网约车退车事件，已经不是偶发现象了，尤其是大名鼎鼎的＂T3出行＂，从两年之前开始，T3出行就开始陷入退车潮风波，此后更是愈演愈烈。
　　作为网约车行业数一数二的人，这一点让不少滴答出行、一喂顺风车等平台嘲讽不已----自家的司机都搞不定，哪里还能保持竞争力？
　　那么，为何T3出行频频曝出退车丑闻？
　　一、抽佣高
　　滴滴倒台之后，T3出行成为抽佣最多的网约车平台。
　　根据跑车的李师傅说，在今年2月份，他和T3出行平台和汽车租赁公司签订了6个月的合同，并支付了1万元的保证金后，当初平台许诺的事情，一下子化为乌有。
　　订单扶持没有了，抽佣优惠也没有了，并且在这种特殊情况下，全国各地的网约车订单量都骤减，不少司机赚不到钱，但是同时还得支付高额的租金。
　　由此引发的不满情绪，不断在司机群体中蔓延，渐成燎原之势。这才引发了这一次的退车潮。
　　二、强制退车
　　按理说，曝出了这么大的事情，平台方应该对相应的司机进行一定的安抚和补偿才是，
　　但是T3反其道而行之，非但没有＂人道主义＂的关怀，反而强制司机退车。也许对T3来说，司机罢运早已经是家常便饭。
　　根据数据统计，虽然成立才仅仅3年多，这个国企牌网约车平台，就已经遭受了十几次的司机罢运。
　　很显然，T3出行作为顺应时代的产物，并没有培养好自己的用户粘性和司机粘性。
　　平台不护着司机的后果，就是司机根本对平台没有依赖性。
　　不仅如此，平台方还针对参与罢工的网约车司机进行＂惩罚＂，以＂违约＂的借口强制要求司机退车，目的就是扣掉司机的押金！
　　三、司乘矛盾
　　司乘矛盾一直是网约车行业难以解决的问题。明明是互相合作的关系，但是在平爱的掺和下，搞得那么复杂。
　　不管是滴滴打车，还是滴答出行、一喂顺风车等平台，多半是偏袒乘客的。
　　这样引发了平台司机强烈的不满：每天辛辛苦苦跑车，给平台贡献收益和抽成，为啥还给我们不公平的待遇。
　　共享出行行业虽然已经在走下坡路，但是依然是很多司机仰仗生存的参天大树，如今平台已经不被司机信赖，这些苦命人还有多少活路？

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