12车型拿下总销量60，哪些车企在国内市场站稳了脚跟？

　　我这个人一向推崇小众车型，不太看得上销量爆棚的街车。但就算买小众车也要考虑车企本身的生存能力。车企自己站不住脚，买他们家的车未来还是会有些担心的，比如说我是挺喜欢吉姆尼的，不管是新款还是上一代，但是铃木在国内市场的这个状态也只能把自己劝退。
　　怎么判断一个车企能不能立住脚呢？
　　豪华车，有牌子，有底蕴，有历史，品牌附加值高，也能靠品牌找到资本的支持，只要富豪们认可就能活得好好的。
　　但是主流市场该看什么呢？
　　任何车企或品牌要长期生存那一定是要把自己做成赚钱的生意，汽车产业是一个典型的规模化产业，要稳定赚钱必须要达到一定的规模，尤其是单一车型，单一车型销量够多，才能有效分摊研发成本，降低采购和生产成本，最终实现一个从研发到生产，生产到销售，销售到服务，销售服务利润再投入新车研发的稳定循环。
　　这些年国内车市起起伏伏，有新成立的品牌，有退出的品牌，还有苟延残喘的品牌，仔细研究这些品牌和车企的销量走势，发现一个有意思的点，能否有单一车型年销量过十万，很可能是一个汽车品牌能否在国内主流汽车市场站稳脚跟的风向标（豪华车除外）。只要有一个车型年销过十万，就可能成为利润奶牛，确保车企生存的基本盘，才能足够的实力去考虑进一步发展（有母体补贴或者生产研发不在国内的除外）。
　　下面我们就根据一季度的销量情况以单一车型年销十万为标准来看看国内汽车品牌的生存状态，考虑到国内汽车市场一般1季度销量会受春节影响，门槛咱们稍微放宽一点，以一季度销量22000辆为最低限。以此统计，目前国内市场只有68个车型达标，来自16个品牌，
　　车型数量占比只有12%，但是销量占比却高达60%，
　　这意味剩下88%的车型只拿到了总销量的40%，富得很富，穷得真穷。  高枕无忧型
　　这些都是已经在国内市场多年耕耘能叱咤风云的品牌，当然早已经站稳脚跟，一般都有多个车型达标，或者有市场绝对领先的车型，只要稳住基本盘， 能打败他们的只有他们自己  。
　　大众
　　大众是多年的市场第一，预估年销过十万的车型有7款达标，朗逸，宝来，速腾，迈腾，途观L，桑塔纳，探岳，此外达标门槛附近的还有T-ROC探歌，途岳和帕萨特，这个结果要归功于上汽大众的自残，教训很深刻。
　　中保研第二次测试
　　丰田
　　丰田这两年在国内市场一直维持升势，预估年销过十万的车型有8款比大众还多一款，分别是卡罗拉，雷凌，亚洲龙，凯美瑞，RAV4，威兰达，YARiS，汉兰达，广汽丰田稍占上风，TNGA让丰田在中国市场做的风生水起。
　　本田
　　本田最近发力相当狠，降价促销收割了一波销量，尽管过去一两年风波不断，但并未挡住本田抢市场的步伐，预估达标车型有6款仅次于丰田和大众，分别是CR-V, 缤智，雅阁，XR-V，皓影，思域，除此之外冠道，飞度，Inspire也有一定销量但是年销要过十万难度有点大。
　　长安
　　虽说合资厂日子都不好过，但是自主长安一直表现比较强势，除了最受瞩目的CS75 PLUS，长安旗下预估年销过十万的车型达到了7款，其余6款是逸动，欧尚X5，CS55 PLUS, CS75, CS35, UNI-T， 长安真是个实诚孩子  ，要是把CS75和CS75 PLUS的销量合并计算的话，SUV排行榜首的位置还能是谁呢？
　　吉利
　　之前我们说过，吉利是最能开发新车型系列的，但是这个开发必须有上量车型做支撑，目前看还不错，吉利旗下预估达标车型有4款，博越，帝豪，星瑞和缤越，另外缤瑞努努力也有可能，远景X3和X6系列已经进入品牌末期，榨取最后的价值再说了。
　　长城
　　专注于SUV市场的长城有哈弗H6打底，干什么都有底气，M6，F7，大狗，加上皮卡中的长城炮，预估达标车型5款，还有极具潜力的坦克300，不做轿车的长城从发展势头来看，感觉比吉利还要更好一些。
　　奔驰、宝马、奥迪
