抗住压力不涨价还能赚口碑，小鹏到底是怎么做的

　　随着新能源车型补贴政策退坡、芯片荒和原材料价格上涨的三重压力的围攻，不少车企只能被迫实行旗下新能源车型全系涨价的政策。对于吃政策红利、靠低售价搏市场的国产品牌新能源车型来说，一次涨价一两万是非常致命的一个无奈之举。
　　那有没有什么办法能在不涨价的同时做到减少成本或增加利润还不影响消费者口碑和市场行情呢？
　　可以来看一下小鹏汽车在5月6日晚发布的一则非常重要的通告，在通告的最后几行，小鹏汽车宣布将以2022年5月9日零时为分界线，在此时间之后下订单的用户将不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。
　　撇开车价不谈，据了解，安装一个支持30米接线的小鹏汽车7kW家用充电桩的总费用为4000元人民币（含人工及耗材），安装一个支持30米接线的小鹏汽车11kW家用充电桩的总费用为5000元人民币（含人工及耗材）。
　　至于充电费用，多开多花，少开少花，不开不花，反正每当电车用户要给油车用户体现优越感的时候他们都会说＂几分钱一公里四舍五入那就是不要钱＂，更何况虽然早期的用户有3000度电的免费充电，理论上来讲是买电车最香的一批用户，但是即使现在错过了，选择电车依然是会比油车使用成本低很多。特别是小鹏有自营的充电站，网络充电的体验比第三方的公共充电桩一定会更便捷。
　　不过，相比起本身定价就偏高还敢涨价11800元的理想，秉持着客户至上仅部分车型涨价10000元但月租金也要一起上调的蔚来和从来都把客户当韭菜随便一涨就20000元的特斯拉的来说，小鹏汽车这次权益调整不光数字上非常良心，更可谓是让消费者有了更好的选择。
　　因为车型涨价意味着要买就一定要多花钱，但充电桩收费则意味着不装也能靠着小鹏汽车遍布全国333个地级市4个直辖市的便捷充电站完成日常充电需求，更别说还有933座小鹏自营站可供选择高速充电。换言之，你仍然可以选择不买家用充电桩，从而省下这4、5千元，零涨价的购买小鹏旗下的车型。
　　这么做确实满足了前文所说 ＂在不涨价的同时做到了减少成本或增加利润＂，  但却不可能做到 ＂不影响消费者口碑和市场行情。＂
　　于是我们将通告向上翻一下，会发现同样是以2022年5月9日零时为分界线，
　　小鹏P5将新增460P车型，全系补贴后售价17.79万-24.99万；小鹏P7将新增480G+ /480E+/586G/625E四款车型，全系补贴后售价23.99万-42.99万。同时，自2022年5月9日零时起，下订小鹏P5的E/E+/P版本车型，下订小鹏汽车P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。
　　总结一下，除了小鹏P5 600P和小鹏P5 550P两款车型在原有基础上涨7000元之外，小鹏全系车型均维持原价，并且有12款车型会从需要花2-2.5万元选配小鹏智能辅助系统软件及升级服务变为标配该配置并提供终身所有权。
　　这样一来即使自费安装充电桩，也相当于总价上优惠了1.5万元。更重要的是，新能源车型的消费者是非常注重智能驾驶辅助系统这一领域的，很大程度上一个品牌在该领域的水平、质量最终决定了新能源车型消费者的购买意愿。所以小鹏智能辅助系统软件变为标配，是将一个大多数小鹏汽车消费者的固定选配项目支出变为标配，实打实的省去了2万元。
　　更何况，在政策退坡，材料涨价，芯片短缺的2022年，买一台新能源车不但不涨价还有福利领，实属一个大新闻。
　　于是，将公告的前后两者一相加，小鹏汽车超额便完成了 ＂在不涨价的同时做到减少成本或增加利润还不影响消费者口碑和市场行情＂  这一史诗难度的任务——因为消费者发现省的钱比花的还多，购买的热情居然高涨了几分。
　　小鹏情愿自己少吃点，也要让消费者们满意，仅仅是想要保证销量，继续开拓市场吗？
　　截止至2021年，小鹏汽车的 速NGP累计 驶 程为1797万公 ， 速NGP总  程渗透率为62.42%，VPA停 场记忆泊 累计路线为30080条。
　　无论是从数据上、市场销量上还是用户口碑反响上，小鹏汽车已经是当之无愧的新能源车型、自动驾驶辅助系统领域的双料领军企业了。
　　基于这样的背景和前提，小鹏汽车处在一个有实力，有信心也有义务向更多用户普及自动驾驶辅助系统，为其下一步发展做提速的领袖地位。于是，小鹏汽车将该功能标配到更多车型投入市场，旨在降低自动驾驶辅助系统的入门门槛，吸收拉拢更多的消费者接触和体验，让自动驾驶辅助系统深入到多元化的家庭、驾驶者和道路场景当中，以此推动高等级自动驾驶辅助系统普及，引领行业智能化变革，为人机共驾时代树立新的标准。