摄像头处理芯片以及恩智浦TreeRunner专用传感器芯片等等。
　　和小鹏的NGP、特斯拉的NoA一样，福特也有一套属于自己的＂领航辅助驾驶系统＂，官方称之为BlueCruise主动驾驶辅助。
　　需要另外花1.5万元升级Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，才可以获得BlueCruise主动驾驶辅助、一键泊车等配置。
　　特斯拉Model Y的硬件相对少了些，它配备自研的HW（Hardware ）3.0硬件处理器，摄像头数量一共是8个、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。
　　特斯拉对所有新车都标配基础版辅助驾驶功能，可以让车辆根据其它车辆与行人在行驶车道内辅助驾驶员实施自动辅助转向、加速和制动。配合其它标配安全功能（例如自动紧急制动、前撞预警、盲点碰撞警告等）。
　　如果需要更高阶的功能，像增强版自动辅助驾驶功能则需要支付3.2万元，可以实现自动辅助导航驾驶、自动辅助编导和智能召唤功能。
　　另外特斯拉还推出了FSD（完全自动驾驶能力），需要支付6.4万元，它可以实现基础和增强版的所有功能以及未来推出的城市街道中自动辅助驾驶。
　　相比于能在某些情况下实现自主变道超越慢车、驶出匝道转换高速、识别交通灯自动停车等功能的特斯拉FSD，目前福特BlueCruise系统在功能上要更少一些。
　　据了解，目前BlueCruise已经在美国、加拿大、欧洲和中国累积了约110万公里的真实路况测试，不过国内用户要享受到这些功能就要选配Co-Pilot360升级包了。
　　Mach-E/Model Y怎么选？就让颜值决定吧
　　从上面的一系列对比来看，福特Mustang Mach-E是完全瞄准特斯拉Model Y，不论是动力、续航、空间、配置还是相同动力配置车型的售价都非常接近，如果想通过这些方面用排除法来选车基本不太可能，唯一的方法只能靠主观对品牌的认受度、审美上更喜欢哪一款车。
　　从售价上其实能看出福特的诚意，起售价非常安全的制订在补贴线以下26.50万元。就如同前不久才上市的国产大众ID.4系列一样，直接将起步价格拉低到20万内，很大程度上避免了日后因特斯拉频繁降价而带来的竞争劣势。
　　对于其它品牌来说，如果想要挑战特斯拉地位确实很难，只能不断地在技术层面缩减差距，在服务体验上做的更好才能和特斯拉掰掰手腕。当然，现在的特斯拉境况并不乐观，大家也万万没想到打败特斯拉的居然是舆论。（图/文/摄：皆电 周建强）