从一次OTA开始，聊聊智能汽车的用户思考

　　进入 2021 年，我们发现想聊透一辆车，比以往困难了很多。
　　讨论了很久，我们最终决定将「万恶之源」归结于OTA，Over the Air，也就是空中下载技术，简单理解就是通过信息传输的方式对产品进行软件优化。
　　电子产品的 OTA 可能听得很多，但汽车上的 OTA，其实极其复杂。
　　汽车的 OTA 分为 SOTA 和 FOTA 两个分支，又被称作软 OTA 和硬 OTA。SOTA 只负责车机娱乐系统等软件层面升级，而 FOTA 可以改善整车的性能 ，比如加速、制动、能耗，还可以挖掘硬件之间新的联动方式，传拓展新的功能。
　　如今想要把一辆车说明白变得越来越难，正是因为 OTA 技术越来越普及，也越来越深入。
　　一辆真正的智能电动汽车，应该是同时具备 SOTA 和 FOTA 两种能力的。但每次 OTA 之后的车，都会和以往有所不同。
　　也许是动力输出的性格变了，可能是续航增加了，或者是车机更智能功能更多了，还会是辅助驾驶更自然更强大了...不同的 OTA 会带来各异的进化点，甚至可能是以上皆有。
　　OTA 技术的普及，不仅成为我们研究评述一辆车好坏时必须了解通透的要素，更成为了消费者购买智能电动汽车时，应该做好功课的重点科目。
　　如果说 2020 年的智能电动汽车还停留在「续航大战」，那么 2021 年，则更像是「OTA 大战」的元年。
　　OTA 不只属于新造车
　　提起汽车 OTA，不少朋友都会觉得这是新造车提出的新技术。
　　不可否认新造车自带的讨论热度，为汽车 OTA 起到了很好的普及作用。但实际上，很多老牌车企都在 OTA 的道路上走了很远。比如宝马的中大型 SUV——新一代 X5/X6，就率先实现了传统豪华阵营的 FOTA。
　　坐标广州，最近另一家频频打出 OTA 智能牌的，是广汽埃安。
　　其实早在去年，我们就已经报道过广汽埃安的智能牌。当时结合高精地图，广汽埃安 LX 于去年 6 月首批更新了满足 L3 定义的高级辅助驾驶功能 ，并表示其可以在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路，实现 0-120km/h 全速域 L3 级别高级辅助驾驶。
　　根据广汽埃安的消息，早在 2013 年，广汽便自主开发应用了国内首个负责汽车无线通讯的 T-BOX（Telematics Box）。而在研发 GEP 2.0 平台时，广汽埃安也为旗下车型打造出以太网整车架构，并统一了全车 ECU 的升级规范。
　　打好底子之后，OTA 就能连绵不断。
　　到了去年年底，广汽埃安 LX 通过 OTA 更新了第二批支持开启高精地图 L3 高级辅助驾驶的城市，而这也是广汽埃安最近一个季度以来OTA「攻势」的其中一个缩影。
　　去年 11 月底，广汽埃安旗下另一款主力车型 AION V 也迎来了重磅 OTA：支持 6 方向+6 米距离操作的遥控泊车。这是一个典型的FOTA，通过软件，实现另一种联动博世二代环视摄像头和六代超声波雷达的形式。
　　除了增加元件使用方式的 FOTA，广汽埃安最近还推送了丰富用车体验的 SOTA。我们最近正好在体验一辆 AION V，1 号下午就收到了最新版本的推送。
　　不仅是一次省钱的 OTA
　　需要注意的是，广汽埃安车型在 OTA 时会要求乘员下车并锁好车，属于更注重安全的 OTA 策略。
　　体验了两天，我们觉得广汽埃安的 OTA 打法挺有意思。
　　这台 AION V 更新到的是 2021.01.07 版本系统，主要更新的功能包括新增爱奇艺和腾讯视频、新增语音打开融合泊车与泊车影像，以及优化部分软件问题 。
　　事实上，这次 OTA 并不是大版本更新，而更应该说是小规模优化迭代。在两个大版本之间赋以几次专职润色的 OTA，也会是智能汽车的新常态。
　　但广汽埃安似乎想给这次 OTA 增添点软件以外的卖点。他们前几天宣布，埃安系列的首任非营运车主，将可以享受终身免娱乐流量的政策 （仅限非运营性之车辆，过户后无效）。
　　这就有趣了。
　　必须承认的是，「用车看视频」和「用车上网」一定是低频操作，顶多就是等孩子放学、等女朋友化妆、在高速服务区等场景下才有用武之地。
　　但「低频」并不代表「低耗」。
