四驱版的比亚迪唐DMi超级混动的完全态

　　自从正式发布之后，比亚迪的DM-i超级混合动力系统在市场上就呈现出势如破竹的姿态，把新能源动力的优势在传统的汽车市场里发挥得淋漓尽致。
　　就仅仅凭借比亚迪秦DM-i和宋DM-i两个系列的车型，比亚迪就在轿车和SUV市场上获得了冲击销量前三的能力。
　　在今年2月，比亚迪宋新能源一共卖掉了22756辆，位列SUV销量榜第三。而比亚迪秦PLUS则卖掉了22508辆，在轿车市场里位列第五。
　　按照这个节奏下去，新能源时代，还真的是不声不响地就来到我们身边了。
　　不过，有成功就有遗憾。作为比亚迪SUV的旗舰车型，为了和动力表现更强大的DM作区分，唐DM-i自上市以来就只提供了两驱一种驱动形式。
　　毫无疑问，这会让很多青睐于DM-i超级混合动力系统的消费者，多少觉得有些遗憾。毕竟，这样一台尺寸的SUV，没有四驱系统，多少会让它的全场景适应性打一些折扣。
　　尤其是对于有户外需求的消费者，没有四驱，DM-i高效的发电效率和对外放电的功能，都会被压缩运用场景。比如说，拖挂房车出行。
　　不过，这个短板即将得到补齐。最近 ，根据工信部的申报信息显示，四驱版的比亚迪唐DM-i已经发布公告，预计新车将会在不久之后正式上市。
　　从工信部发布的公告来看，全新的比亚迪唐DM-i四驱版车型在整车的造型上变化并不大，依旧延续了比亚迪唐家族那种修长饱满但是又不乏内敛的形体比例关系。
　　实事求是地讲，在自主品牌的中大型SUV阵营里，比亚迪唐的整车设计是相当出色且经典的案例。在时隔多年之后，这一形体关系，也丝毫不见得过时。
　　相比于已经上市的唐DM-i，新款的唐DM-i四驱版车型重新调整了车头的图案，进气格栅两侧通过黑色的饰板和两侧的进气口连为一个整体，而进气格栅的内部结构则采用了鳞片式的设计。
　　这样一来，新款比亚迪唐DM-i的车头层次感有了明显的提升，可辨识度也因此变得更高。这一造型也有望成为新款比亚迪唐DM-i系列的设计，而作为旗舰车型，比亚迪唐DM-i也将率先迎来DM-i系列的改款。
　　根据工信部公告的信息显示，新款的比亚迪唐DM-i四驱版将会全系搭载45.8千瓦时的电池组，WLTC纯电续航里程可以达到215公里，而NEDC的纯电续航里程可以达到252公里。
　　为其提供动力的是一台1.5T涡轮增压发动机和两台驱动电机组成的电四驱系统。其中，发动机最大输出功率102千瓦，前桥驱动电机额定输出功率160千瓦，后桥驱动电机额定输出功率200千瓦。
　　从动力配置上来看，全新的比亚迪唐DM-i四驱版和已经发布的新款比亚迪汉DM-p车型动力配置保持一致，均采用了高性能的电动四驱系统。
　　据此推算， 全新的四驱版比亚迪唐DM-i将会延续DM-p的产品命名，从而和比亚迪汉DM-p构成比亚迪新一轮的高性能产品序列。
　　随着全新的唐DM-i的升级改款，老款的DM版本预计也将会在随后退出市场，完成比亚迪品牌在高性能产品序列的更迭。
　　按照比亚迪的计划，未来DM-i和DM-p将会构成两条产品序列，其中，DM-i将主打入门级的市场，而DM-p将会作为高性能的产品序列投放。
　　为了实现差异化，二者在动力布局和内燃机布局方面将会有所差异，DM-i更强调平顺的输出，在入门版车型上倾向于使用前驱和1.5L自然吸气发动机的构型，而DM-p车型则强调强大的动力表现，在高配车型上主要以电动四驱和1.5T涡轮增压发动机作为主打配置。而作为二者核心的，都是DM-i超级混合动力系统。
　　在DM-i超级混合动力系统的混联式动力架构的基础上，DM-p车型以及DM-i四驱版车型通过额外增加一套后桥电动机，实现了驱动形式的改变。
　　与此同时，电动机的输出功率进一步放大，实现了动力系统呢驱动性能的双双强化。
　　在此之前，采用并联式混合动力架构的DM系列车型，在DM-i系统实现在入门级车型的装备之后，依旧在比亚迪汉以及比亚迪唐两款旗舰车型上作为性能版出现。
　　相比于DM-i超级混合动力系统，DM混合动力系统利用其并联混动的优势，将电动机的输出能力全面的放大，从而造就了比亚迪DM系列车型强大的动力性能，使之具备了超跑级的加速表现。
　　不过，DM混合动力系统相比于新一代的DM-i超级混合动力系统，在动力耦合以及亏电工况下的性能衰减会更严重，所以，被DM-i所取代，是必然的选项。
　　比亚迪汉DM-p实现了高性能的四驱架构，在比亚迪唐DM-i四驱上，电动四驱系统和DM-i超级混动系统，则让它的SUV属性更加明确了，多场景的适应性，甚至要比传统的燃油SUV还要好。这个，才是比亚迪唐DM-i的完全态。
　　首先，两驱的比亚迪唐DM-i是没法避免两驱车固有的短板的，尤其是在增加了一套额外的电池组之后，在湿滑路面下相比于四驱车型是更容易打滑的。
　　其次，作为一款中大型的SUV，在七座满载的情况下整车的重心更靠后，仅仅提供前轮驱动的模式，会进一步恶化抓地力的不足。
　　从公布的信息来看，比亚迪唐DM-i四驱版车型将后电机的额定输出功率定在200千瓦，也是在有意让这辆车的驱动性能，更多向着后驱为主驱动轮的方向在靠拢。所以，四驱版比亚迪唐DM-i的动态质感，会比两驱版车型更上一个台阶。
　　而在我看来，比亚迪唐DM-i四驱版车型，可以拓展更多的户外场景。比如说，拖挂房车出行。
　　DM-i系统原地发电和对外输出的功能，完全就是一套发电机的节奏，对于拖挂式房车来说，这是个巨大的利好，无需再搭配专门的发电机。而有了四驱系统，也可以去到更远的地方享受大自然了。