试驾篇丨15万就有两种体验！广汽丰田凌尚够大杯吗？

　　去过星巴克的网友们都知道，它的杯子分为Tall中杯、Grande大杯和 Venti超大杯，那点什么杯最划算呢？缸哥总结经验得出＂大杯最划算＂的结论，因为中杯是一份浓缩espresso，大杯是两份espresso，超大杯也只是两份espresso，而且大杯味道最香浓。那么广汽丰田凌尚这杯介乎雷凌与凯美瑞之间的＂大杯＂足够划算、足够香浓吗？
　　凌尚这款车型基于丰田TNGA架构打造，这个架构对于大家来说肯定不陌生了，此前的凯美瑞、雷凌、C-HR、威兰达等车型均是采用TNGA架构打造。而试驾完上述这些广汽丰田车型，也的确让缸哥对丰田以往中庸求稳的印象产生变化。
　　由于外观内饰在此前多个大小车展上都已经亮相过，在这里就先讲讲凌尚的驾乘感受吧。首先，凌尚的车身尺寸为4695*1780*1435mm，轴距为2750mm，定位为A+级别车型。
　　得益于TNGA架构打造，凌尚的坐姿以及重心都控制得比较低。电子助力转向系统力度适中，没有一味迁就城市驾驶而将转向力度调至很轻。当然驾驶凌尚面对绕桩等场地试驾内容，开起来依然是得心应手。
　　凌尚采用前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架组合，在这个级别较为常见。以前试驾全新一代雷凌的时候，缸哥用＂有了德味＂来形容它的底盘调校，如今凌尚并没有因为车身加长的50mm的轴距而对操控造成负担，循迹性还是十分优秀的。
　　动力系统是凌尚的一大亮点，全系均搭载丰田Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，匹配可模拟10速的CVT变速箱。凌尚这台发动机可以说是凯美瑞同款，尽管它的调校有所保留，少了7马力和5牛米。但重点是凌尚至少比凯美瑞轻了135kg，这相当于少拉了两个成年人，哪个更强就不用说了吧。
　　假如说大众的1.4T+7DSG是黄金动力，那凌尚这套便是铂金动力，要省油有40%热效率，而且92号汽油即可满足，要动力有171匹，而且自然吸气发动机输出的循序渐进并不是涡轮增压发动机所能比拟的。凌尚开起来不像德、美系车型那样，它没有涡轮迟滞，也没有明显爆发带来的突兀感。再匹配上CVT变速箱，平顺无顿挫，如德芙般丝滑。
　　油门跟脚，刹车前段刹车略有虚位，还是很丰田，日常情况下也是一台优秀的买菜车。但一旦深踩，这台CVT也能模拟出KICK DOWN的感觉，忽然暴躁起来。成也萧何败也萧何，这台CVT日常足够平顺节能，但面对突如其来的加速依然会干吼不走，需要给它一点点时间，然后才真正爆发出来。
　　一台好开的车，坐起来又怎样呢？经过加长轴距处理后，凌尚后排乘坐空间也有所改善。缸哥1米78的身高坐入后排，腿部空间还是很可观的。不过更值得称赞的是包括座椅皮质以及填充物，都与大哥凯美瑞看齐，皮质细腻，还提供米棕双色搭配。
　　后排地台接近纯平，带后座空调出风口和双2.1A的USB充电口，也是大部分消费者比较看重的点。不过既然标榜小凯美瑞，但是后排中间头枕采用固定式，还是有点美中不足。
　　在乘坐舒适性方面，凌尚比雷凌高了不止一截，称其为小凯美瑞也未尝不可。在NVH方面，凌尚表现可圈可点，悬架调校不再像雷凌那么紧绷，但也没完全向舒适性妥协。
　　开着凌尚过沟过坎都干脆利落，让你有种开着雷凌的错觉，日常买菜状态下开起来没什么太大问题。但高速出匝道或者连续绕桩，车身姿态可就没那么理想了，底盘初段韧后段软，在做一些极限操作之前就会出现较为明显的侧倾。
　　凌尚搭载经过升级后的TSS系统，相当值得体验一番。DRCC自适应巡航系统能实现智能跟停，而且系统通过优化，智能减速让车距控制更加得当。配合LTA车道保持功能，无论是日常城市上下班高峰期跟车，还是高速巡航均能获得愉悦的出行感受。
　　重新回到设计方面，凌尚与雷凌运动版有着太多相似的地方，如果说它们一点关系都没有，那是自欺欺人的。
　　不过凌尚在设计方面也是有着自己的一套。多边形大嘴运用枪灰色和亮银饰条搭配，更加有档次感，车头也变得更为立体。前杠底部，设有小＂导风槽＂式设计，即便视觉效果远大于实际效果，但足以见得广汽丰田设计师的深厚功力。
　　头灯沿用雷凌款式，犹如坚定锐利的眼神，全LED光源也符合时下主流灯光配置。左右两侧头灯中间采用黑色钢琴烤漆饰件相连，小细节也是拿捏到位。
　　车身侧面没有因为加长而导致比例失调，依旧比较流畅。17英寸枪灰色多条幅轮毂算是凌尚侧面为数不多的亮点，搭配普利司通TURANZA系列轮胎，尺寸为225/45 R17。
　　从侧后方来看，凌尚和雷凌有着超高的相似度，简直可以用找茬来形容，尤其是尾灯造型。较为特别的地方在于凌尚将其英文名LEVIN提至车标下方，两侧尾灯中间采用熏黑饰条贯穿，与车头设计呼应。后杠下方镀铬饰条则是点缀，用以提升精致感。
　　车尾的亮点在于右下角的＂GT＂和＂2.0＂标识，大家都在车系名尾缀下功夫，PLUS、MAX、PRO甚至EVO都出来了，而凌尚则是直接搬出GT！多少车型因为换装小排量发动机而取消了排量标识，凌尚直接就标上2.0，这点和凯美瑞倒是很像。
　　在细节方面，凌尚在下护板设计了类似扩散器的鳍片，虽然没有性能车那种稳定功能，但至少在一定程度上能疏导车底气流，起到降低风阻和噪音的作用。
　　内饰方面，凌尚没有给到太多惊喜，依然是雷凌那套熟悉的设计。中控采用对称式设计，中控台以及车门等多处加入软性皮质以及搪塑材质包覆，对档次感的提升起到很大的作用。
　　在空调出风口以及中控地台周边都采用玫瑰金饰条点缀，与常见内饰采用亮闪闪的镀铬饰条相比更显独特。
　　高配车型提供12.3英寸全液晶仪表盘，显示内容丰富，包括行车电脑、多媒体以及DRCC自适应巡航工作状态等。
　　9英寸中控悬浮屏分辨率以及色彩看起来还有提升的空间，操作尚算流畅。支持语音识别、QQ音乐、喜马拉雅FM等功能。
　　凌尚全系标配带PM2.5过滤功能的自动空调，无论是旋钮阻尼还是按键段落、回弹，均有一流合资品牌的水准。
　　总结
　　简单来说，凌尚这款A+级轿车弥补了雷凌和凯美瑞之间的空白。在这个级别市场上，有着诸如大众速腾、现代名图等实力车型，当然，它们更多是选择大幅终端优惠来获取市场。
　　凌尚作为后起之秀，虽然在指导价方面并不占优势，但从驾乘感受来看，这台开起来动感像雷凌、坐起来舒适像凯美瑞的GT车型不一般。假如花15万就能买到两种车型的体验，这杯＂大杯＂还是值得买的。