百度造车90天，集度汽车能不能打？

　　关注并标星电动星球News
　　每天打卡阅读
　　更深刻理解汽车产业变革
　　————————
　　出品：电动星球News
　　作者：蟹老板
　　今天下午，新造车的百度代表——集度汽车在北京举办了首次媒体沟通会。
　　虽然名为沟通会，但现场来了上百家媒体，规模不小。集度汽车的 CEO 夏一平在一个多小时的个人秀及问答环节中回答了许多敏感的问题，包括：
　　集度汽车做什么？
　　2021年入场，还有没有机会？
　　第一款车什么时候出？什么价位？
　　谁负责造车和供应链？
　　等等
　　听完整场，我们最深的印象是： 集度汽车可以类比为百度在汽车上的 Pixel ——谷歌自己基于安卓系统打造的手机。
　　它的首要任务，是完成百度长期以来积累的 AI 技术，尤其是自动驾驶平台 Apollo 的技术落地。
　　落地，是集度汽车最重要的任务。
　　宏观来看，这也是中国互联网巨头的又一次「亲自下场」。
　　到目前为止，这样的下场有三类，小米雷军的「All in」、华为的「Huawei Inside 」，以及百度的类Pixel——集度汽车。
　　谁能走通，谁能更快走通、谁又能让自家Team成员在这样的风口再造创富神话，决定了历史对它们的评价。
　　以下，是我们来自现场的报道。
　　一、百度的Pixel
　　集度是什么？要做什么？现在下场造车，晚不晚？
　　这三个问题，是媒体最想知道，也是夏一平回应最多的问题。
　　譬如，集度汽车是百度相对主导的一家公司；
　　又譬如 ，集度汽车最重要的任务是落地——将百度领先的自动驾驶平台 Apollo 的技术落地。
　　从他的字里行间，能发现李彦宏对于集度汽车的关注度非常高，不仅在大方向上会给意见，甚至在产品早期定义环节都会介入，深入到产品交互细节的讨论。
　　上面这句话，就是李彦宏在谈及集度汽车三大 DNA 时的表态：
　　「机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗先进的技术能力。」
　　是的，「承载百度阿波先进的技术能力」！这就是集度汽车，在百度战略层面最重要的意义。
　　当然，夏一平也强调集度汽车是一家独立于百度之外的商业公司，甚至会在今年下半年展开一次融资，目标是未来五年融资 500 亿人民币。
　　不过，作为一个开放的技术平台，Apollo的各种能力（智舱、智驾、智云、智图）都会对外开放。 在这种情况下，集度汽车有什么差异化优势？
　　夏一平打了两个类比。
　　一个类比是乐高。
　　他表示不同汽车公司的产品定义会不同，设计能力和用户体验的理解也有差异。同样的乐高积木，搭建出来的效果进而会完全不同。
　　我们会后追问， Apollo 团队后续会否整体进入集度汽车？夏一平很坦诚地表示，这不是他能够回答的问题。
　　另一个类比是类比 Pixel，谷歌基于安卓系统的自有品牌手机。
　　夏一平说，集度汽车就类似百度的 Pixel。言外之意，是会有更敏捷的开发，更深度的协作等
　　二、L4 和 20 万以上
　　集度汽车是在今年 3 月 2 日注册的，距今刚好 90 天。
　　根据注册信息，其注册资本为 20 亿人民币，持股股东有两个，代表百度的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司（55%），代表吉利的上海华普汽车有限公司（45%）。
　　夏一平此前曾说，吉利是集度汽车的战略合作伙伴。那在这场造车中，吉利负责集度的什么？
　　车辆制造与供应链！
　　夏一平在屏幕上打出了上面这张图：吉利的 SEA 浩瀚架——开放架构、超大带宽、柔性扩展。
　　在随后问答环节中，他进一步透露集度汽车 不会自建供应链量，要「完全使用吉利供应链带来的优势」，第一台车也会由吉利完成整车研发和生产，集度汽车主要负责产品定义和设计。
