涡轮增压发动机一定要用95号汽油么,是否可以使用92号汽油?
在很多车友的思维中、涡轮增压发动机是脆弱的,当然这更多是因为思维惯性所导致的判断方式(毕竟在过去涡轮增压发动机对比自然吸气的确脆弱一些),所以很多车友认为涡轮增压发动机要烧95号汽油、也只能烧95号汽油,实际上这种观点是错误的;因为当今的内燃机都有EMS!
可自动微调的Map使得当今电控内燃机对不同标号燃油的兼容性大幅度提高,简单点说就是压缩比即便大于10、依然可以烧92号汽油,无论自吸亦或者是涡轮增压皆如此,前提是最近这些年生产的机器;如上图所示大众1.4T车型的油箱盖信息,可以同时兼容95号以及92号燃油;同样的例子还有本田1.5L自然吸气发动机,压缩比高达11.5、依然可以使用92号汽油!
在过去咱们选择汽油标号的方式很简单,比如压缩比大于10、用95号汽油,压缩比小于10用92号汽油;这种判断方式没错、但不够精确,在那个时期这种方式还是可以很好的避免了爆震,毕竟燃料中的辛烷值高低是抑制爆震的最理想手段,不过更高的辛烷值代表更高的价格;实际上抑制爆震、并不仅仅是靠辛烷值的高低,没更高的辛烷含量、可以通过降低燃烧室温度来规避爆震!
发动机爆震的产生
爆震实际上就是在点火后,部分燃油受到高温、高压的影响导致自燃,火花塞跳火点燃的混合气从上到下传播,而自燃火花从下往上传播,不同方向的火花来了次对冲、所产生的震动就叫爆震;过去压缩比超过10的发动机为何用95号汽油?因为燃烧室高温、高压环境不可改变,就只能依靠燃料中更高比例的辛烷在高温、高压下抑制住自燃,从而规避掉爆震!
点火时刻与燃烧室压力
内燃机在压缩冲程快要结束时(压缩冲程快结束、但还没结束)、火花塞会跳火完成点火过程,这个点火时刻越早、混合气体发生膨胀越早(被点燃),而点火越早、活塞距离上止点的距离就越远,那么压缩过程所产生的压力、温度就越大,也就越容易导致爆震(辛烷若不够),但因为平均有效压力更大、所以动力表现好,也就是说点火时刻越早、动力以及油耗表现好,但缺点就是对辛烷值有要求!
点火时刻越晚、混合气体膨胀后被继续压缩的程度越差,气体被压缩后释放的热量要更低些、燃烧室压力也小一些,对于抑制爆震可以起到更好的作用;不过缺点在于平均有效压力降低、输出扭矩降低,燃油经济性也有适当程度的下降,这就是点火滞后所产生的劣势,无论靠前、滞后皆双刃,不过是提高内燃机对不同标号燃油适应能力的一种进化,遇到高辛烷值燃油、点火提前,遇到低辛烷值燃油、点火退角,这样就能够同时兼容不同标号的燃油了!
电控内燃机的控制策略
过去的发动机为何压缩比严格与燃油标号所对应?原因就在于点火角是固定的、原厂怎么标定,运行时就怎么干活,无论燃油品质如何、就一套方式,即便出现爆震、也不会自主调整,所以压缩比大于10、就只能用95号汽油,否则真的会爆震严重;但现如今的内燃机则不同,有了各种各样的传感器、比如爆震传感器,在使用低辛烷燃油后、传感器发现爆震!
回传信号给ECU、ECU就会适当推迟点火的时刻,来降低燃烧室压力、温度,对爆震进行抑制(当然是有限度的,不过退几度就可以兼容92号汽油了),况且现如今大部分发动机都是缸内直喷,燃油喷在燃烧室内、雾化过程还可以吸收大量的热,其次直喷系统所拥有喷油逻辑很多,当燃烧室堆积的热量太多时、甚至可以进行多次燃油喷射来吸收热量,从而避开爆震!
所以现如今绝大部分发动机是可以同时兼容92号、95号汽油的,涡轮增压发动机也是可以烧92号燃油的(具体要参照车辆手册或油箱盖信息的要求);而过去那套理论如只要压缩比大于10、就必须用95号汽油的说法已经没办法立足;就像上文中提到的例子本田的1.5L、1.5T可以烧92号汽油,大众1.4T也可以烧92号汽油一样,除了利用燃油自身的异辛烷来抑制自燃,还可以通过给燃烧室降温降压来避免爆震!
再或者像马自达的凹控活塞、4-2-1排气也可以有效控制爆震;4-2-1排气可以加速热量排出、减少燃烧室热积累!而凹孔活塞则是缩小了燃烧室空间,如果点燃火花传播速度不变、而缩短传播路径的距离,那么传播时间必然缩短,所以可以使点燃火花传播速度比自燃更快,抢在自燃之前完成点燃(有点类似玛莎那套涡流喷射点火,结构不同、但原理都是赛跑),要知道创驰蓝天压缩比已经达到13(高负荷奥托循环下,压、膨比完全一致、此时压缩比为货真价实的13);所以现在无论是涡轮增压发动机、亦或者是高压缩比发动机,皆不存在一定不能使用92号汽油的说法!
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