　　也就在中国这样的大市场才会发生的事情，豪华品牌居然能冲到主流市场的销量水平，之前对比过中国和印度豪华车市场，难以想象 ，中国这三大品牌国内卖一个星期就能顶印度卖一年  ，50倍的差距。
　　三大豪华品牌共有11个车型预估年销可以过十万，分别是奥迪A4，A6, Q5,Q3, 宝马3系，5系，X3，X1，奔驰C级，E级，GLC。
　　豪华车本身有品牌加成生存能力就强，又有这样的销量支撑，中国市场对三大品牌说是战略要地一点都不过。  居安思危型
　　这些品牌目前看没有问题，但是都存在一定的市场风险，如果不及时调整，有可能会面临困境。
　　别克
　　有MPV常青树GL8保驾护航，别克日子还算好过，但是作为别克这个级别的品牌不能只靠GL8活着，还有三款车型预估过十万，英朗，昂科威和君威，除了英朗还算稳健之外，昂科威和君威都有一定压力。
　　五菱
　　五菱预估有三款车型达标，MINI EV,五菱宏光和宝骏凯捷，宝骏530虽然还有一定的量但是冲十万有点力不从心了。五菱的优势是有爆款，也有宏光这样的常青树，关键是如何把爆款养成常青树，毕竟MINI EV和宏光都是产品价值偏低利润空间不大。
　　日产
　　日产在日系三强中稍有落后，有四款预估达标车型，其中轩逸占据半壁江山，逍客，天籁，奇骏或多或少都存在一定的危机。一旦网约车市场上轩逸有什么闪失，日产的日子就没那么舒服了。
　　特斯拉
　　不多说了，Model3和Model Y都具有冲十万的绝对实力，但是首先要端正态度解决好产品问题。  如履薄冰型
　　这一类品牌是已经有一两款车型具备了年销十万的能力和实力，但是地位尚不稳固，如果是上升态势，未来大概率是可以站住的，如果下降态势就不太乐观了。
　　比亚迪
　　比亚迪是上升态势，今年刚刚开始发力，目前有汉和宋两款达标，DMI系列虽然火爆，但是估计受产能限制，单车型冲击十万有困难。
　　奇瑞
　　奇瑞也是上升态势，努力的自主研发开始开花结果，两款产品瑞虎8和捷途X70达到了年销十万的门槛，瑞虎7努力一下也有希望。
　　但奇瑞集团旗下奇瑞，捷途和星途之间的内耗需要好好解决一下，内部竞争可以促进进步，但是搞成内耗就得不偿失了。
　　上汽
　　上汽自主还是有一定实力的，有两款车进入达标门槛，荣威Ei5和名爵5，这两个品牌的问题在于品牌定位尴尬，存在感偏弱。两个都强的话是互相促进，两个都弱的话很可能就是互抢资源扯后腿了。
　　红旗
　　红旗属于上升状态，2款车红旗HS5和H5进入达标门槛，在三十万以上的高端豪华车市场也有一定表现，关键还是看能否持续发力，把上升态势变为实打实的品牌影响力。
　　现代
　　现代有伊兰特和iX35两款车进入达标门槛，这对王小二过年的现代殊为不易，曾经辉煌的现代历史包袱很有份量，颓势翻身需要相当的魄力，壮士断腕，破釜沉舟，全力以赴等好词还是很多的，可惜目前看现代好似跟谁都不沾边。
　　广汽
　　广汽只有传祺GS4一款车进入达标门槛，GS4之外还需要新的增长点。
　　雪佛兰，马自达
　　两个曾经风光的品牌都没有车型进入达标门槛，聊以自慰的是还有两个车型有冲一冲的希望，分别是迈锐宝和昂克赛拉。  继续奋斗型
　　这一组品牌离门槛还有一定的距离，2021年希望不大，但是只要奋斗就是有希望的。
　　领克，Wey，捷达等新生品牌
　　有母公司支撑，这些分拆品牌短时间内不存在生存危机，但是要走到独立更生当家做主的位置，还需要培育自己的主销车型。
　　福特，起亚，标致，雪铁龙，斯柯达等传统品牌
　　都有过曾经的辉煌，都希望有机会涅槃重生，但市场是很残酷的，他们只有一条路，忘记过去，扔掉负担，以百年重生的态度再拼搏一次。
　　观致等为代表的其他品牌
　　这些品牌一直在奋斗，但是从未有过单一车型销量过十万的成绩，或者说从来没有真正独立站起来过。
　　在中国汽车市场，
　　要能独立站稳脚跟，不容易，
　　要能站住，站稳了，更难，
　　变局时代，未来可能会更惨烈！