9月销量破5。6万，试过特斯拉ModelY后我却拔草了

　　从数据上看，特斯拉中国在9月份新车销量达到56006辆，不仅同比增幅高达394%，同时Model Y更是力压哈弗H6，登顶9月份SUV销量榜。
　　实际上，在销量数据公布之前，也就是国庆假期到来之前，我们特意试驾了特斯拉Model Y，当时的目的只是横向对比几款售价同为30万左右的产品，例如蔚来EC6、极狐阿尔法T、岚图FREE，去探寻终端用户会被他们的哪些亮点打动——
　　站在中国年轻消费者的角度，当我们将购车目标选定为纯电动车时，首先关注的除了续航，最看重的会是什么呢？智能化体验、品牌价值感，又或者是品牌主打的概念与服务？
　　几年前特斯拉Model S/X刚登陆中国市场时，我分别在城市和高原长测过这两款代表特斯拉最高产品力的车型。当时，提起特斯拉让我想起最多的便是智能，因为那时候即没有高端的纯电产品，也没有主打智能和自动辅助驾驶的车型，可以说，在国人逐渐接受了纯电驱动的动力来源，特斯拉确实是科技产品的「一代目」。
　　而这也是大多数纯电动产品推出后，都会主动与特斯拉放在一起比较的主要原因，但当我试驾过Model Y之后，我感觉特斯拉＂变＂了，又或者说是我变了。
　　首先，Model Y并没有Model X那样曾经让我眼睛一亮，至今让我难忘的智能化体验功能——例如踩刹车自动关闭主驾车门（因为Model Y不是电吸门，so无法实现）、车门无法一键打开，换成了需要手指按住门把手一段，然后用手拉开、下车并远离车辆后，车辆可以自动关门。
　　其次，当年有且仅有特斯拉能够实现的自动辅助驾驶、语音识别控制空调、车窗等功能、系统，现在10万元出头的燃油车也实现了，并且要比语音识别的准确度、可实现指令丰富度，无论是小鹏、蔚来，还是自主品牌的车机系统，都比Model Y上这套车机更强、更具可玩性（例如对Model Y说＂我热了＂它并不能判断出我降低空调温度意图），更不用说蔚来等品牌还为其产品增加了NOMI这样更具互动感的可选配置。
　　其三，虽然Model Y对于行车过程中旁边车道的车辆、或者突然出现的人、电瓶车等依旧能够准确识别，但相比其他新势力品牌在全液晶仪表盘上投影的效果（例如轿车、SUV、货车、自行车、行人），前者不仅显示图案较为单一，还经常会因为行人或非机动车的稍微移动，而出现中控瓶显示的＂摩托车＂来回晃动的情况，讲真极度拉低了科技产品的好感度。
　　其四，Model 3/Y不像S/X拥有特斯拉充电桩免费充电的特权，落差感多少还是存在。
　　另外，当特斯拉不再是中高端市场的唯一选择，Model 3/Y等产品内饰的廉价感、后排座椅的局促感、标准版车型续航仍旧停留在400公里左右的恐慌感都让我不再＂迷信＂特斯拉过往给人的极佳印象。
　　再论开起来的感受，或许是我比较喜欢轻松愉悦的开车氛围的关系，Model Y更强调驾驶性能和动能回收无法完全关闭的产品设定，让我感觉驾驶Model Y时需要格外专注，莫名中多了一分紧张感。
　　坦白讲，一开始我以为只是我自己有这样的感受，毕竟平时更多的还是驾驶传统燃油车，可能会出现不适应纯电动车的情况，但当我和几位同事和同样因为感兴趣去试驾过Model Y的朋友交流后，发现这种紧张感并不是我一个人有，他们多数人也有同样明显的紧张感。
　　当然，回归现实和理性的来看待特斯拉Model Y，我们并不会否认在售价不到30万元的情况下，期待Model Y还要具备与Model X一直的功能和体验多少有些痴人说梦、吹毛求疵，但同样也不能否认以Model Y如今的产品力并不比新势力的几款核心产品优秀，甚至从吸引力的角度来说，它真的越来越难打动我们。
　　具体来说，如果是传统燃油车的用户，那么选择纯电动车时势必会看重续航，Model Y并不太符合标准；如果是年轻的潮男潮女，会更看重智能体验，Model Y相比小鹏、蔚来等主流新势力品牌产品同样处于劣势；如果要说售后服务，特斯拉的唯一优势只是拥有特斯拉专属充电桩，但想要安装充电桩则要额外收费8000元，而99%的其他新势力品牌都是免费配送安装。
　　＂为什么Model 3/Y在中国市场的销量成绩却越来越高了呢？＂
　　这是在我试驾完Model Y之后问自己最多的问题，它到底凭什么打动了终端消费者在事故频发、车展破防之后，还义无反顾的选择了特斯拉？
　　答案或许只能是的「品牌号召力」。作为高端新能源汽车市场的一代目，Model S/X给人留下的智能化、科技感印象太深，以至于特斯拉从一开始出现就被国人放进了豪华品牌的序列同时，多数人直接将前者们的记忆直接投影到了国产后的Model 3/Y身上，而现在的特斯拉正在用过去几年积累下的品牌力在中国市场疯狂收割年轻用户的选票。毕竟，更重要的是豪华品牌、新势力品牌听起来、说出去都是前者更能满足＂面子＂的需求。
　　换句话说，特斯拉中国目前取得的销量成绩并不是因为Model 3/Y比同价位的产品更加出色，而是特斯拉三个字更具吸引力，尤其是Model Y，毕竟国产Model 3入门产品才23万，当年进口时则是一辆宝马5系的钱（40万元），放在同级别市场用来城市代步确实很香。
　　总的来说，从智能体验上来讲，Model Y还是让我们失望的，毕竟有Model X这样的天花板，前者并没有在拥有先发优势的情况下，将智能体验的优势延续下来，甚至车机系统、功能、配置各方面已经全面落后于其他新势力品牌。另一方面，Model Y的用户并不是都很看重驾驶性能，驾驶时的紧张感和400多公里的实际续航里程反而会让很多目标潜客心生退意。
　　从长远来看，Model 3/Y持续消耗特斯拉品牌力换取销量增长的好日子并不会持续太久，随着福特Mustang Mach-E和极氪ZEEKER 001年末陆续开始交付，一旦正向口碑得到发酵，Model Y将很快跌下神坛。
　　图片｜网络
　　撰文｜阿菲
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