新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

　　谢邀！本人以前说过这个问题，再赘述一遍，不一定有大佬看得见。
　　1）燃油车一定的数量换成电动车以后，全部用超充是不现实的，变压器不够用也受不了，国家电网也受不了。
　　2）所以换电是必然的方向，尤其是公交车、点对点的货车，工程车等先上换电；至于乘用车，需要一个行业内几个大佬，向发改委工信部提交建议，横向纵向全联合，有钱出钱有力出力有技术出技术有场地出场地，成立中国电池公司专攻电池，包括不仅仅限于一线大厂，中科院、阿里腾讯华为百度，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池企业，格林美、中伟股份、赣锋、天齐、恩捷股份、云天化等等上游企业甚至各地电网、城投公司、三桶油等等不再概述。
　　至于车企是否愿意加入进来不重要，只要大家的换电接口统一了，你不加入就只有死路一条。
　　重点：统一B级车以上电池尺寸，统一充电接口，统一换电技术，A级车以下用巧克力状小电池，和电动摩托车通用换电；
　　各城市成立N个换电站，由中国电池向车主租赁电池、换电。车主就不用花钱买电池了
　　重重点：当大家习惯了这样的模式以后，买车就不买电池了届时电网就可以把养路费（现在加在燃油里）加进电费了〔奸笑〕〔奸笑〕〔奸笑〕〔奸笑〕
　　3）充电站只是作为补充，家用充电桩以后就违法了〔奸笑〕〔奸笑〕〔奸笑〕
　　4）燃油技术依旧可以加强研发，因为燃油混动依然会存在，而且至少占据20的市场份额，毕竟换电站、充电桩有安装不划算的地方，毕竟还有抢险、军用等部门需要100稳定的不焦虑的续航。
　　个人之见，请大家多多指教，不成熟的请大家补充〔作揖〕〔作揖〕
　　感谢邀请
　　在新能源汽车方面，中国车企已经走在世界前列，最大的功臣当属中国政府的支持发展这方面。有了强有力的支持，中国很多车企都顺应时代发展，大刀阔斧的研发新能源车辆。
　　对比全球市场，除了特斯拉，其他外国车企在反应速度上严重滞后了很多，所以这几年国内新能源车企如雨后帮冒出来。传统的车企，比亚迪，广汽，吉利，长安，都推出新能源车辆，新型互联网车企，小鹏，理想，蔚来，还包括埃安，零跑，智几等等。
　　大家都知道，新能源主要有三个核心部件，电池，电控，和电机。第一，现阶段，宁德时代依旧是电池界的老大，比亚迪的刀片电池，据说也开始外销，甚至前段时间传闻特斯拉都会用到比亚迪电池。所以电池方面不用担心，咱们处在领先地位。第二，电机也是很重要的执行元件，也是很有技术含量的，长时间的运转，或者是急加速，过载运转等方面，带来的发热，老化等，我相信这些都能破解掉。第三，电控方面，大概就是所谓的程序算法，如何精准的搜集数据通过极短时间得出执行指控命令，要配合的天衣无缝。这几个方面厂家肯定都是一直在大力研发，只有不断更新，才能跟的上潮流，才能顺应时代发展。
　　在今天，新能源最重要的问题，我觉得有两方面，第一，电池的续航问题，现在市场上大多都是300600的续航，然后根据地区不同，驾驶习惯不同，在官方给的理论数据上要打六七折，所以，续航成了最大问题。其次，充电问题，第一是太慢了，所谓的快充，那也是一两小时才能充满，第二，充电桩还没能普及到乡镇村。所以这两方面，有导致新能源的道路进展有点艰难，但是我相信，技术只会是越来越棒，加油，中国车企
　　感谢邀请
　　新能源是未来趋势，这个毋庸置疑，
　　目前油电混动是过渡产品，最后还是纯电，
　　国内品牌有，蔚来，华人运通，小鹏，理想，比亚迪，都是新能源车企，之前汽油车我国起步晚，没实力，标准都是由西方国家指定，但在电新能源汽车领域，我们目前已经在指定标准国家里面，包括零部件也有很多好的企业，像比亚迪，宁德时代，另外我国也在氢能源汽车在研发测试，主要用于货车，公交。谢谢
　　先解决停车，用车问题
　　油电混动先行，纯电跟上，政府全面推动电池和充电标准化。
　　新能源市场化新阶段，中国汽车已经在破局的路上了。现在新能源汽车具有燃油车所不可比拟的优势？可以降低成本和费用，后续呢颜值会做到更高。而传统燃油车主要机械零件多容易损坏，而且维修复杂，能耗高。中国新能源汽车弯道超车将是历史的必然。也是这个时代留给我们的选择。会带来一波中国经济增长的新的动力。
　　虽然在新能源汽车领域，中国车企走在了前列，包括动力电池，但是必须坚持品质第一，再也不能走拔苗助长式发展的老路子！
　　买酒对了