碾压特斯拉4680？宁德时代麒麟电池是后手，还是壮胆

　　此前特斯拉推出的更高性能、更低成本的4680电池被视为是新的电池大风口，亿纬锂能董事长刘金成甚至用了＂终极技术方向＂来夸赞4680电池，然而这一大突破还没量产装车就被宁德时代截胡。
　　在近日的中国电动汽车百人会上，宁德时代发布了一个新的电池技术——第三代 CTP 技术，内部称其为麒麟电池。按照宁德时代的说法，在相同的条件下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680可以提高13%。那么公开叫板特斯拉的麒麟电池，真的有那么强吗？
　　密度提升就是领先特斯拉？
　　电池密度的提升主要依靠于电池材料和系统结构的创新。前些年，电池主要是通过提高正极中镍的含量来提高能量密度，如今材料上的创新已经到了瓶颈，距离新型材料的运用还有很长一段路要走，那么在这种情况下，通过电池系统结构来提高能量密度就变成了切实可行的道路，依托于第三代 CTP 技术打造的麒麟电池就是如此。
　　CTP技术简单来说，就是将电池内部的电芯直接集成到电池包，减少了模组环节从而提高了空间利用率，从而达到提升能量密度的目的。从目前行业进度来看，最先开辟CTP技术的就是特斯拉，2016年特斯拉Model 3上的电池包就已经实现了模组数量的减少，直到2019年宁德时代才推出了CTP平台，所以在技术上特斯拉是已经领先行业三年的。
　　如今的麒麟电池，本质上来说在工艺上并没有质的变化，只是用了自研的4680的配方，并进行优化后得来的麒麟电池。但如今特斯拉已经延伸向了集成化更高的CTC技术，这项技术配合特斯拉的一体式压铸车身，可以为整车减重20%，每千瓦时的电池成本降低了7%。综合来看，特斯拉已经转向了更先进的技术，而宁德时代只是在原有的CPT技术上做了优化，所以很难确认宁德时代在综合层面会领先特斯拉。
　　电池的密度并不是全部
　　那么宁德时代的这波麒麟电池可以达到什么水平呢？通过键盘数据来做大概参考，以特斯拉4680电池包能量则约为80.3kWh的前提来看，在此同样情况下，麒麟电池能量密度提高13%的话，那么其电池能量约为90.7kWh。以小鹏P5目前搭载71.4kWh电池，续航里程为600km来看，如果换上宁德时代的麒麟电池，那么其续航水平能达到762km。
　　单论电池来看，目前宁德时代还未公布麒麟电池的具体参数，我们不否认麒麟电池在电池能量密度方面的进步，但是相比特斯拉4680电池，麒麟电池更像是专注能量密度的＂单科生＂，而4680电池的综合性更强，在成本、性能、充电效率方面更均衡，如果麒麟电池仅在密度方面做了优化是显然不够的，相比之下，成本和安全才是更贴近现阶段需求的。
　　从安全性来看，散热方面可能对CPT的方形电池来说是个挑战。而且现在特斯拉4680电池的良品率已经能达到90%，如果麒麟电池成品率在80%以下，那么那么没有了量产经济性，它的成本就会是一个很大的问题。
　　写在最后
　　目前电池技术已经开启了新一轮的＂内卷＂，而保持竞争力最有效的方法就是不断的进行技术迭代。领不领先特斯拉其实对于宁德时代来说并不重要，毕竟特斯拉并不是它的主要竞争对手，其他电池厂商才是。此次麒麟电池能让我们看到装车之后或许会给市场带来巨大的变化，同时也让人更加期待将在4月份发布的麒麟电池怎么解决安全和成本方面的问题。