李书福为什么要造手机？

　　文：林淑华
　　微信公众号：个人汽车
　　汽车智能化快把传统车企逼疯了，李书福都要去造手机了。哪怕风险大到不能拿上市公司冒险，只能以老板个人名义做。还是亲自下场做，不是蜻蜓点水随便投资一下。
　　造手机的信心李书福是有的。在一个造了20几年汽车的人眼里，造手机又能有多难。十几二十万的汽车都造得了，手机还能造不了？造汽车的来造手机那都是降维打击。手机的市场格局已经成型？这不打紧，以前都还是诺基亚的天下呢。市场份额都是纸老虎，从来没涉足过制造的雷军，还不是用10年就把小米手机干成全球数一数二了。
　　但奇怪的是，大部分人都看好雷军造车，却不看好李书福造手机。最主要的原因是，手机企业有科技、互联网基因，切入智能汽车是有优势的。反过来，车企造手机却没有相关技术积累，算是以己之短攻彼之长。
　　既然如此，李书福为什么还是要造手机？
　　理由1 ：
　　李书福说造手机是为了打造护城河。这个很好理解，就是想什么东西都握在自己手里。手机这个入口这么重要，握在别人手里就会受制于人。入口也好、用户信息也好、核心技术也好，总归是握在自己手里才放心——这东西这么重要，又没那么难，没道理不自己做。
　　可问题是，重要的东西都自己做的话，做得过来吗？再说了，李斌何小鹏李想马斯克都没造手机，都没这道护城河，不照样在智能电动车领域做出成绩了？
　　理由2 ：
　　李书福希望通过造手机，补齐吉利在智能方面的短板。
　　这个逻辑有那么点牵强。
　　华为先造零部件再造车的逻辑是通的。零部件本来就是车的一部分，面对的也都是同一群消费者。为了造智能汽车而去造手机的逻辑却没那么通。首先，造的是两类不同的东西，消费人群是不同的；其次，就算手机和汽车的智能是相通的，直接做汽车智能不行吗？为什么要先拿手机练手？
　　而且，如果把手机的重心放在手机和车机的互联上，那是很危险的。和车机互联这项功能无法成为手机的核心竞争力，不足以在手机市场胜出。消费者不会因为某手机和某汽车的车机互联做得好而买该手机，就算是吉利车主也不会，这不符合手机市场的消费逻辑。
　　理由3 ：
　　李书福对＂科技＂有执念。
　　为了把吉利从传统车企转型成科技企业，李书福用了极大的热情和金钱去拥抱科技。只是，到底怎么做才能让吉利变成一家科技公司？这确实很考验人。
　　李书福做手机，很像他做卫星做飞行汽车一样，听起来很炫酷，就是不知道具体要干嘛。倒是很像专供资本市场编织想象空间的素材。
　　手机与飞行汽车、卫星不同的地方在于：飞行汽车、卫星做得好不好，别人很难知道；手机做得好不好，从销量马上就能看出来。
　　如果从这个角度看，李书福造手机更像资本动作，而不像市场动作。如果不是市场动作，那又怎么会得到市场？如果得不到市场认可，卖不出去，造出来又有什么用？
　　李书福在手机身上寄托的所有东西，无论是智能终端入口、生态圈还是护城河，都需要大量的手机用户才能实现。没有用户，和车机联动得再厉害也没用。没有用户，手机上的软件连足够多的用户反馈都没有，又如何做到李书福想要的＂市场验证＂、＂把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用＂？
　　吉利更需要想的是如何把手机卖出去，而不是盯着生态圈、护城河这些莫须有的东西。
　　理由4 ：
　　我甚至想过这种可能性：李书福在推动吉利转型科技公司的过程中，发现科技公司身上自带的互联网思维无法凭空产生，于是就决定做一家真正的科技公司，自我孵化互联网基因。
　　总之，无论理由站不站得住脚，无论最后能不能成，李书福都必须试一试。干中学，错中学呗，还能咋滴？敌人都打到家门口了，总不能在家躺尸吧。