　　我们用腾讯视频打开了一集 40 分钟的电视剧，APP 提示 1080P 标准帧率版需要消耗 683MB 的流量。而支持 1080P+50 帧高帧率+杜比音效的爱奇艺虽然没有标注，但实际流量需求应该只多不少。
　　进入 4G 乃至 5G 时代，科技赋予了我们十几，甚至几十 MB 每秒的，与外界交流的速度。更快的网速，也普及了超高清视频、超高音质音频。那个 2MB 一首歌、50MB 一集电视剧的时代很值得怀念，但活在当下的人有几个想回去？
　　更重要的是，目前主流车企给出的流量方案，在需求越来越大的趋势下，很难说永远都够用。
　　上面这个表，是目前主流新能源汽车搭载的流量方案。其中给得最足的，当属蔚来的终身每月 8GB。另外小鹏的终身每月 5GB 哪怕超出之后也挺划算；理想虽然目前只给了 3 年免费，但每月 20GB 实在是豪爽，这也非常符合理想 ONE 注重中控娱乐体验的「人设」。
　　但需要注意的是，给了限定额度套餐的车企，同样会收取超额之后的流量费。 流量早已不是什么奢侈品，甚至可以说是「小钱」。但人都是追求舒适的动物，掏出手机付钱这种动作能免则免，如果能实现「流量自由」那就更好了。
　　如此背景下，永久将「流量」设定为无需用户费神的选项 ，能看出同样是用户时代，广汽埃安有一些与众不同的思考。
　　「第三起居室」
　　思考照进现实需要实物承载，终身免流量是广汽埃安的其中一项智能策略。但除了实打实消除了用户的联网焦虑，用户还能在广汽埃安的车上得到什么？
　　汽车是未来人类的「第三起居室」 ，这个概念已经在汽车业内讨论了好几年。它不仅是对汽车形态的讨论，还包括了用户服务、智能软硬件，甚至自动驾驶的综合考量。
　　未来汽车的终极画像是什么？是全自动驾驶还是面对面的卡座设计？
　　直到今天，我们仍在探索。但有一点可以确定的，是「乘坐体验」会越来越重要，直到有一天彻底把「驾驶体验」挤进博物馆里。这也是把未来汽车定义为「第三起居室」的依据。
　　什么是乘坐体验？舒适性、娱乐性、生产力。
　　其中生产力可以直接等同于时间，随着自动驾驶从 L3 向 L4、L5 演进，我们在车内扮演的角色也会向纯粹的「乘客」转变，直到完全无需承担驾驶义务，彻底解放在路上的时间。
　　当然那还是很遥远的未来，所以现阶段汽车的「第三起居室」属性，还是要从舒适性和娱乐性去谈。
　　上文说过的「流量自由」，是广汽埃安希望进一步解放汽车娱乐属性，向「起居室」进发的基石。
　　为什么这样说？
　　因为我们已经进入了汽车的 5G 时代，广汽埃安则是首批宣布 5G T-Box「上车」的车企之一——更进一步地，广汽埃安表示 AION V 抢到了 5G 量产车的「首发」——网速够了流量不够，明显不是智能汽车所为。
　　另一个称其为「基石」的原因，在于广汽埃安基于更快的联网速度，以及没有流量焦虑的政策，布置了一套他们称为「私人专属移动影院」的内饰设计。
　　广汽埃安这套「移动影院」包括了骁龙 820A 芯片和由它驱动的，号称全球首款「首款弯折角近 168º 的全贴合冷弯 12.3 英寸双曲屏」。
　　除了连体屏幕带来的质感提升之外，配合新 OTA 的车机系统，整体感受相比以往车型明显流畅不少。
　　另外，广汽埃安车型还支持带独立功放的阿尔派 10 扬声器系统，整体听感明显优于同价位的传统车型，这也是一个加分点。
　　最后再提一点，GEP2.0 平台带来的「鲸空间」布局的确挺舒服，前后排乘坐感受和空间体验都很不错。除此以外广汽埃安还给旗下车型配备了最高 32 色的氛围灯、可调角度的后排座椅等等舒适性配置。
　　OTA 大战之年，广汽埃安主动请缨？
　　比硬件更重要的，是硬件背后有一套可以持续 OTA 的操作系统。
　　智能汽车与传统汽车的区别，就在于「完全可联网」和「长期可进化」。车企可以不断开发一款车的潜力，而用户也可以不断享受时代进步的红利，而 OTA 则是其中的关键。
　　智能浪潮不可阻挡，无论是新造车还是老牌车企，我们如今已经看到了百舸争流的大势。而老面孔中多次呈现出智能思考的广汽埃安，也明显试图在其中争取一个更加显眼的位置。
　　另一个近年开始呈现的趋势，是汽车硬实力需要搭配软服务。不少观点认为这是车主时代到来的信号，而我们已经看到不少车企迈出了服务这一步。
　　广汽埃安这一次结合新版 OTA 推出的，是「联网零焦虑」式用户思维。结合 AION 系列车型主推的乘坐感受、续航里程，这种关怀属于一上车就能体会到的，很老牌车企的用户逻辑——同时也有了新时代的味道。