还有一个月，老年代步车将获得合法身份，路权驾照牌照怎么办

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　　还有一个月，老年代步车即将获得合法身份。
　　此前  《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》  出炉，将 低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，全面纳入机动车管理体系。
　　那么问题来了，身份确认的后续，比如低速电动车路权、驾照、牌照问题怎么解决？ 这才是广大老年车主切身相关的利益，今天新能源战略家就这三个问题来聊聊。  第一个问题：转正后的老年代步车驾照
　　转正后的老年代步车，也就是低速电动车，纳入机动车标准，那么意味着考驾照则是成为了板上钉钉的事。目前关于老年代步车的驾照问题，主要症结在于2点：
　　第一点：驾照年龄问题。按照目前机动车标准，60周岁以上的老年人不能考驾照。而之前的老年代步车，作为老年专用的车型，其中也不乏有60周岁以上的老年人使用，那么转正后的老年代步车，这部分人的出行就成了难题。
　　第二点：驾照难度问题。目前按照机动车标准，低速电动车考取C类驾照，其中包含科目一、四的理论考试以及科目二、三的实操考试，考试难度大、考试标准高。如果按照C1类标准进行考试，那么势必会加大老年人考驾照的难度。
　　针对以上这两个问题，很多老年车主呼吁：应该放开老年代步车的年龄限制以及放开老年代步车考驾照的难度。据新能源战略家所知，就驾照难度这个问题，之前有专家提出：未来可能会出一个C5类的驾照。 第二个问题：转正后的老年代步车牌照
　　转正后的老年代步车，上牌照是首要条件。参考机动车上牌照标准：驾驶人必须携带＂三证一险＂书才能够完成上牌，那么这其中就牵扯到了2个问题：
　　第一个问题：保险费用问题。既然属于机动车，肯定是需要交强险，因为它是低速电动车能够上牌的前提条件。如果按照目前新能源电动车的保险费用，一年也要950-1000元左右，势必加大老年人的养车成本。
　　第二个问题：上牌问题。部分城市能不能上牌还是一个问题，因为新能源电动车的例子就在眼前。目前上海、广州两地出台了新能源电动车管理政策，比如上海5月份出台新规，要求限制10万元以下或车身长度4.6m以内的微型新能源汽车上牌照，导致多款新能源车型至今无法在上海挂绿牌。
　　针对以上两个问题，在新能源战略家看来：针对相对弱势的老年车主群体，应该适当的降低费用，别给老年人增加负担。还有部分城市的上牌问题，也应该给予低速电动车合理的上牌权。
　　第三个问题：转正后的老年代步车路权
　　路权问题，就是转正后的老年代步车能否上路的问题。目前对于转正后的老年代步车路权问题还存在着很大的争议，主要是2个问题：
　　第一个问题：高架路权问题。根据《纯电动乘用车技术条件》规定：低速电动车在30分钟最高时速不得超过70km/小时，而如果在高架上行驶的时速至少要达到80-100km/小时才能上路，这等于是把低速电动车在高架上的路权限制了。
　　第二个问题：大城市路权问题。在很多大城市，由于交通拥挤、车位紧张等问题，对于机动车有限制。比如就拿四轮汽车来说，北京地区限制单双号牌上路，所以未来不排除转正后的低速电动车也会存在这种情况。
　　针对以上两个问题，确实是有待解决的。特别是大城市的路权问题，新能源战略家期待相关部门能够给予转正后的老年代步车更加友好的路权，让每一个老年代步车车主能够安心上路。
　　总结
　　光老年代步车身份转正还不行。
　　路权、驾照、牌照这三个问题解决了，才是根本。只有这样，老年车主才能够安心上路行驶，上路再也不用被查。期待1个月后，低速电动车标准出台，能够给予老年车主们一个合情合法的政策。
　　对于老年代步车路权、驾照、牌照问题，你怎么看？欢迎留言。