2014年，苹果推出CarPlay，将iPhone和汽车仪表盘进行整合。鉴于智能手机功能强大，很大程度上弥补了车机的不足，于是CarPlay迅速打开市场，受到消费者、车厂的欢迎。
　　按照苹果的数据，2020年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型支持苹果的CarPlay。
　　而后面谷歌也学苹果，推出了Android Auto，让安卓系统可能连接车机。后来百度推出了 CarLife，更是可以同时支持Android和iOS智能操作系统。
　　不过相比较而言，还是CarPlay影响更大，市场份额最高，也最受消费者喜欢，而Android Auto基本不在中国市场使用，而 CarLife相对而言，也要比 CarPlay逊色一筹。
　　后来随着华为鸿蒙系统的推出，华为也推出了自己的HiCar，也是学的苹果的Carplay，将华为手机与汽车仪表盘进行整合。
　　本来按照华为手机的销量，华为的HiCar潜力无限，特别是在中国市场，因为华为已经拿下国内近50%的市场份额了，华为手机、华为HiCar，不说全球市场，在中国市场足以与苹果的Carplay匹敌，甚至会碾压苹果Carplay。
　　但让人没有想到的是，随着芯片禁令的持续，华为手机出货量出现了断崖式的暴跌，全球跌出前5名，在中国市场也是直接下滑50%，并且随着P50难产，接下来销量还会下滑。
　　这一定程度上，肯定会影响华为HiCar的推进，毕竟HiCar是以华为手机为基础的，手机销量低了，市场占有率低了，车厂们也就不会那么积极的使用HiCar了。
　　当然，尽管CarPlay，或者HiCar，都不是汽车操作系统，它们实际上只是手机软件，甚至都很难直接贡献收入或利润，但它一定程度上确保了用户的持续忠诚度，同时也能够提升品牌声誉，此外，通过这样的软件，厂商们也能够更多的获取用户的内在需求，对于后续造车， 也能够提供更好的帮助。
　　所以从这一点出发，华为HiCar还真的得努力加油，特别是在当前华为正式进军智能汽车领域时，HiCar需要发挥的地方还有很多，也将承担更多的重任。

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