　　「（第一台车）内外饰已经基本确定，接下来是油泥模型和 3D 建模阶段。」
　　第一台车的竞品是谁？什么价位？目标受众又会是谁？媒体接着问。
　　夏一平回答说，「没有竞品，或者说差异化竞争。」 但肯定不是 20 万以下的车。目标受众主要是 90-95 后的年轻一代，也会考虑女性车主的需求。
　　此外，在此前的个人秀环节，夏一平将集度汽车的 DNA 浓缩为上面三个单词：Robotic：机器人化；Emotional，有温度；Futuristic，未来感，
　　「希望这款车开到街上，大家会非常显眼知道是JIDU 的车。」
　　这台车，计划在明年北京车展时亮相。今年十月，集度会举办一次更重要的品牌发布，希望届时能披露更多消息。
　　三、能不能打？
　　夏一平曾是摩拜单车的联合创始人兼CTO。今天沟通会上，他回忆了去年10月以来百度找他造车的过程，并说在接到正式邀请后几乎就是：「Yes，I DO！」
　　说出这句话，夏一平需要解决的问题是：这个时候下场造车，晚不晚？无论对于他个人，还是对于集度汽车这家公司。
　　他的回答是不晚！
　　夏一平说，电动化早期，譬如特斯拉、蔚来这样的公司，最重要的工作是要解决电动汽车市场化的问题，也就是让市场接受、让用户接受。
　　核心问题包括三电技术问题和供应链问题。但这些问题， 现在已经不再是挑战和壁垒了，因为「已经越来越标准化了。」
　　夏一平说，现在再去比拼加速度和续航已经没有意义，在用户感知层面，3.9S 和 4.3 S 没有差别。而「「当相对标准化的零部件出现后，就会同质化」。
　　在他看来，未来三到五年的核心竞争壁垒已经集中在智能化上，不仅是产品形态，更重要的是底层技术（数字底盘、电子电气架构等）从下至少的完整重构，并最后指向 5-10 年后无人化竞争。
　　「快速迭代、持续进化，从第一性原则来看，是整个产业生态的竞争。」夏一平说，譬如手机行业，现在已经成为了整个生态的竞争，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很强大的用户生态。
　　同样逻辑，随着汽车行业的颠覆越加深入，汽车智能化的核心必然会是端到端的技术生态能力。
　　夏一平认为，百度 Apollo 已经具有这样的能力。
　　具体到集度汽车上，则是集度汽车面向 L4 的智能化架构 JET。
　　什么是 JET？
　　夏一平说，一个未来汽车的神经系统 ，能够做到软硬件解耦；在底层架构上有足够强大的处理能力、足够的带宽，能支持应用和软件层面的快速迭代；一个更加开放的软件架构，能够确保在下一代竞争中保持优势，能支持「接下来每一年都能有一款新车。」
　　他认为要从底层具备这样的生态能力，包括云端算力、AI、智图等等，才算拥有核心的竞争力，才能打造出自我演进自我迭代的智能电动汽车。
　　四、新造车不相信眼泪
　　3月2日正式注册时，夏一平说当时集度汽车只有三四个人，办公室都没有，大家都是远程办公，用「开着飞机修飞机」的方式，在品牌、产品、设计、运营上同步推进。到4月，他们在张江wework租了一个 18 个人的小办公室；五月份，搬进虹桥 wework，正式入职人员超过 100 个，未来一两个月内会超过 200 人。
　　现在，集度汽车从设计、到产品研发、工程、软件、公司运营，核心团队已经基本搭建完成，结合第一款车基本把产品设计的内饰、外观选型方向确定，进入油泥模型、3D 建模的状态，第 90 天的集度汽车推进速度真得很快。
　　但正如我们以前说「互联网不相信眼泪」，新造车同样不相信眼泪。
　　接下来的两三年，会是新造车势力，譬如蔚来小鹏的快速奔跑期，不仅是产品，也包括充换电体系、线下店铺售后等服务体系，再加上华为和小米，甚至言之凿凿的苹果汽车，集度汽车毫无疑问会面临更加残酷和惨烈的竞争。
　　更快的奔跑，更深入的协作（与百度吉利）、更坚韧的意志，以及一点点好运。无论是集度，还是夏一平团队。