新能源汽车车电分离如何彻底解决电动车电池续航里程焦虑？

　　一、新能源汽车电池续航里程焦虑的原因
　　一是如今电池技术限制。在插电混动和纯电的电池中，插混电车的电池续航里程一般为30Km以上，至今不超200Km，而纯电电车，一般在300Km以上，至今难超1000Km。续航里程短成为买电动车人的一大心病，因为人们远行时，半路上没电了，咋办？
　　二是充电服务设施少。若想使电动车跑得更远，在电池技术的限制下，只能不断充电，但是，由于各大车企的电池不统一一，由于技术开发费用原因，也不愿统一，因此，各车企各自为政，没有形成合力，充电桩等设施都不愿花重金建设。
　　三是充电时间长。有些车企电池快充至丫都需十至三十分钟，相较于燃油车加油只需三至五分钟，显然电车十分不方便。
　　二、换电站：可彻底解决电动车电池续航焦虑。
　　现在要重点建设的：不是充电站，而是换电站。
　　什么是换电站？就是将充满电的电池更换电动车上的亏电电池的站立。
　　一是充电站的不便。由于各大车企基于自身原因不愿掏钱建充电桩，政府由于费用问题也不能建，而且充电时间太长，车主等待充电排队时间太长。
　　二是换电站的便捷。目前的换电站经营模式，首先，规模小，换电站少，其次，换电电池品牌单一，很难实现盈利。因此，必须转换思路：必须建成多品牌集中的换电站，实行多品牌的电池更换。这样，各种品牌的电车，都能在换电站及时更换电池，换电站可以通过更多服务实现盈利。盈利了，就会更多地建设换电站，也会更便利电动车换电，电动车的电池续航里程焦虑便可彻底解决。因为你的电池续航里程不管是多少，在任何换电站都可及时得到电池更换，可以一路畅行。
　　三、换电站需要得到政策支持
　　目前，各大车企都是将车和电池绑在一起销售。如果要解决续航问题，必须建设换电站。而建设换电站，就必须建立车电分离模式：电车与电池分开销售，即车电分离。因此，国家政策应强制规定：各电动车企必须车电分开销售。
　　这样，就能使换电站得以迅速壮大起来。车电分离有两大好处，一是彻底解决里程焦虑问题，二是由于各车企仍然拥有自主品牌的电池，没有强迫使用统一的电池，可促使电池不断更新换代。
　　因此，必须及时阻止目前充电站、充电桩无序竞争、无序设立的状态，这种分散式充电站，极大浪费社会资源，而且不能解决续航里程焦虑问题。只要及时废除这一制度，建立车电分离制度，布局换电站，才是未来电车唯一正确发展之路。