新能源卡罗拉双擎

　　不同于常见的纯电、插电式混动，这次是以行星齿轮结构搭配THS（丰田混合动力系统）E-E-CVT无级变速箱，发动机没有参与轴，也就是说发电用电机发电，可以直接驱动车轮。而对于消费者最担心的混动系统安全问题，全新卡罗拉双擎E+动版车型依然延续了现款的良好体验。这套系统之所以有如此好的节能表现，主要得益于丰田10多年来在混动领域的技术积累。卡罗拉双擎E+动版本搭载的1.8L阿特金森循环发动机，热效率达到了40%。当电力消耗到一定程度后，再由发电机给电动机供电，这时候消耗的电力将会经过驱动车辆使用。这也就意味着，丰田双擎的成功也并不仅限于此，而是在技术上进行了全面提升，并且得益于TNGA架构。在今天的文章中，我们针对卡罗拉双擎E+的动力电池进行一个测试，看看它的表现到底如何。当我没有超长时间去使用这个时候，发动机就已经不再拖过车辆本身的体重，它始终在最佳的发力转速。当电池电力耗尽或者加速时,发动机就会以＂发电＂的模式提供电能。当发动机介入工作后，电动机的介入感觉不是很明显，驾驶者在踩下油门的瞬间并不会感觉到动力输出不够，而是以平顺性为主。在此基础上，卡罗拉双擎E+还具备不限年限、不限里程的电池无忧保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，让车主利益着实好。在混合动力技术领域，丰田算是行家，比较早以前，比亚迪在这方面就领先一步。不得不说，丰田混动系统的技术已经十分成熟。而对于消费者来说，最关心的是两套动力系统怎么选。不同时期，双擎车型享受不同的新能源车国家补贴政策，也让双积分政策变得更加严格。在城市里下班低速行驶完全可以用电机来驱动，因此能耗很低。当您切换到S挡，可以感觉到发动机和电机的动力输出十分顺畅，当你不经意间转速就会直逼4000rpm。不得不说，丰田混动系统的技术已经十分成熟。在此基础上，卡罗拉双擎E+动车型，因为搭载了更高效的动力电池系统，其续航里程也有可能会比市面上的电动车更长。这款车型在动力方面搭载的是1.8L发动机，它的最大输出功率为73千瓦，峰值扭矩为142牛·米。卡罗拉双擎E+版车型搭载了一套由1.8L发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。不仅丰田混动技术领先，在全球的用户基础认可，背靠丰田的市场口碑也不错。而对于不介意缸数的车友来说，轻混系统无论是动力感受还是驾驶感受来说都是一个不错的选择。当然了，除了发动机以外，双引擎E++还有一个额外的动力电池。当您切换到S挡，可以感觉到发动机和电机的动力输出十分顺畅，当你不经意间转速就会直逼4000rpm。这也就意味着，丰田双擎的成功也并不仅限于此，而是在技术上进行了全面提升，并且得益于TNGA架构。在日常市内，只靠电池驱动的情况下，它的综合最大续航里程基本能达到45L左右，应付日常通勤基本上可以用纯电模式，没有任何的续航焦虑。在加速测试中，起步最大转速被限制在2000rpm。而丰田卡罗拉双擎E+作为混动世家所熟知的产物，在卡罗拉双擎E+推出后不久迎来了更大的市场份额。这样做的好处是，电机可以一直在高效的转速区间内运行，在低速时系统的作用尤其显著。