关键时刻，只有出租车，比如天津的疫情运输，大学考试免费考生接送，始终没见到网约车的倩影
　　西方国家那么发达都有出租车，想让出租车消失那是不可能的，至于网约车资本的幌子而已，
　　在伊春没有网约车，前几年去伊春旅游，伊春有个电话叫车，只需要打电话过去，基本5分钟之内出租车到位。这么快捷方便，那里还需要网约车啊？
　　把三线城市以下的网约车合规，市场就好一点了，现在整个中国的营运市场乱七八糟。
　　县城出租车正陆续地退出，原因有：更新纯电出租车费用高昂（我所在县城更新续航400公里的车，落地近15万），每天营业额200元左右，难以维持生活。我所在北方小县城，共有180辆出租车，在更新车辆时，已有40多主动退出（旧车放家不换了）。
　　网约车司机都是百万富翁，才不在乎取不取消呢！
　　清理掉平台不合规的就可以了，黑出租能打击掉，黑网约车更好打击，从平台入手就行了。
　　取消谁？谁也不乐意！竞争激烈谁顶不住谁自动退出吧！
　　有的城市比如说县级市或者县。就是为了保护本地的出租车市场重来专门抓滴滴和网约车。比如我知道的好几个城市哪个城市就不说了。根本就没有网约车。只有出租车和本地的黑车。
　　国家从一个市级人口，城区面积，机动车保有率，公共交通情况及人均收入来综合评估一个城市应有出租车及网约车的数量。对合法出租车指标是从其它地区增容还是调剂到其它城市。
　　并由国资委与交通部联合成立，出租车运输协调平台（网约平台）。国企。升级出租车管控，服务水平。全程监控并录音录像。就不存在不打表，违规行为了。责任明显。

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