谢邀!本人以前说过这个问题,再赘述一遍,不一定有大佬看得见。 1)燃油车一定的数量换成电动车以后,全部用超充是不现实的,变压器不够用也受不了,国家电网也受不了。 2)所以换电是必然的方向,尤其是公交车、点对点的货车,工程车等先上换电;至于乘用车,需要一个行业内几个大佬,向发改委工信部提交建议,横向纵向全联合,有钱出钱有力出力有技术出技术有场地出场地,成立"中国电池"公司专攻电池,包括不仅仅限于一线大厂,中科院、阿里腾讯华为百度,宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等电池企业,格林美、中伟股份、赣锋、天齐、恩捷股份、云天化等等上游企业…甚至各地电网、城投公司、三桶油等等…不再概述。 至于车企是否愿意加入进来不重要,只要大家的换电接口统一了,你不加入就只有死路一条。 重点:统一B级车以上电池尺寸,统一充电接口,统一换电技术,A级车以下用巧克力状小电池,和电动摩托车通用换电; 各城市成立N个换电站,由"中国电池"向车主租赁电池、换电。车主就不用花钱买电池了…… 重重点:当大家习惯了这样的模式以后,买车就不买电池了……届时电网就可以把养路费(现在加在燃油里)加进电费了[奸笑][奸笑][奸笑][奸笑] 3)充电站只是作为补充,家用充电桩以后就违法了[奸笑][奸笑][奸笑] 4)燃油技术依旧可以加强研发,因为燃油混动依然会存在,而且至少占据20%的市场份额,毕竟换电站、充电桩有安装不划算的地方,毕竟还有抢险、军用等部门需要100%稳定的不焦虑的续航。 个人之见,请大家多多指教,不成熟的请大家补充[作揖][作揖] 感谢邀请 在新能源汽车方面,中国车企已经走在世界前列,最大的功臣当属中国政府的支持发展这方面。有了强有力的支持,中国很多车企都顺应时代发展,大刀阔斧的研发新能源车辆。 对比全球市场,除了特斯拉,其他外国车企在反应速度上严重滞后了很多,所以这几年国内新能源车企如雨后帮冒出来。传统的车企,比亚迪,广汽,吉利,长安,都推出新能源车辆,新型互联网车企,小鹏,理想,蔚来,还包括埃安,零跑,智几等等。 大家都知道,新能源主要有三个核心部件,电池,电控,和电机。第一,现阶段,宁德时代依旧是电池界的老大,比亚迪的刀片电池,据说也开始外销,甚至前段时间传闻特斯拉都会用到比亚迪电池。所以电池方面不用担心,咱们处在领先地位。第二,电机也是很重要的执行元件,也是很有技术含量的,长时间的运转,或者是急加速,过载运转等方面,带来的发热,老化等,我相信这些都能破解掉。第三,电控方面,大概就是所谓的程序算法,如何精准的搜集数据通过极短时间得出执行指控命令,要配合的天衣无缝。这几个方面厂家肯定都是一直在大力研发,只有不断更新,才能跟的上潮流,才能顺应时代发展。 在今天,新能源最重要的问题,我觉得有两方面,第一,电池的续航问题,现在市场上大多都是300 600的续航,然后根据地区不同,驾驶习惯不同,在官方给的理论数据上要打六七折,所以,续航成了最大问题。其次,充电问题,第一是太慢了,所谓的快充,那也是一两小时才能充满,第二,充电桩还没能普及到乡镇村。所以这两方面,有导致新能源的道路进展有点艰难,但是我相信,技术只会是越来越棒,加油,中国车企 感谢邀请 新能源是未来趋势,这个毋庸置疑, 目前油电混动是过渡产品,最后还是纯电, 国内品牌有,蔚来,华人运通,小鹏,理想,比亚迪,都是新能源车企,之前汽油车我国起步晚,没实力,标准都是由西方国家指定,但在电新能源汽车领域,我们目前已经在指定标准国家里面,包括零部件也有很多好的企业,像比亚迪,宁德时代,另外我国也在氢能源汽车在研发测试,主要用于货车,公交。谢谢 先解决停车,用车问题 油电混动先行,纯电跟上,政府全面推动电池和充电标准化。 新能源市场化新阶段,中国汽车已经在破局的路上了。现在新能源汽车具有燃油车所不可比拟的优势?可以降低成本和费用,后续呢颜值会做到更高。而传统燃油车主要机械零件多容易损坏,而且维修复杂,能耗高。中国新能源汽车弯道超车将是历史的必然。也是这个时代留给我们的选择。会带来一波中国经济增长的新的动力。 虽然在新能源汽车领域,中国车企走在了前列,包括动力电池,但是必须坚持品质第一,再也不能走拔苗助长式发展的老路子! 买酒对了